試車報導 - CarStuff 人車事
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身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是品牌重要的核心車款。而 2019 年推出的第四代車型，由於 MQB EVO 的加入讓車身變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌，在市場上受到極大歡迎。 只是再推出的當下剛好遇到 COVID-19 的爆發，使得供貨量一直都不正常，因此去年發表到現在有不少消費者還在癡癡的等待交車，連帶也影響到頂級 vRS 的發表時間，從原本規劃去年底延後到 2022 年底才針對媒體試駕！但俗話說「好酒沉甕底」，全面改款的 vRS 到底有沒有辦法延續過往 vRS 的「高 C/P 值運動家轎」身份呢？
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很難想像，當初被鐵桿車迷不被待見的 Cayenne 車系已經問世 20 週年了！這款肩負起 Porsche 獲利核心的 SUV 車款，推出三代以來不僅為品牌帶來豐富利潤、同時也拓展了更多消費族群加入 Porsche 的行列。 當然在「性能」這方面，Porsche 從來沒有妥協的餘地，因此無論是 Macan 或是 Cayenne 這些休旅車系，推出高性能版本當然是必然的結果。而在 2021 年的時候 Porsche 則憑藉著本文主角：Cayenne Turbo GT 創造紐博林北環最速 SUV圈速記錄，7:38.9的成績經官方驗證一舉超越 Audi RS Q8，如今過了一年多我們也終於有機會在台灣實際體驗這「全球最速SUV」的威能！
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你還記得 Opel 嗎？這個一直隸屬於 GM 歐洲分公司旗下品牌的「德國」品牌，隨著全球第四大汽車集團「Stellantis」於 2017 年收購納入旗下之後，Opel 獲得更豐沛的集團資源挹注、隨即加快更替旗下產品，第二代 Mokka 就成為首個全面進入新世代架構的車款。 為什麼選擇 Mokka 呢？主要還是因為它是歐洲小型 SUV 的先驅，第一代 Mokka 其概念和設計都是領先的，直到它面世後的五年其他對手才競相追趕投入，只是售價較高反而在市場上被後來者追上，而第二代 Mokka 重新調整定位後，更以集團共享的方式增加自身的競爭力！
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Audi A7 Sportback初於2019年在台灣上市時就只有一款2.0升四缸的45 TFSI quattro單一規格，這對於身為跑車的A7產品線而言，實在是太過於單薄，直到後來2020年底開始有了RS 7，才讓消費者多了符合跑車性能風格的選擇，但畢竟是RS，對於不喜好那麼緊繃的熱血性能，以及不想準備多出高達三百多萬差價購車預算的購買者而言，還是難以選擇。如今，台灣Audi持續實踐產品在地化策略，針對2023年式豪華陣容推出了新動力規格成員：A7 Sportback 55 TFSI quattro，搭配其迷人的四門Coupe車型展露霸氣跑格融入優雅流線的曲線身段，使得擁有3.0升充沛動力的同時，更因極致美感展現了個人品味！
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Ford 在進口車型上一直是非常有前瞻眼光的，像是 Ranger 貨卡、Focus/Mondeo 旅行車等銷量都不錯，反而 LAV 商旅車這塊市場卻進入相當晚，直到 2020 年才正式導入產品已居末期的 Tourneo Connect，只是剛上市不久就遇到武漢肺炎導致全球供應鏈大亂，連帶讓 Tourneo Connect 的交車狀況也受到極大影響。 另外隨著 Ford 開始因應電動化市場佈局將歐洲市場產品線大幅調整，除了乘用車全面轉向電動化以外，最重要的就是與 Volkswagen 進行合作，於商用車、電動車平台全面共享，因此 Tourneo Connect 就不再自行開發、改成 Volkswagen 平台下去衍生，這也讓導入台灣不到二年的時間就「被迫」切換到下一代。
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隨著 Audi 宣布「Vorsprung 2030」全球新戰略之後， 燃油車的產品線將會逐步退出市場，而就像此前試駕A8 55 TFSI quattro 享馭版時所說的一樣，這或許是Audi 最後的內燃機旗艦，尤其是今天的主角：S8，更將成為 V8 旗艦「最後的華爾滋」！ 在那個還不流行「個人自駕性能旗艦」的 90 年代，Audi 早就洞燭先機於 1994 年推出 S8 D1 車型，30多年一直肩負著「個人大型性能房車」的地位，縱使 W12 的推出也依舊不影響其獨到的身份，幫助 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立，成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。
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1959年因為蘇伊士運河戰爭(第二次以阿戰爭)帶來的石油危機誕生了為了因應高油價而推出的平價小車：Mini經典老咪。其設計概念主要將引擎橫向擺置，並安裝在車輛的前部，而變速箱則配置在引擎的下方並採用了行駛動態較為穩定的前輪驅動，而車輪的擺置特別放在四個角落處，因而能讓機件的占據空間最小，來提供最大內部乘坐空間之外，又可帶來及其靈活的過彎體驗。而這正好也是Kia Picanto所採用的相同設計理念。
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如果不是 RX 的誕生，所謂的豪華轎式 SUV 可能不會流行起來。 RX 自 1998 年誕生之後，在歷經 25 年的市場考驗，早已成為難以撼動的王者，讓其他對手苦苦追趕。 不可否認，對於 Lexus 來說RX是一款極為重要的車型，在全新RX研發之初，豐田章男社長就一直對開發團隊強調「因為 RX 是核心車型才更要挑戰創新，不要害怕失敗」，如此這樣一款被賦予重望的全新RX到底如何呢？
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隨著電動化議題在台灣市場發光發熱，近二年來不少進口車廠陸續導入自家最新穎的純電車產品來搶攻尚處藍海的電動車市場，不過環繞四周你會發現，這些純電車幾乎都是五人座 SUV 、Sedan 型態居多，對於有特定需求、如 7 人乘載需求的買家來說沒有什麼可以選的。 而在純電車市場開始急起直追的 Mercedes-Benz，從今年開始大舉導入 EQ 純電家族，試圖在純電車市場提供最豐富的選擇，而市面上唯一的 5+2 純電 SUV 車款：EQB 也在下半年亮相，並且採取單一規格 EQB 300300 的設定，試圖在純電車市場先行搶攻那片藍海！
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Range Rover，一個自 1970 年便驚艷全球的全能越野車，在歷經 50 多年的淬鍊之後已經不單是一個車系，而是超越 Land Rover 品牌「自成一格」的頂尖越野車代名詞，在豪華全尺寸 SUV 市場早已無可替代。 開著它你不再只是為了追求卓越的越野性能，而是一種勳章：代表你事業成功、人生到達高峰的象徵。這也讓 Range Rover 每一代蛻變都如此的華麗，而在 L405 第四代車系歷經 10 年的販售期之後，代號 L460 的全新第五代 Range Rover 終於誕生，雖然看似沒有改變太多，實質從裡到外全然的革命，讓「世界最佳越野車」名號能夠更為響亮！
