試車報導 - CarStuff 人車事
近年來露營風潮盛行,再加上貨卡後座不能坐人的恐龍法令解禁後,讓越野SUV及運動皮卡的能見度頓時提高不少,成為車商新開的另一片戰場,而身為純正越野SUV專家的SsyangYong雙龍汽車依然堅守本業,於2017年、2018年相繼推出的第四代Rexton / Rexton Sport雙車型,鎖定的就是這個市場級距,僅管台灣時隔一年才同步上市,但卻也讓這個市場多了「主流外的選擇」。
在現代人越來越著重生活品質的今日,傳統 SUV 已經滿足不了人們想要勇闖大自然的心,中型 Pickup 的崛起就是不甘於傳統的新生活思維寫照,目前就屬 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok 的能見度最高,成為探索大自然和攀山越嶺的好夥伴、又或是中小企業的生財工具。 而本文的主角 Hilux,可能多數讀者是從 ISIS 伊斯蘭國用來當做戰爭的交通工具、或是 Top Gear 十多年前拍攝的「摧毀 Hilux」橋段認識,但事實上這台歷史悠久的一噸級皮卡早已在世界各地具備極高的人氣,50多年來已經在全世界賣出1,772萬輛車,而且絕大多數都能夠正常行駛,其耐用度可見一班。也因為如此,和泰汽車醞釀多年後終於打算讓「無堅不摧」Hilux 神主牌切入這塊市場,目標就是要成為同級距第一!
由於近年來國內商務客或自由行需求大增,頓時讓商旅車也變成車商的一級戰場,無論是Ford、Hyundai、Peugeot甚至是M-Benz都紛紛加入戰局,今年還有大咖Toyota Granvia以「全球首發」之姿登台,讓原本就打得火熱的商旅車市場更顯膠著,而這也讓一向是同級銷售冠軍的福斯商旅似乎不能在老神在在,日前即刻針對Multivan推出全新19年式來應戰!
小型 SUV 市場近幾年成長速度極快,各家車廠早已相繼卡位以求分一杯羹,身為韓系車廠二當家的 KIA 也趕搭這班列車,於 2017 年發表以 Speedy + Tonic 為名的 Stonic,更是車廠相當寄與厚望的小型 SUV,上市二年多在歐洲市場、韓國市場都取得相當不錯的銷售成績。Stonic 的出現也讓台灣森那美起亞看到了下一個明星,在 2017 年底舉辦的台北車展上先行亮相過展示車以後,消費者反應相當熱烈,甚至總代理更直接說明將在 2018 年第四季導入台灣的消息。 結果人算不如天算,受到歐洲市場販售暢旺拿不到車的狀況下,拖延了將近二年才在台灣市場見到這台車,此時此刻進入宛如紅海的小型 SUV 市場,Stonic 還有機會脫穎而出嗎?
7人座休旅過去只能算冷門車款,因為就舒適度而言,消費者多傾向MPV,不過隨著社會人口結構改變,一家三代同堂逐漸變成常態,這類三排座休旅也開始受到國內車商重視,近年來7人座休旅突然變成熱門戰場,國產及進口都有,而本次試駕的車款正好就是正個時間點加入戰局的,它是Kia Sorento!
手排,曾經作為汽車最基本的配備,在汽車發明之後一直是變速機構的標準設定。不過在自動排檔於汽車工業蓬勃發展 1950 年代問世之後,在這 50 年間不斷的演化出不同的變速箱設定,無論手自排、雙離合器甚至是CVT無段變速系統,變速箱換檔速度之快都已不是「手排」可以比擬,這也讓手排車的角色開始轉變。 不知道從何開始,手排車就和操控樂趣一直都被劃上等號,或許是自排車於 90 年代開始大行其道之後,慢慢的改變了消費者的思維,導致手排車變成少數消費者「鍾愛」的對象。雖然一直不斷有風聲說手排變速箱將會如同恐龍一樣滅絕,但那手腳並用、人車合一的純粹駕駛感受,並不是電腦換檔可以被取代的。
Hyundai總代理南陽實業日前假桃園南方莊園正式發表Elantra車系小改款,連同Elantra Sport也一併換臉上陣,隔日馬上舉辦媒體試駕活動,而CarStuff也應邀前往體驗新款Elantra車系的進化之處,雖然筆者私心是希望能試駕性能車型Elantra Sport,不過分配到標準版Elanta後,或許才能更加凸顯小改款主動安全精進後的性價比有多麼具有戰力。
「我們要打造出讓人羨慕、同時每個人看到都會愛上它的車!」對於即將邁入百年的 Mazda 來說,「品牌獨特性」是 Mazda 能否永續成長的關鍵,這一切就從「第二世代商品群」Mazda3 開始,隨著陸續於歐洲、北美與日本發售後,市場上的反應都相當正面,不僅僅是在設計美學的進化,由裡到外貫徹「人馬一體」的思維更是令人讚賞。 在去年於日本測試過原型車之後,筆者就相當期待與新 Mazda3 的邂逅,尤其是安排外觀向義大利美學看齊的 Fastback 車款,拿到車真的是相當興奮。但回歸理性面來看,這次 Mazda3 是否真能成功「One Class Above」?就讓筆者娓娓道來。
在這渦輪增壓當道的世道之中,為何Infiniti對於QX60這部「龐然大物」還要繼續堅持自然進氣,這對於不僅油耗甚至於加速表現不利之外,更別說為了車子能夠通過法規驗證順利上市,各車廠都紛而轉向渦輪增壓去開發新車款。自然進氣對於Infiniti而言,的確是一條很艱辛的道路。
Granvia 對於台灣市場來說,可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代 Hiace 所衍生出來的「Semi-Cab 短車頭寬版」規格上,拉遠一點講就是目前 Alphard 的始祖,而它的商用版就是曾在 20 多年前導入的 Hiace Solemio,在當時「 Cabover 1BOX 」廂型車款盤據的台灣商用車市場中獨樹一格。 只不過對於商用車客戶來講,當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重,反而在意載貨空間大不大,加上排氣量的問題,使得 Hiace Solemio 沒那麼吃香,銷售十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出市場。 而在第六代 Hiace 針對海外市場碰撞安全基準的高要求而「重拾」Semi-Cab 短車頭設計之後,其乘用版本 Granvia 就這麼回歸市場,成為 Toyota 強勢進攻商旅車的重要利器,不過就如同在商用規格當中介紹的一樣, Granvia 短時間內也不會在日本販售。
近年來休旅車風潮正興,從各車廠所推出的車型就可以看出端倪,消費者在看車時,口袋名單絕對會擺上一台,逐漸的在台灣佔到3成市佔,鯨吞蠶食過去不敗的房車領域,但相較於休旅車的「大起」,同樣標榜大空間並兼顧操控的旅行車也是穩定成長,甚至逐漸從原本隸屬於房車延伸車型「轉戰先發」的感覺,而在這之中Mazda6 Wagon更可以說是同級中的銷量保證。