試車報導 - CarStuff 人車事
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或許大家看到這篇會滿臉疑問,都已經連續試了二種動力總成的 NX 車系了(NX200、NX450h+),為什麼還要特別拉這台 NX350 F SPORT 出來呢?事實上 NX350 搭載的 2.4 T24A-FTS 引擎對於 Toyota 集團來說不僅是取代過去 3.5 V6 引擎設定、同時也是將過去 2.0 8AR-FTS 引擎給取代,而作為 Lexus 品牌新篇章的代表車款 NX 自然而然就成為首款搭載的對象了。 那麼這具全新開發的動力,是否能夠完全取代傳統大排氣量、進而在排污法規嚴苛的地方生存,就讓我們一同來好好試駕一番!
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身為 Porsche 入門跑車的 718 Cayman/Boxster 車系,以中置引擎、後輪驅動的設定,成功為保時捷吸引到許多新客群,有不少車主因為接觸了 718 Cayman/Boxster,進而升級到了 911 車系。而繼上次試駕過 718 Cayman GTS 4.0 之後,這次試駕的 718 T Boxster 則是採用 2.0 水平對臥四缸渦輪增壓引擎,同時還配上機械味十足的六速手排變速箱!一切的一切就好像回到那美好的內燃機光輝時刻,只是多了點科技來提味!
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在豪華旗艦市場這塊,AUDI A8 一直是個非常特別的存在。在1994年接替 V8 作為品牌的旗艦之後,當時便以世界初鋁合金車身全尺寸豪華轎車成就了他的地位,而 Quattro、W12 等技術加持之下,讓 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立,成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。 不過隨著對手紛紛進行革命性的改款,在 2017 年推出的 A8 D5 車型卻因為集團發展「電氣化」策略,中期改款幅度並沒有想像中的大,或許是為了日後「Artemis」純電旗艦項目鋪路吧?無論如何,現款 A8 作為 Audi 最後的內燃機旗艦,其實力還是能與其他二款德國同鄉一較高下的,而這次試駕的就是前座導向的標準軸距「享馭版」!
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代號 ND 的 MX-5 Roadster 上市至今已經有 7 年的光陰了,雖然這中間推出了 RF 等衍生車型,不過基礎上的動力與底盤結構並沒有更改。面對「電氣化」已經成為汽車產業不可逆的趨勢下,純燃油小跑車 MX-5 的未來卻蒙上了一層不確定的陰影。 當然我們認識的 Mazda 都是非常倔強的,在 MX-5 邁入產品週期後期之際,他們不是針對外觀內裝與動力進行修改,反而針對底盤進行了細微的修改,也就是導入 KPC Kinematic Posture Control 車身平衡控制技術,在不增加重量的情況下增加彎道操控的效果,聽起來相當厲害!當然也不得不佩服 Mazda 願意持續改良 MX-5 的決心!
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說起 EQS 這台堪稱 Mercedes-Benz 進入純電時代的旗艦之作,推出後一舉一動都頗受各界矚目。大家都等著看傳統車廠如何在電動車市場博弈之中戰勝新創企業那毫無拘束、技術至上的產品。 而在今年2月先行淺嘗試駕之後,相隔4個多月之後總算有機會來「好好」的體驗這款自駕先鋒旗艦。在面對 S-Class 車系已經成為燃油車的標竿之下,EQS 到底要如何「脫穎而出」、同時與 S-Class 「相輔相成」,確實考驗著 Mercedes-Benz 這個百年老店,這二款品牌皇冠上的珠寶,要如何在 CASE 世代下共存呢?
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在Lamborghini Huracán STO推出以前,嚴格來說,過去從來沒有超級跑車品牌把純種賽車如此完整地結合道路使用,就如它的全名Super Trofeo Omologata所示,它將Lamborghini Super Trofeo統規賽賽車的完整性能完整移植到能合乎公路使用。相比於設計一輛純賽車來說,為了克服「礙手礙腳」的道路法規,這可要難得多了!
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SKYACTIV-X,這個作為 Mazda 近幾年來最尖端的「燃油引擎」技術,其實對於我來說並不陌生,因為早在 2018 年的時候 Mazda Taiwan 便邀請媒體前往日本試駕,不過那時候還是一台原型車,有許多地方都沒有很完整,那時候便想著等真正量產之後一定要好好體驗一番,殊不知這麼一等就是四年....! 當然這也不能怪 Mazda Taiwan,畢竟 e-SKYACTIV X 出來的售價在全球各個市場都比普通 SKYACTIV-G 汽油引擎貴不少,要如何說服消費者多掏這筆錢出來確實考驗著行銷人員,到底 22 萬的價差值不值得呢?
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說到商旅車,大家腦袋中第一個浮現的就是那方方正正的模樣,完全跟「時尚」扯不上邊。雖然近年來許多車廠試圖在方盒子架構中加入流線的元素,但由於商旅車用戶不僅重視空間、還有成本,因此設計上實在無法過於突破,連最重視美感的法系商用車也頂多在車頭做做文章而已。 不過這一切在 STARIA 出現之後全面改觀!作為 Grand Starex 的後繼車型,STARIA 從裡到外完全除新研發,同時採用全新的轎車化前驅平台,讓 STARIA 更偏向「乘客」至上,而除了傳統的商用版本外,STARIA 也推出了 CEO 規格(海外版 Lounge),就是要鎖定商務以及家用買家而來!
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對於許多「保時捷」的正統粉絲來說,Macan 應該算是最不受待見的車型。但年逾60萬輛的銷量足以證明 Macan 的問世才是讓公司「永續經營」的關鍵,以不高的代價買到日常通勤/運動性兼具的 Porsche,這也難過 Macan 可以如此成功,更為 Porsche 帶來許多新客戶。 雖然 Macan 車系自 2014 上市至今已經8年的時間,但好在於 2018、2020 都進行了改款,使得 Macan 在轉型成為純電 SUV 之前有了最完美的收尾,而這次試駕的就是擔任銷售重責的 2.0 Turbo 入門車型!
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如果要說近十年內 Honda 在世界各地不論在先進國家,還是在新興市場均取得營業面高度成功的車款,我相信應該是HR-V(日規名 Vezel)了。 HR-V 的成功不只是因為它洞燭先機進入市場的早,同時在 SUV 車型大家最著重的空間應用有著絕對的優勢,動力系統更與時並進的提供自然進氣、渦輪引擎與油電等多樣化選擇,甚至操控性上也不辱 Honda 的名諱,讓這七年內一共賣出 384 萬的佳績! 面對如此成功的作品,Honda 重新思考在這個「CASE」世代下最適合消費者的小型 SUV 為何、同時又能展現所謂「本田技研的獨特之處」,全新的 HR-V 就這麼登場了!