從戰後開始說起….
台灣汽車工業發展簡史
圖片來自網路。
雖然現在網路上常有人批評政府「保護裕隆70年」，但話說回來，也得實話實說——裕隆汽車身為台灣戰後最早成立的汽車品牌，早期確實是政府扶植的重點對象。
當時台灣剛起步，工業什麼都缺，政府為了發展本土汽車產業，當然力挺裕隆。不過從 1967 年開始，政策就開始轉變了，政府開始放寬汽車製造的執照申請門檻。接著 1970 年代又推出高額關稅保護政策，進口車關稅從 50% 拉到 75%，這一波也讓不少新車廠如雨後春筍般冒出來，像是三陽、中華、福特六和、羽田機械、三富汽車等等，市場競爭一下子熱鬧起來。
但好景不長，到了 1980 年代中期，為了準備加入 GATT（也就是 WTO 的前身），政府又開始走市場開放路線。1985 年推出「汽車工業發展方案」，從降低本地零件自製率門檻到逐步調降進口關稅，一路開放到 1988 年，乾脆連進口車都開放了，國產車廠直接迎戰國際品牌，壓力山大。
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面對這波「全球化衝擊」，裕隆其實早早就開始未雨綢繆。他們在 1981 年就設立了「裕隆龜山工程中心」，也就是後來大家熟知的裕隆汽車工程中心。這個中心可以說是台灣汽車自主研發的開端重地，不只打造出國產經典車款 飛羚101，也培養出一票在汽車設計圈打滾的本土人才。
可以說，正是這一步，讓台灣汽車產業慢慢走出組裝的角色，開始有自己的設計、自己的風格，也踏進了「自主研發」的新時代。
為了貨物稅減免 3%
自主研發的時代來臨: 裕隆、中華、福特六和、國瑞陸續成立研發中心
在1990年前後，台灣政府為了鼓勵汽車產業自主研發，推出了一項很有吸引力的貨物稅減免政策。簡單來說，只要國產車的車身、底盤或引擎是自己設計的，每項就可以減免3%的貨物稅，最多可以省下9%。這項政策主要是希望車廠能夠提升技術，減少對國外技術的依賴，真正走向自主研發的路。
同一年，政府也成立了「財團法人車輛研究測試中心」（也就是現在大家熟知的ARTC），目的是幫助本土車廠強化研發能力，並進一步加入全球供應鏈體系。
不過，這項政策在台灣加入世界貿易組織（WTO）後就走入歷史，因為這種針對特定產業的稅務優惠被認定違反國際貿易規則。在入會後這類減稅措施全面取消，不過在加入前有提出申請的廠商，政府還是給了三年的緩衝期。
而就在這個「黃金十年」的期間，幾乎所有國產車廠都動起來了，紛紛自己下手改造原廠車款，並帶領著旗下衛星零組件廠商一同研發、投入零組件大量在地化。像是大發銀翼、大慶金美滿、Nissan March 四門版、Cefiro、Sentra CE/HV、AD Resort N-RV、福特 Mondeo M2000 等，都是當時的代表作。
即使有部分母廠嚴格限制車輛不能大幅改造，但像是三陽、國瑞等還是依照市場口味，針對原版車型推出小規模的改造，當然也讓零組件供應商受惠。
接著到了2000年前後，裕隆、中華、福特六和、國瑞也陸續成立了自己的研發中心，不只開發國內車型，還開始規劃把車子整車出口或是用CKD（全車拆散後再組裝）的方式打進東南亞、中國市場甚至是日本、大洋洲市場，讓台灣的技術有機會在更大市場規模中發揮。
也就是在這個時期，裕隆 YATC推出的 Sentra 180、Cefiro A33/34、Serena Q-RV、March、X-Trail；福特六和推出的 Mondeo Metrostar、Escape、MAV、i-MAX；國瑞生產的 Vios、Corolla Altis 車系、Camry、Wish 左駕、Sienta 左駕等都是台灣人的結晶！
當時也有一些車廠開始拓展到中東、俄羅斯與東南亞等地，不過隨著整個產業走向「全球化」、以及部分車廠在產品佈局上有所調整，這些本土研發中心有些就慢慢淡出，只有國瑞研發中心仍有幫助母廠 Toyota運作、服務全球供應鏈。
有了YATC（裕隆亞洲技術中心）這樣的基礎投入，讓台灣的汽車研發人才得以系統性地培育與成長，為後續在地研發的延續打下堅實根基。如今，CARTEC（中華汽車亞洲技術研發中心）承接這份使命，持續深耕本土研發，成為支撐台灣汽車產業向前發展的重要動力。
從威利開啟自主研發之路
中華商用車最懂台灣
說到 CARTEC，可能很多人對它的背景不太了解。其實 CARTEC 的源頭可以追溯到裕隆工程中心和中華汽車合作開發的「中華威利」、代號 CM66。這款商用車是雙方斥資14億元自主研發的產品，基礎技術來自第四代三菱 Minicab，再經過裕隆工程中心與中華汽車技術人員共同巧手改造後，性能更強、實用性更高，也因此更受市場歡迎。
當年威利可是實打實的進行各項安全測試(翻攝自中華汽車檔案資料)。
當年威利可是實打實的進行各項安全測試(翻攝自中華汽車檔案資料)。
當年威利可是實打實的進行各項安全測試(翻攝自中華汽車檔案資料)。
當年威利可是實打實的進行各項安全測試(翻攝自中華汽車檔案資料)。
中華威利上市短短三年，銷量就突破六萬輛，拿下超過八成的市佔率，成功讓中華汽車坐上台灣商用車市場龍頭的寶座，一直到現在都還穩居領先地位，同時也藉此帶動旗下零組件工廠的蓬勃發展
，不用再受制於母廠的要求。
當年特別推出的展示用車(翻攝自中華汽車檔案資料)。
而在中華汽車開始進入乘用車領域後，商用車市場還是沒有忘本，在 1997 年與三菱汽車合作研發了全新商旅車：代號 KZ 的 Freeca 車型、讓「 RV 王國」的名號更為響亮，不僅外銷零組件回去給日本、還有賣到菲律賓、越南與印尼等地，光是 1997 年外銷零件產值就達到 20 億新台幣，為後續 Galant、Lancer、Savrin 與 Colt Plus 等自主開發車型奠定良好基礎。
FREECA 是三菱母廠與中華汽車加深合作關係的第一台車、更是首次外銷零組件的車型 (中華汽車檔案資料)。
1998年，華擎成功設計並量產台灣第一具自主開發的1.2L汽車引擎，並供應給中華汽車「威利1.2」等車型，使台灣成為繼日本、韓國後，亞洲第三個擁有汽車引擎工業的國家。
中華汽車檔案資料
中華汽車檔案資料
CARTEC 中華汽車亞洲技術研發中心成立
為日本三菱注入活水
翻攝自中華汽車檔案資料
說到中華汽車的研發單位 CARTEC（全名是中華汽車亞洲技術研發中心），那可真是台灣汽車界的幕後英雄！它是在 1999 年成立的，當時剛好碰上三菱汽車陷入財務危機，結果反而成就了 CARTEC 的大爆發。因為這樣，中華汽車有更多機會主導開發許多「只賣台灣」的車款，不只更貼近本地消費者的需求，還加入了不少創新設計。
在 CARTEC 正式啟用之際，為展現開發成果中華汽車便在 2000 台北新車大展上推出了三款風格各異的概念車型，驚艷全台灣！
在 CARTEC 正式啟用之際，為展現開發成果中華汽車便在 2000 台北新車大展上推出了三款風格各異的概念車型，驚艷全台灣！
中華汽車檔案資料
中華汽車檔案資料
中華汽車檔案資料
中華汽車檔案資料
你知道嗎？像是一代神車 Lancer、中大型房車 Galant Grunder、熱銷多年的商旅車 Zinger、菱利、Delica，還有家庭最愛的 SAVRIN，它們的外型和內裝設計，幾乎都是出自 CARTEC 團隊之手，這也讓台灣車廠不只會做商用車，連乘用車設計也能跟得上潮流。
翻攝自中華汽車檔案資料
翻攝自中華汽車檔案資料
即便之後台灣加入 WTO，進口車關稅一路下降，國產車壓力山大，但 CARTEC 沒有退縮，反而持續升級本地車型，從配備到技術全面加強。還靠著三菱的國際網絡，把像 Zinger、Veryca 這些台灣設計的車賣到東南亞，讓世界也看到「MIT 車款」的實力！
在人才培養上，CARTEC 也超給力。靠著參與各種研發項目，培育出一批又一批的優秀工程師和設計師。說到這裡，就不能不提那台超有名的概念車——Milvas，它可是台灣史上第一台依照「國際概念車標準」打造的作品！這台車結合了國際級設計師與台灣本土創意，真正讓世界看見台灣汽車設計的實力。
CARTEC 不只是中華汽車的研發中樞，它還間接帶動了整個台灣零組件產業的升級，接觸到更多海外市場，讓整個汽車產業鏈變得更強、更完整。這種產業合作不只是「你賣我買」，而是一起成長、共創雙贏！
GALANT 第一次小改款是 CARTEC 初次作品之一，其車上搭載的 EASS 三段可調避震器與 G-NET 衛星系統也是 CARTEC 在零組件開發的成果 (翻攝自中華汽車檔案資料)。
母廠重心轉移
中華汽車自主能力更加強大
雖然三菱後來把重心轉向東南亞市場、乘用車部分慢慢淡出，但 CARTEC 依然堅持走自己的路，沒有放棄開發台灣在地的商用車。像是新一代 Zinger、得利卡，還有最近剛上市的輕休旅 J SPACE，通通都有它的影子。而且在智慧駕駛技術上，CARTEC 也沒有缺席，從 ADAS 高階駕駛輔助系統到各種車用電子設備，不只讓車更安全、更聰明，也為未來的自動駕駛打下了基礎。
進入 2010 年代，中華汽車就開始投入電動車技術開發，而 CARTEC 更是電動車領域的先鋒。他們不只研發電動車平台，還跨足車聯網、能源管理，甚至幫物流業打造專屬的電動貨車。像是 e-Veryca 電動版、e-MOVING 電動載具 都是他們的作品。
而最讓人期待的，就是即將在 2025 年底登場的 ET35 純電 3.5 噸商用車！這款車的國產化比率高達 90%，電池系統是由鴻海供應，電動馬達則由士林電機提供，完完全全是「MIT 夢幻聯隊」的結晶，不但讓中華汽車展現整合國內供應鏈的能力，更為台灣物流業的電動轉型開出一條明路。
台灣一直都有自主研發能力
你，還覺得國產車只是組裝廠嗎？
寫到這裡，回頭看看，從 1953 年裕隆汽車成立開始，轉眼也超過 70 年了。雖然台灣一年汽車市場只有大約 45 萬輛的規模，說大不大，說小也不算太小，但就是在這樣的環境下，每一家成立的車廠，其實都曾懷抱著「我們也能自己設計車」的夢想。
當然，這一路走來不容易。有些車廠中途可能因為原廠政策改變，不得不放棄原本的自主研發計畫，但他們的技術團隊、研發資源，後來很多也變成了母廠供應鏈的一部分，繼續發揮實力。這些默默耕耘、不太被注意的團隊，其實就是台灣汽車產業的「隱形冠軍」。
現在還具備從上游到下游都能自己來的完整研發能力，而且還持續替台灣汽車產業注入活力的團隊之一，就是中華汽車旗下的 CARTEC 技術中心。他們不只是在開發新車，幫整個產業升級技術、推動創新，也一步步地在打造自己的品牌實力。
即使面對市場規模不大、技術門檻又高、資金壓力也很重，還要跟國際大廠競爭，他們還是選擇堅持走自主研發的路，特別是在商用車和電動車這兩塊領域，更展現出強勁的實力和成果。
所以——你真的還覺得台灣汽車廠只會組裝嗎？
