小針美容霸氣外觀
細節上處處皆質感
或許是因為現行款 GLE-Class 那方正不阿的霸氣中帶點圓潤的設計，已經成為 GLE 在市場上屹立不搖的印象，因此在這次中期改款上整個外觀設計並沒有更動太多，僅在大燈、尾燈組以及保險桿進行修飾。
以車頭來說， LED 頭燈雖然輪廓沒有變化，但標準版則新增兩個光點燈眉，若選配多光束智慧型LED頭燈，則會採上下共四個光點燈眉點綴；而全新設計的前保桿，在標準鍍鉻雙柵式飾條水箱罩襯托下，可以顯著看到黑色進氣口網格釋版面積縮小許多，讓烤漆面積增加增顯豪華及霸氣。
車側輪廓遠看沒什麼大躍進的改變，依舊維持自 ML-Class 開始延續 20多年的「遊艇式」線條，獨特的C柱設計結合尾窗與左右D柱窗戶相連，極簡的折線處理也讓視覺相對簡潔、而突出的輪拱線條顯露出一絲霸氣。
至於車尾變化最大的大就是原先細長柳葉型 LED 尾燈、原先內部燈具為兩個三角形構成，但小改後由兩個水平光暈式燈條取而代之，搭配幾乎不動的後保桿造型，近近地就能感受到 GLE 的優雅放肆之美。
熟悉的環繞式座艙
導入最新 MBUX 2.0 系統
由於 GLE-Class 推出的當下是 W222 以降所引領的環繞式中控台風格，說實在的這種佈局並沒有不好、考量中期改款的重心應該放在科技競爭力的提升，因此就沒有做變化、將心力全部放在MBUX 2.0 多媒體系統。
如果對比直立式遊艇佈局內裝，我反而比較青睞雙12.3吋螢幕配置，冷氣出風口維持方形的設計，搭配高級鋁合金飾版點綴，以及全車原木飾版、皮革包覆，中央鞍座更設計左右大型握把，觸控板與必要的行車按鍵整合在一起，使得整個車室氛圍維持科技感之餘、同時也擁有更強烈的家居風格。私心來說在 Mercedes-Benz 大量導入直立式中控介面之下，GLE-Class 這種傳統的佈局設定反倒更有新鮮感！
而 MBUX 2.0版本雖然還是橫式選單設計，但實際操作起來確實比之前 MBUX 無論是操控介面或是語音助理的使用上，都更加人性、智慧；另外 OTA (Over-the-air) 更新功能也是這次新加入的功能，同時中控觸控螢幕在相關季節到來的時候，也會顯示限定彩蛋圖像動畫。
原廠導航系統也同步整合 Google POI 興趣點資訊，並提供擴增實境功能，透過「魚骨式箭頭」提示道路指引方向，使複雜的導航資訊變得更容易判讀。其他比較特別的，應該就是無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能，過去因為系統緣故一直沒有整個滿版呈現、是許多客戶頗有微詞的地方，這次升級之後終於實現，使視覺與便利性皆獲得顯著提升。另外 GLE-Class 也同步導入 Dolby Atmos® 全景聲環繞功能，透過 Burmester 環場音響系統，聲音得自多方湧入，使乘坐者被音樂環繞，打造無與倫比的臨場感。
而12.3吋數位儀錶同樣提供多種顯示模式切換，提供簡潔、運動、經典、導航、輔助、Offroad 五種風格，並且可以順勢調整 HUD 抬頭顯示器，具備「最小」或是「標準」二種顯示模式，甚至切換至 Offroad越野模式便能顯示與越野相關的部份行車資訊。
另外值得一提的是， GLE 這次也導入 ENERGIZING 智慧空氣淨化系統，利用針對懸浮微粒、二氧化硫、過敏原的精密感知器，監控與確保最佳空氣品質。兩段式過濾功能會徹底阻絕微粒有害空氣，除了以智能方式自動在新鮮空氣與空氣循環模式之間切換，也會將狀況即使顯示在 MBUX 多媒體系統螢幕上。
最後就是「Mercedes me」的加入，當「Mercedes me connect」APP 與車輛配對成功後，車主即可透過 OTA 線上更新，隨時更新最新系統資訊；另外藉由 Mercedes me Store 數位增訂擴充功能，解鎖或延長專屬的豪華服務。而台灣賓士自主開發的「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP，則為會員提供專屬的尊榮服務及禮遇。
ADAS 系統小幅度調整
GLE-Class 將智慧駕駛輔助套件(23P)列為全車系標準配備，內含 DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動車道維持輔助等主被動智能輔助科技，以及PRE-SAFE®PLUS 主動後方安全防護、PRE-SAFE®主動安全防護等。
不過在小改款車型上有優化部分輔助功能，包含如車道維持輔助改以方向盤轉動修正行駛路徑、方向盤握環升級為電容式觸碰感應等；駕駛儀表更同時提供車道虛擬化輔助顯示模式，實際作動起來跟此前無異，但更完整的顯示方式可以讓你更注意外界的動態。
無可挑惕的豪奢座艙
既然是小改款，其實車內空間變化並不大。而 GLE 的強項就是在舒適性方面，雙前座電動調整/腰靠調整，以及電動加熱及駕駛座記憶功能都沒有缺少，版型部分也已能夠貼緊人的身材為主，加上有動態調整座椅功能，久坐確實不會覺得腰痠背痛。
至於後座就更不用提了，前後距離（距離可達100mm）及椅背斜度都可進行調整，同時能夠支撐大腿面積的後座椅墊，基本上都可以找到適合的坐姿；而試駕車更選用第二排座椅電動調整功能，所以你也不需要自己手動調整。行李箱空間不僅可以採 4/2/4 方式調整，標準空間為 825公升、全打平則是 2055 公升，不過受限於椅面較厚，所以摺疊後還是會略微斜斜的。
六缸魅力無窮
不同於 EQE 的動態表現
小改款 GLE 在動力編成方面並沒有調整，入門等級為 GLE300d、配置OM 651 2.0直列四缸渦輪柴油引擎搭配48V EQ Boost 技術；而中階車款就是今天試駕的GLE 450、配置M256 3.0直列六缸渦輪引擎搭配48V EQ Boost 技術，變速箱則為大家熟悉的 9G-TRONIC九速手自排變速系統，當然全車系都標配 4MATIC 四輪傳動系統。因此這具引擎能夠輸出381hp+20hp/5800∼6100rpm、最大扭力500Nm/1800∼5000rpm，0~100km/h加速可在5.6秒完成。
在這個處處 Downsizing、甚至是電動化的時代，當我拿到這台直列六缸的 GLE450 4MATIC，心中卻是滿滿的珍惜，畢竟你不知道何時這具 M256什麼時候會退出市場。扯遠了，實際上這套輕油電系統由於 3.0 直六引擎動力已經足夠充沛，對於起步和平順性都有一定幫助，但 48V 介入最有感的應該是 Stop-Start 的部分，無論是引擎暫停或是重新啟動的瞬間，已經做到毫無震動的感覺。
在往返南投的郊區道路之下，整體輸出的調性不像是傳統的渦輪引擎、相反的為順暢且爆發力十足的感受，不管油門深淺如何，搭配聰明的 9 速變速箱，呈現出那種渾厚細膩的動力輸出；如果玩心不減的話，切換至 Sport 則會讓你覺得油門反應與變速箱都換了個人一樣：直接、敏銳，你會不知不覺的開超過法定限速，而此時在車內賦予的氛圍則是平穩安逸，因為車子真的太安靜了，頂多就是六缸聲浪稍微突出一點、告訴你現在正駕駛著內燃機最後的輝煌。
GLE450 4MATIC 標配車高降低舒適型懸吊，不過試駕車加選了具備可變阻尼設定的AIRMATIC 氣壓懸吊系統，行駛於南投山區多彎的路段時側傾反而沒那麼明顯，伴隨著它保留了一定的阻尼感的轉向手感，整個動態表現是非常穩重的感覺，對於舒適性而言更是加分許多；阻尼設定整體偏硬，但一般碎震的處理方式相當精緻，只是起伏大的路面的反饋稍微明顯了一點，整體而言阻尼在不同路況下阻尼對應算是水準之上，建議車主一定要加選！
中期改款偏重智能升級
定位依舊豪華舒適
這次 GLE-Class 中期改款雖然變化不大，但更細膩的外觀與內裝細節，以及 MBUX 2.0 的全面升級，面對其他同步中期改款的對手可說毫不畏懼，加上 GLE450 4MATIC 配置的直六引擎以細膩厚實的輸出質感，滿足性能與油耗兩個矛盾的結果。
GLE-Class 還是有著濃郁的「美式豪華」本質，期待他轉型成為操控取向顯然不切實際，一來這不就是它在市場上立足的點嗎、二來就是已經有一台 EQE SUV 提供買家選擇。可以這麼說，舒適、豪華、靜謐可說是 GLE-Class 四個世代進化以來的三大核心，這次再將科技元素點好點滿，讓這台中大型豪華 SUV 能夠補足戰力、持續維持自身優勢。
