這次試駕的992.2 911 GTS車款，基本建議售價來到946萬元，選配了304.85萬的選配件，這樣總價來到1250.85萬的千萬等級。而因應2025年式的發表，992.2的入門款911 C2的價格也從747萬元開始起跳。千萬訂價以下的車款也就只有Carrera與Carrera GTS。其中值得一提的是選配了價格70萬4千元的保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)，搭配黃色卡鉗，這個可以稱為必選的配件，對於煞車效果可以說是有很優秀的搭配，更別說GTS的性能水準選配搭配PCCB絕對有其必要，提供給未來車主建議。
這次試駕主要是來體驗GTS上面配置的保時捷最新油電科技T-Hybrid。
全新911 Carrera GTS的油電混合動力系統設計源自保時捷工程師從悠久的利曼賽事中獲得的靈感為基礎。最後終於打造出這款融入911整體概念且大幅提升其性能的獨特動力系統。
e Boost電子渦輪兼具動力輸出與儲備電能
輕量且強悍的T-Hybrid系統搭載全新開發的電子排氣渦輪增壓系統。整合式電動馬達位於增壓器和渦輪扇葉之間，具備瞬間提升渦輪轉速的功能，即時增壓。排氣渦輪增壓系統中的電動馬達同時也具備發電機的功用，可產生高達15PS（11 kW）的電能，並自排放的廢氣流中進行動能回收。無排氣閥電動渦輪增壓系統僅需單一渦輪，取代過去的雙渦輪配置，確保更活潑、更靈敏的動力輸出。
變速箱內安置電動馬達提供低速扭力輸出輔助
該動力系統的永磁同步馬達整合於全新且性能更強大的八速PDK雙離合器自手排變速系統。即使車輛在低速行駛時，也能為水平對臥引擎提供高達150 Nm的額外扭力，並提升54PS(40 kW)的動力與300NM的扭力輸出。保時捷將兩個電動馬達與輕巧精實的高壓電池結合，即使電池尺寸與重量跟傳統的12V電池一致，但可儲存能量高達1.9 kWh，並透過400 V電壓運作。保時捷為使整體重量更輕量化，搭載輕量化的鋰離子電池的12 V車載電氣系統。這個從車上的多功能螢幕可以叫出來看，在加速時，E Boost的圖案與引擎動力輸出的長條圖示也會同時顯現。(同畫面有電池溫度、引擎動力、E Boost、電池蓄電量)
冷氣壓縮機改為純電力驅動，減少傳統皮帶干擾引擎輸出
全新開發的3.6升水平對臥引擎為T-Hybrid動力系統的核心。高壓電力系統讓空調壓縮機得以透過全電力驅動，從而省去傳統皮帶傳動壓縮機，使引擎更加精巧，在引擎上方為脈衝變頻器和DC-DC轉換器提供足夠空間。加大至97 mm的缸徑和加長81 mm的衝程使排氣量較前代增加0.6升。引擎配備VarioCam可變氣門正時控制和搖臂式氣門控制，在整個工況圖上保持理想的燃油與空氣混合比 (λ=1)。
除開電力輔助，單純水平對臥引擎仍具備485 PS（357kW）的動力及570 Nm的扭力。整體總輸出功率為541 PS（398 kW），扭力為610 Nm，相較於前代增加了61 PS（45 kW）。
全新911 Carrera GTS在零至時速100公里的過程中，尤其是起步加速，也超越前代車型。高效的性能混合動力系統具體實現高度動態的駕駛特性，套句寫稿時期同時上映的好萊塢電影「不可能的任務」中，印象深刻的招牌奮力奔跑的湯姆克魯斯男主角畫面，一步一步紮實且奮力向前的感受，正是我在濱海功力重踩油門一樣的印象，穩定而奮力的堅固抓地力與方向前進，衝勁十足。
也為了兼顧時代於環保要求，同時大幅減少二氧化碳排放，與插電式油電混合動力車款相比更為輕量。與自身992.1前代相比，重量僅增加50公斤。
T-Hybrid主科技工作解說
根據原廠的資料與資訊，T-Hybrid的組成包括了
1.3.6升汽油引擎
2.PDK中整合的電動馬達
3.電動渦輪增壓器
4.400V鋰離子電池
一、以時速50~120公里範圍內，1234項機構全提供輸出
二、以時速140~200公里範圍內，124項機構提供輸出，3項以電子渦輪的廢氣驅動2同時進行電量回收
三、如果是時速220公里巡弋情況下，僅123項提供輸出，3項以電子渦輪的廢氣驅動2同時進行電量回收
四、如果是以時速80km進行高轉速行駛，僅1項提供輸出，234項均在進行動能回收與充電工作
五、如果是減速煞車自時速120km/h~40km/h，僅有2.4項執行動能回收充電，引擎與渦輪都不工作
第五項若是轉移在賽道上就會非常常見，因此達成煞車減速過彎都在進行充電，如同第一項50~120km/h賽道常見速域內又能全輸出，真是為賽道而生的性能觀念。
至於Porsche聞名的PASM跑車底盤，在GTS上是標配、其餘的911車款是選配，但是911 Targa不能選配此配件。這次的跑車底盤配置藉由額外的後軸輔助彈簧，可以讓後輪更服貼地面(車高更降低1公分)，不會有彈跳情形產生(雖然懸吊偏硬更有跑車風格)。
保時捷動態底盤控制系統PDCC也藉由整合在400V的電子機構中，能以更快速度來控制避震器中的油壓閥門讓避震器適應車身的反應更加敏銳。
主動空氣力學也展現在GTS車款上，車頭左右獨立兩側的無段控制冷卻通風門，低速關閉時候給予引擎工作溫度提升，高速開啟提供散熱。
而在馬力重量比中，992.2車重1595公斤，每匹馬力推動2.95公斤，較992.1每匹馬力推動3.22公斤，可說是雖有更動T-Hybrid動力科技增重了50公斤，但是整體馬力表現更勝前代。
回到市場價格策略，Porsche 911 GTS近千萬等級，劍指其他對手入門級超跑，但是在性能上完全攻克對手千萬入門等級，標配的後輪轉向可以下賽道，也能休閒家用開，因此其實是台全功能的超跑等級，我們還看到後座有ISOFIX兒童安全座椅插頭！可謂替年輕爸爸選車時搭了一座友誼橋樑。
除了性能之外，試駕車款多項內裝釘製選擇，也能感受到精品質感，可以打造一台適合自己內裝想法的內裝顏色配置，更是這個千萬等級從單純性能躍升到兼具精緻內裝配件的油電世代的911。
試乘車款的部分選配件可以由以下連結查看
911 Carrera GTS | Porsche Car Configurator
