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隨著休旅正夯，逐步瓜分其他車型市場，傳統房車應該最能感同身受，就連掀背車也被輕休旅搶了不少丰采，大概只剩MPV車型不受太多影響，還是能穩住銷量，因為重空間的買家最後還是會以高頂三排座的MPV為優先， 當然，這也是因為家庭結構改變，現今多是以新三代同堂為主，MPV成為這類買家最務實的選擇，這當然也包含本次試駕主角的Citroen Grand C4 Picasso。
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為了達到零事故的願景，Honda 著手針對實際道路所發生的事故進行多方面研究，而 Honda SENSING 則是目前 Honda 致力於「 Safety For Everyone」所推出的主動安全技術，也就是所謂的ADAS 先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems） ，這套系統在台最早是從第九代 Accord Hybrid 開始導入，如今共有 CR-V 與 Odyssey 二款車型使用。雖然第五代 CR-V 已經上市將近一年，不過對於許多人來說，車上的 Honda SENSING 相信還是有不少人不太懂它的作用原理，因此 Honda Taiwan 也於今日(3/23）舉辦了 Honda SENSING 實際體驗會，讓媒體能夠實地測試與感受這套系統的威能。
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把傳統 Minivan 轉型成高級旗艦，10多年前可能很多人都覺得不可能，但 2002 年問世的 Alphard，歷經三代的淬鍊之後，已經成為與 Crown 同級的旗艦 MPV，在日本銷售量早已超過 Crown 車系，成為後座與法人買家的新選擇。小改款 Alphard 在去年12/25於日本發表之後，以「Leading Luxury 引領奢華」取代之前的「Enjoy Luxury 盡享奢華」成為行銷的新主軸，無論外觀或是內裝都有顯著的提升，當然考量到市場客群，這次依舊維持 Executive Lounge 單一規格方式販售，售價 265 萬元。
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半自動駕駛系統的好，用過的人都知道，即使沒有半自動駕駛，至少也要有個主動跟車系統吧！這是現代人對一輛新車的標準之一，而Subaru一直以來都缺乏這一塊的資源，至少在台灣是如此，因為EyeSight系統一直沒有都沒有導入整個意美集團當中，到了2018我們終於等到了EyeSight，雖然還是第一代的系統，首先導入至Levorg、Legacy以及Outback身上，這次我們來試駕搭載了EyeSight系統的Outback跨界休旅車。
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1989年，醞釀了七年的 Toyota 「F-1」計畫成品 Lexus LS400 正式呈現在世人面前，自此日本高級旗艦車型終於能夠在世界展露頭角，不過將近30年的光陰過去，隨著改款時間越來越長，即使每一代 LS 都擁有當代最先進的科技，但似乎還是面臨到一個轉捩點。過往我們印象中的豪華旗艦，大體都不出「沈穩大氣」的樣貌，不管是 Audi、BMW 或是 Mercedes-Benz 都是如此，而且幾乎都是採「後座買家」設定，久而久之也讓人產生高級旗艦車款就是該以如此思維研發。
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雖然台灣福斯有不成文的規定，同集團的車不得集評，因此大家也就心照不宣，但套一句電影台詞「你知道，我知道，獨眼龍也知道」，福斯集團中就屬Skoda與Volkswagen關係最為親密，定位也最為相似，資源幾乎共享，但兄弟各自為政也難免鬩牆，尤其在新車的推出順序更是有所講究，一般來說，通常都是大哥Volkswagen先，才會輪到小弟Skoda跟進，但Kodiaq可就不一樣了，它比Tiguan Allspace還早問世，當然去年7月登台的時間點也比年底台北車展才發表的Tiguan Allspace還要早。
