試車報導
Discovery 已經在 Land Rover 問世將近30年,現行第五代可說是爭議性最大的世代了,不只因為其外觀設計完全跳脫連貫四個世代的方正狂野造型,同時在車體結構上放棄了非承載式車身設計,種種的一切都令傳統 Land Rover 迷不能接受,覺得 Discovery 變得都會、更靠攏市場了。
近年來台灣市場興起一股三排 5+2 七人座SUV的風潮,這種平時可以備而不用、真正需要載人的時候又可以多出二個座位的設計,對於不想要開一台 Minivan 平日通勤的消費者來說是種救贖。而在300萬以下三排 5+2 七人座SUV市場中,原先僅有 Volvo XC90、Audi Q7 與 Infiniti QX60 三款,而 BMW X5 則是屬於選配的方式,隨著 RX350L 的加入,市場又多了一台日系勁敵可以選擇,而且在售價上也僅比原先短軸版多出9萬元,本次試駕的車款為旗艦版,售價 300萬。
說起 GLC43 之前,首先要釐清一件事情。AMG 「43」車系其實是源自於 AMG SPORT 中階等級的性能線,不過因為有許多消費者會產生混淆,加上 Mercedes-Benz 希望讓 AMG Sport 有更濃郁的 Mercedes-AMG 血統,因此不到二年內原廠便將搭載 3.0 V6 高輸出版引擎的車款重新命名為「43」車系、並重新歸入 Mercedes-AMG 行列。在台灣陸續導入 E43 4MATIC、GLE 43 Coupe 4MATIC、C43 4MATIC、GLC43 Coupe 4MATIC、SLC43 之後,第六個成員 GLC 43 4MATIC 就於去年底正式登台,售價為360萬起。
X3自推出兩世代以來,全球已經交付超過150萬輛,成為BMW休旅車系銷售最成功的車型,並且更是X系列在台灣的銷售主力之一,往往佔全年X系列銷售總量達1/3左右。
堪稱 Volvo 2017 年重點產品的 XC60,不僅接連榮獲 2018 日本年度風雲車大賞、2018 北美年度風雲車大賞(SUV組),在獲獎不斷的好評之下,國內上市之後也銷量也穩步成長,完全承接了上一代的銷售量,成為 Volvo 台灣的當紅炸子雞。而在去年墾丁試駕的車型僅有提供 T5 Momentum 與 T6 Inscription 之外,運動取向的 R-Design 車型倒是沒有出現,為了一探 R-Design 車型「Four-C」氣壓式懸吊的奧妙,這次特別借出來好好「品嚐」一番,至於售價上 R-Design 比起 Momentum 貴上20萬來到 249萬,那到底值不值多加這個錢呢?
為了推廣Volkswagen的省油技術,台灣福斯在2年前舉辦了一桶油環台的媒體試駕體驗活動,伴隨著競賽性質,各家媒體無不卯足全力,筆者也有幸參與這場盛會,而且還是國內車壇首次以Passat這類中大型房車挑戰這項看似不可能任務的車廠,而且還是搭載1.4 TSI汽油渦輪動力的Passat 280 TSI,為的就是要告訴大家不用hybrid科技也不用相對低油耗的柴油引擎就能辦到,二天一夜下來,飽覽了台灣四處美景,除了佩服這具引擎超省油之外,對於身長將近4.8m的Passat所表現出的靈活也是印象深刻!
入門車款是各個品牌的樓地板,瞄準的自然是首購及小資族群,抑或是年紀稍有的長輩僅需一輛代步工具時的換車考量,雖然說是入門級距,但競爭卻也是最激烈的一環,原因無他,那就是大家都有。如此一來價格會是首要重點,畢竟這類的買家要的就是一輛能遮風避雨的交通工具,但在購車安全意識高漲的年代,主被動安全也會是比拼的項目,而本次試駕主角的全新18年式Luxgen S3又能帶來什麼樣的驚喜呢?讓我們繼續看下去!
身為 Honda 旗下最高級的 MPV 車款,日規 Odyssey 第五代車款在拋棄三四代堅持的「Wagon 化 MPV」的設計思維之後,將看似自相矛盾的二大特點:大空間與操控性能完美結合,2013 年推出以後無論日本還是東南亞市場銷售量均提升不少。但畢竟問世五年有餘,因此 2017年11月原廠也推出了小改款版本,以「Premium Experience」深化奢華體驗的思維改良,而台灣本田也與極快的速度導入,共有 Elite 七人座、Apex 七人座與八人座三種車型,本次提供試駕的則為頂級 APEX 七人座設定,售價為168.8萬。
當媒體、行銷廣告、鄉民以及消費者都把焦點放在Luxgen首部、同時也是國人自製第一部運動化SUV-U6 GT220身上時,U6上市(去年11/09)後的首個月領牌數據就格外令人好奇銷售佔比會呈現什麼風貌,而U6也不愧是銷售一哥,785輛的成績大約佔品牌4成銷量,而特別性能調校的GT220佔103輛,以國人第一輛運動化休旅而言算是不錯的開始,雖然首月成績多少受到產線排程及交車排序等影響,但或許U6 GT / GT220的銷售比例大致上就是會維持這樣,跑車感SUV固然是此次U6改款最大的賣點,但U6的本質仍會是家庭用車,至少從銷售成績上就是最好的證明。
自從BMW三、四系列小改款之後,試了不少車款,但都是30i、40i動力較強的款式,這次有了機會第一次試到了搭載B48引擎320i的入門款Sport Line,尚未試車前的第一個想法就是:與30i相同的2.0升渦輪增壓引擎,被「閹割」了68hp的動力,肯定是樂趣大減吧!
「後驅」是不少性能迷所追尋的目標,那靈活的車尾調性是前驅車所不能比擬的,而四驅車行的安定又少了點那麼玩車的味道,因此後驅成為了不少玩車份子唯一的選擇,不過想要有一輛便宜的後驅車,選擇似乎不太多,尤其是一輛突破220hp的後驅車,似乎就只有BMW 125i了,況且再過不久BMW也將要把1系列前驅化,以後想要有便宜的後驅鋼砲,恐怕很難了啊!