試車報導 - CarStuff 人車事
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這次 Ranger 發表會就如同過去的模式，在下午的時候提供短短的 20 分鐘體驗越野性能的強化。而全新 Ranger 雖然就如同前面所提及、是以 T6 平台架構加以升級，但整體越野性能還是頗為強悍，在高剛性車體結構與新地前後懸吊結構加持之下，在泥地斜坡、砲彈坑地形、穿越森林、險降坡、V形溝、連續大土坡地形、高速溼滑土路等部分都有著相當出色的表現，最後則是以一般道路體驗加自動停車作為總結。
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距離 Opel 正是回歸台灣市場已經差不多半年的時間，但似乎並沒有引起市場上一陣漣漪。除了 Mokka 所處的進口小型 SUV 級距的激烈競爭、售價過高也是另外一個問題。而在前陣子發表的 Grandland 則是直接殺進去最火熱的中型 SUV 級距市場，雖然價格沒有像 Mokka 如此的溢價，但在品牌形象尚待重建的時刻確實也是一場硬戰，而這款法骨德皮的 SUV 是否能讓那些崇尚「德國製造」的買家投懷送抱呢？
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當看到 Picanto Latte Edition 的售價的時候，不禁讚嘆現在連 A-Segment 小車都要賣到快70萬了。不過說歸說，這次 Latte Edition 也不是隨隨便便亂漲價的，內在升級確實相當有感，尤其對於女性車主來說根本就是超越期待的設定！ 在這個男女平等的時代下，女性用車也不應該再侷限於廉價便宜好開的設定，Latte Edition 以更優質的配備、打造「精品都會微型車」的新標竿。
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「運動」這個名詞其實伴隨著皇冠車系已久，畢竟至 1955 年以來 CROWN 的形象大多給人官車的印象，所以降低年齡層這個課題一直都在。而在將近 70 年當中也孕育出 CROWN SPORT、Royal Touring 與 1999 年獨立的 Athlete 車系，也讓 CROWN 在豪華身份之餘也多了性能取向的版本。 隨著消費習性與購買群體的改變，「運動」已經變成 CROWN 的血液，所以也不再刻意分出 Athlete 的規格，而 2.4 Turbo Hybrid 就是針對過往想要運動性能的買家所設定，同時也成為 CROWN 車系有史來性能最強的車款！
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在接受 Lamborghini Taipei 的邀請前往極具象徵意義的馬來西亞 Sepang 雪邦國際賽車場觀看賽事的同時，第三天原廠也安排了一個 Esperienza Corsa 賽道體驗。雖然時間僅有半天，但有機會在雪邦國際賽車場體驗了 Urus S、Urus Performante 以及 Huracán Technica 三款車，確實讓人相當興奮！
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1997年 PRIUS 問世，這個來自於拉丁語中的“開拓者”，確實讓 Toyota 獨領風騷了好一陣子，更成為許多名人的座駕，一時之間開著 Prius 就如同現在開著 Tesla 一樣風光。 隨著時間流逝，曾經的油電領導者開始逐漸退色，除了 Toyota 將油電技術到旗下全車系以外，也因為強烈的環保色彩，讓 Prius 變成好萊塢電影揶揄的對象，更是無趣、左膠愛好者的代名詞，即使第四代用了 TNGA、全新油電技術與未來感十足的設計，依舊無法挽回不斷下滑的銷量。 這也讓 Prius 的未來浮上一層陰影，因此開發團隊出現了“純商品”或“愛車”的兩種思考方向，但比起合理的基本價值評判，賦予其更多情感上的附加價值才是 Prius 未來的路，這就是現在我們看到的第五代 Prius。
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憑藉自1975年上市銷售以來六個世代的全球成功經驗，3系列一直代表了BMW執著於「純粹的駕駛樂趣」(Sheer Driving Pleasure)的品牌核心。其中，330i從過去自然進氣六缸的年代轉換成如今四缸渦輪增壓的動力配置，雖然一度曾讓Bimmer老屁股擁護者們略有微詞，但不爭的事實是，四缸引擎讓轉向更輕盈的優勢，可是過去六缸330i所無法比的上的。
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在 2020 年 11 月底發表的 Sorento 四代大改款車型，不管是設計、動力總成與平台，完全迎合目前 CASE 世代下的要求，既有的大空間優勢也沒有因為強調設計而顧此失彼，導入 6 人座也提供消費者不一樣的選擇。只是僅有單一 2.2 Smartstream D 柴油動力，對於一些只想要汽油動力的買家來說確實是個遺憾，而且推出不久就遇到 COVID-19 疫情導致晶片短缺的狀況，在原廠優先將晶片模組供應給汽油/油電車的狀況下，反而讓 Sorento 台灣市場交車期被拉長， 對此台灣森那美起亞其實多次跟媒體表示，Turbo Hybrid 車款一直都有在跟母廠溝通導入，但當時政策是優先供應歐美市場，讓導入油電車款一直好事多磨。如今過了三年多，台灣森那美起亞終於跟韓國母廠要到配額，終於能在台灣市場導入首款純油電車款： Sorento Turbo Hybrid ，並且同步保留六人座與七人座二種規格。
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雖然 Mercedes-Benz 在去年針對整個品牌進行了重新定位，未來將會集中火力打造成頂級豪華品牌，連帶讓隸屬於 Entry Luxury 的 NGCC 家族作品未來成員將會大幅縮減至 4 個車系。 但 Mercedes-Benz 可沒因此冷落他們，相反的卻依舊進行了「精雕細琢」的中期改款，在既有的 MFA II 平台之下不僅動力升級為 48V MHEV 架構，並且將車機升級為 MBUX 2.0 系統，當然最重要的就是簡化車型編成、並以套件的形式供給消費者做選擇！
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Mercedes-AMG 43 家族最早是在 2017 年的時候正式成軍，當時算是 AMG 家族的入門款，不過在 NGCC 家族導入了更小的 35 家族後，就逐步調整為中堅車款，訴求能夠動靜皆宜、且不想要太高調的買家入手！ 而在 206 世代的 C43 問世之後，有別於過往 43 家族標配六缸動力，此回動力總成變成了「One Man、One Engine」、同時加入 F1 電子渦輪技術的 M139l 2.0 四缸渦輪引擎，雖然引擎排氣量變小、汽缸也少了二個，但整體的輸出上卻比之前的六缸引擎還要強！只是開起來是否保有上一代的「面面皆具」呢？
