與上代 OUTLANDER PHEV 相同動力
獨家四驅技術提供卓越操駕能力

由於 Eclipse Cross 與上一代 Outlander 採用相同 GS 平台，因此 Eclipse Cross 也採用過往 Outlander PHEV 系統相同的動力總成，也就是 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 引擎搭配新型發電機、後輪馬達與13.8kWh 驅動用鋰電池。不過因為台灣市場導入的為歐規版本，所以 4B12 引擎本體輸出從日規的 126hp 下調至 98hp、但前後馬達輸出並沒有變化，維持前 82 hp、後95hp 的設定，因此綜效馬力輸出可以達到188hp。

另外為對應不同行車環境，Eclipse Cross PHEV 同樣擁有「串聯行駛」、「並聯行駛」、「純電EV」三種驅動模式。

其中「串聯行駛」是由馬達提供動力，引擎發動為鋰電池充電；「並聯行駛」則是馬達與引擎一同輸出動力之外，引擎行駛時也能為鋰電池充電；最後「純電EV」則是僅由雙馬達驅動車輛，若在電池組滿電狀態下可具備 54 km的純電行駛距離、135km/h的極速。

當然Eclipse Cross PHEV 還有 EV 優先模式、節電/充電模式，在電力夠的狀況下就能切換至 EV 優先，而節電模式就是維持電池剩餘電量，在高速巡航時只會以引擎發力為主，減少電量消耗；充電模式則會讓引擎會強制啟動為電池充電，並且會自動切入B檔位，強化動能回充效率。

如果跟汽油版本相比，PHEV 最大的不同就是起步便擁有相當輕快的加速力道，畢竟電力夠的情況下會純電模式下行駛、所以稍微踩一下油門車子就衝出去了，在市區行駛的輸出力道更豐沛、動力銜接更線性；而在引擎與馬達一同作動之下高速領域有著飽滿的輸出，跟過往溫吞的表現截然不同。也因為幾乎都是純電模式先決，系統能夠完全交由馬達輸出而不讓引擎介入輸出，如此一來就能以「電動車」的方式來通勤，除非全油門下去引擎才會介入。

在這種情況之下，如果你/妳的用車環境是以短程通勤為主，每天在家裡充飽電後再出門，引擎並不會耗費太多燃油，達到節能的目的。

由 AYC 主動式彎道動態控制、ASC車身動態穩定控制系統與ABS防鎖定煞車系統組成的 S-AWC 系統四輪的動力輸出分配也有所修正，提高後軸電動馬達的反應；另外藉由將大容量鋰電池佈置在地板下方的中央，讓整體配重達到前 55：後 45 的水準，強化駕馭穩定性與安全性 。

當然 Eclipse Cross PHEV 也因應整套系統的加入，車身結構有著更全面的強化，除了結構黏合劑於車門四周、後輪拱以及後尾門處增添以外，車頭導入結構補強件以及左右車身處也進行了鋼材強化。懸吊系統部分反而不像是汽油版本針對多連桿懸吊系統的上臂襯套進行強化、維持橡膠結構，僅因應重量變化於前後避震器阻尼調配、改變轉向傳動比與優化電動輔助轉向控制系統等。

行駛於蜿蜒山路上，即便轉向反應相對輕盈、但不錯的指向性與優化的車身配重，讓它有著靈活的動態反應，而 S-AWC 能夠無時無刻地賦予循跡性，這種類似於軌道車的感覺讓你可以去挑戰他的極限。而如果用了 Tarmac 模式，除了輸出更即時、偏向後驅的輸出特性更讓人意猶未盡，當然駕駛模式部分還有 Eco節能、Normal一般、Snow雪地、Gravel砂石可以選擇。

而碎震處理的方式也足夠精緻、不會有多餘的震動傳導至車內，搭配多數時間以純電模式行駛下無論是風切聲或是胎躁都不顯著，讓 Eclipse Cross PHEV 足夠撐起車系的旗艦地位。

市場唯一具備快充的 PHEV

Mitsubishi PHEV 車款的特色就是能夠使用快充，Eclipse Cross PHEV 同樣能使用 AC 交流充電與 DC 直流充電，使用家用充電樁一般 AC 充電設備（220V/15A）充滿電要約 4 小時，使用一般 AC 充電設備（100V/12A）則需要10小時；使用 CHAdeMo 規格快速充電站（50kW），則僅需 25 分鐘即可充滿 80%電量。

原本以為上次 Outlander PHEV 的販售經驗、會讓Mitsubishi 改弦易徹的換上主流的快充規格、尤其是這次 Eclipse Cross PHEV 是以歐規式樣販售，照理說使用 CCS2 也不是件難事，只是查詢了下歐洲販售式樣，確實也是採用 CHAdeMo 規格，在台灣幾乎快要絕跡的狀況下，只能想做快充只是應急之用了。

不過 Eclipse Cross PHEV 在充電的時候還是有個小小的優勢，那就是過去PHEV車款充電時都要熄火狀況，但 Eclipse Cross PHEV充電時不用熄火，所以你在充電的時候可以留在車上玩手機之類的。最後在充電的時候你會發現電池散熱風扇會蠻大聲（慢充），如果覺得太吵也可以手動關閉，除非電池溫度有提高時，才會自動開啟；快充的時候因充電功率大、電池溫度處於高溫的狀況，因此會強制啟動。

延續「大膽優雅」外觀設計
內裝細節小幅升級

即使小改款規格已經上市二年多了，但“Dynamic Shield” 所建構的前衛外觀還是不顯老套，分離式燈組為車頭最顯眼的特色，大燈組與霧燈整合在一起，原本「大燈」則改成 DRL 日行燈，加上更銳利的黑色塗裝內網盾型水箱護罩結合下保桿銀色鍍鉻處理，締造出強烈跑格印象。

當然還是要再度強調 Mitsubishi 對於 Eclipse Cross PHEV 的重視，拉長 140mm 的車長都是為了 PHEV 系統，為了不多花錢調整軸距，同時安置後方馬達、 MCU 與快速充電的零組件，因此最終設計師再重新設計車頭與車尾之餘、順勢增加 35mm 與 105mm，而這些改良你肉眼是看不太出來的，個人認為這是非常成功的改良。

而車尾再少了雙層式樣設計之後，不僅後方視野變得更好、同時也不會給人一種很突兀的感覺，e-EVOLUTION CONCEPT 車尾顯著的六角盾形線條與迴力鏢式樣的 LED 尾燈，搭配前後呼應的下護板，也讓前後設計更具一致性。

最後 PHEV 的差異處除了葉子板/車尾的銘牌以外，另外旋風式亮黑雙色烤漆 18 吋輪圈也是能快速辨別差異的地方，這些升級也讓 Eclipse Cross PHEV 延續所謂「DARING GRACE」哲學，成就市面上最獨特的跨界跑旅。

進入到車內，內裝佈局維持「簡潔」、「機能」與「動感」三大設計理念，搭配飛翼銀色金屬飾版、黑色鋼琴烤漆飾版與大面積浮雕軟質塑料鋪陳，基本上與汽油版本完全一樣。至於差異最大的地方，就是儀表板因應 PHEV 架構的加入改成專屬式樣，左側能顯示 PHEV 系統運作狀態，中央液晶顯示幕也增加「動力流」等資訊。

另外一個差異處就是空調面板，採用質感更好的選鈕來控制左右溫度，另外較實用的USB插孔則由以往的兩個改為一個。而 Rockford fosgate音響系統日規車型、歐規車型都沒有此項配備，所以一樣無緣得見。最後中央鞍座部分 PHEV 換上專屬電子線傳排檔桿，造型與 Outlander PHEV 相同。

中央的 9 吋多媒體主機在新年式樣全面變更、已經不是過去的 Panasonic 主機，系統 Android OS 建構，雖然介面簡單、同時也不存在明顯的滑移或是讀取 lag 問題，你也可以使用一般的音響、原廠導航與360環景等等，但如果想要使用Apple CarPlay/Android Auto 連接，出廠狀態是沒有辦法使用，此時就必須要聯絡順益汽車經銷據點來協助服務。

而 HUD 抬頭顯示器、Keyless/Push Start、全景天窗、雙區恆溫空調系統、Auto Hold / 電子手煞車系統等維持不變，另外隨著台灣天候狀況漸趨極端，雙前座八向電動調整座椅附加熱功能也是列為標準配備！
Eclipse Cross PHEV受惠於 2,670mm 的軸距，空間表現與汽油版完全相同，椅背維持 16 度～32 度8段式樣傾斜機構，使得不同身型皆能找到最適合自己的坐姿。

雖然車長拉長至4,545mm，但因為多了一組電池使得行李廂空間縮水為 471 公升，搭配 6/4 分離機構也能有不差對置物體驗，將行李箱底板掀開則具備一處置物空間。而沒有電動偽們的問題，經詢問原廠人員表示日後販售出去的車款都會由順益汽車經銷據點以售後服務件的方式處理，因此到最後消費者還是能夠有電動尾門的功能。

標配e-Assist智能安全系統

主被動安全系統上具備全速域 ACC、FCM(含行人偵測)、AHB、LCA、LDW 與 7 SRS環艙氣囊等主被動安全配備，作動感受也維持相對溫和的處理，不會突然加速或減速。但或許是因為車型平台太過老舊，讓車道維持系統還是沒有導入其中，使用起來難免有點憋扭。

Mitsubishi 在台旗艦
唯一一款能滿足越野/道路行駛的 PHEV 車款

在 Pajero、Lancer Evolution 陸續停產之後，能代表品牌技術力展現的車款除了 Outlander PHEV 以外，就是今天的主角 Eclipse Cross PHEV。或許 Eclipse Cross PHEV 有著世代較舊的枷鎖綁在身上、同時 ADAS 系統少了那麼一味，但導入 Mitsubishi 引以為傲的 PHEV 技術之後彷彿讓他回春一樣，發揮了 GS 平台的最大價值。

當然最重要的，就是 Eclipse Cross PHEV 讓你享受電動車駕馭感、不用擔心里程焦慮的同時，其S-AWC超能全時四輪控制系統結合更好的車身配重，可以帶著全家勇闖戶外、自己開又能享受樂趣無窮的駕駛樂趣，可以說 Ecilpse Cross PHEV 能迎合多面向的用途，就是勝過其他 PHEV 車款的地方了。