試車報導 - CarStuff 人車事
身為跨界休旅車的先驅,Subaru XV 雖然一直被外界冠上「Impreza 加高」的形象,但實際上無論是都會遨遊、抑或是操控性上都遠比重心更高的 CUV 車型來得優異,而且也是少數能「真越野」的小休旅代表。 在市場奮戰多年後,這次 Subaru 則是帶來了 2021 年式樣的 XV 車型,不僅外觀有所修飾,內裝配備上也與此前不大相同,規格也調整成 2.0i-S:105.8 萬與2.0i-S EyeSight: 109.8 萬雙車型,相較舊年式調漲 6 至 7 萬不等,至於原本的 GT Edition 部分則暫時沒有出現在 2021 年式樣車型上。
在 GS 車系停產之後,ES 車系就承擔 Lexus 中大型房車級距的「重責大任」,而上市二年多市場表的表現的確也沒有讓 Lexus 失望,年販 3,334 輛的數字也讓他擠入進口豪華轎車前十名。不過面對部分喜好「運動」性能的買家來說,Lexus ES 卻始終無法提供接近的產物,即便旗艦版本 ES300h 的「性能」不差,但外觀還是沒有跑格感。  因此在去年的時候,和泰汽車趁著 2021 年式樣的導入,將原有的 ES250 改成單一 F Sport 規格,成為 ES 車系首款全然運動化設定的版本。
一部以「Art」作為造型設計核心理念的車款,自然會吸引將汽車當作是藝術品一樣愛好的消費族群,例如:在台灣,其實有不少超跑車主選擇Volkswagen品牌車款作為日常生活代步的交通工具,這是因為Volkswagen出眾的設計質感所凝結的吸引力所致。然而,Arteon的「藝術感」又更勝以往Volkswagen所推出的車款,將它停在車庫裡,放在Ferrari、Lamborghini旁邊,真的是一點都不遜色!
今年剛好是 Land Cruiser 70 週年的日子,在大多數車廠瘋狂的生產轎車底盤為基礎的 SUV , Land Cruiser 系列卻是少數堅持自我、不隨波逐流的純種越野車型。除了全尺寸 200 車型以外,另外一款尺寸「略小」的 Prado 也相當受到全球消費者的歡迎。 回到台灣,Land Cruiser Prado 150 車系最早於 2009 年導入台灣,成為當時繼 Mitsubishi Pajero 之後的另外一款正規進口日系越野車,10年的演進修改了三次,銷售量由於都是採接單進口,因此很難去評斷他熱不熱賣,但至少在路上能見度是有的。 而這次改款其實是為了應對六期環保法規,過往的 4.0V6 已經無法通過歐六排汙規範,因此這次和泰汽車則是改從與歐洲相同的 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎,開起來會與 V6 有何差異呢?
回想到2016年試到這一代小改前Audi A4 2.0 quattro時,領先對手率先搭載全數位駕駛儀錶Virtual Cockpit虛擬座艙的高科技感,並且又有車重大幅輕量化所營造無懈可擊的操控,在過彎時幾乎感覺不到車頭重量的輕盈感,讓當時的A4可說是完勝當時雙B的同等級對手。
沒錯!他回來了。Defender 對於 Land Rover 有多重要相信不用我再花時間贅述,從 1948年阿姆斯特丹車展 Series I 全地形越野車的推出開始,為 Land Rover往後70餘年的輝煌歷史揭開序幕,更成為越野車迷心目中「神」之存在。 不過 2016年由於排污與碰撞法規等因素,Land Rover 不得不將 Defender 停產,瞬間讓這款「越野迷」的夢中情車只能出現在夢中相會。不過當人們以為一代經典就要變成一個歷史的時候,新世代 Defender 帶著脫胎換骨的改變重返車壇。
在 SUV 車款早已成為大眾選購指標的今天,各家車廠無不絞盡腦汁的研發不同級距的 SUV 來迎合市場需求。即使模組化平台研發來降低開發成本早已是車廠間的共識,但同個平台開發最終卻有二種不同的走向,一種是同個平台卻大幅重新設計內外以帶給消費者新鮮感、另一種則是以既有規格進行衍生,本文主角 Focus Active 就是後者。 或許看到這邊有些人會說,為什麼不直接重新設計外觀?當然這是有原因的,在歐洲市場由於地狹人稠,有時候「正統」的 SUV 樣貌所帶來的尺碼並不適合,而歐洲消費者又對掀背車所具備的敏捷操控特別喜好,因此部分車廠就以「掀背車」為基礎加高車身、添加點粗獷元素。Focus 身為歐洲 Ford 的看板車型,走這種路線就不難理解了,但 Active 真的有這麼簡單嗎?
雖然中大型轎車萎縮的狀況已經成為既定的事實,但市場上還是有不少傳統派消費者喜歡三廂轎車的舒適性與造型,而在試駕過熱血十足的 Combi SportPlus 之後,Škoda Taiwan 還是安排了比較「清淡」的 Superb Sedan 1.5 TSI 菁英型讓我們體驗一下。 現行款 Superb 造型大幅蛻變之後在市場上獲得不小迴響,即使是三廂轎車還是維持既有的大空間優勢,而且車身比起同門的 Passat 更大、售價更便宜,讓 Superb Sedan 在對手紛紛求去的狀況下顯得一支獨秀。這次 1.5 TSI 菁英型雖然為入門款,但裡裡外外卻不顯得「入門」!
Jaguar早在2017年就為當家最具標誌性的雙門跑車F-Type增加了2.0升排氣量的車型,但在台灣是直到最近上市的小改款(2019年12月首發)才開始引進2.0動力規格的車型。
在上個月推出 Ignis Hybrid 之後,Taiwan Suzuki 動作很快地也將小改款 Swift Hybrid 導入了國內。作為 Suzuki 在台主力的車種,Swift 甚至是 Swift Sport 早在 2017 年上市的時候,便迅速成為日系小車中的熱門選擇。 Swift 車系能夠那麼成功,除了那一脈相傳的歐風設計以外,小排氣量渦輪所締造的輕快輸出也讓人印象深刻,以及 HEARTECH 具備的刁鑽操控。但由於歐洲地區從 2020 年開始實施更嚴苛的歐六與 CAFE 條款,逼得 Suzuki 僅能將旗下車款全面「油電化」,也讓 Swift 加入了車型首見的 MHEV 系統。
現行款 Picanto 自去年在台推出以來,憑藉著與上級車同級品質與做工、歐風操控與亮麗的外型,加上符合潮流推出跨界戶外風格的 X-LIne、跑格十足的 GT Line 與標準版三種設定,在都會微型車市場早已掀起了一陣漣漪,更成為 60 萬以下最超值的小車。 時光飛逝, 2017 年問世的 Picanto 也是時候推出中期改款,因此原廠很快的於年中先行於韓國發售、緊接著歐洲市場發售後,台灣森那美起亞動作也很快地於 12 月正式發表,不僅外觀小幅微調,更換裝全新動力與變速箱,以及全方位的安全系統,讓「超值小車」美名得以延續!