試車報導 - CarStuff 人車事
說起旅行車這塊市場,雖然市場佔有率不高,但藉由歐系品牌的銳意經營,十多年來成為點綴台灣街道上不可或缺的「美麗」景色。而最擅長玩弄美學設計的法國人,也藉由寶嘉聯合之手,陸續導入 206SW、307/308SW、407SW 等車型,在一片「德味」十足的旅行車市場中成為最獨特的存在。 而在 508 車系於 2018 年換代之後,喜好「獅子」的玩家當然也引僅期盼全新車型的到來,無奈原廠產能不足以應付台灣市場,加上 SUV 如 3008、5008 熱銷下,讓新世代 508 車系延宕了二年多才在台販售。同時因為房車市場不斷衰退,縱使已經導入一台 508 Sedan 認證,最終還是只導入 508 SW 規格。 但晚到總比不到好,這次動力總成清一色為1.6 THP汽油渦輪四缸引擎,具備兩種不同輸出版本,但除了入門款為180hp,其餘的全數為高階225hp,售價上也不會太誇張,算相當有誠意的設定。
小型SUV市場的激烈廝殺盛況,是這幾年不管國內、國外都正在發生的事情,各家車廠的產品競爭力因為這般情況下,都紛紛拿出各自的殺手鐧,把滿滿的配備塞入此級距產品,試圖凸顯自身產品的優勢,來面對這般態勢,KIA自然也是不能落人後,也在本月上旬以推出了小改款樣式的Stonic,除了內、外裝設計的變更與優化,這次也將時下流行的48V Mild Hybrid輕油電混合動力挹注於本車,不過,依據現在的態勢,本車還有機會獨佔屬於自己的消費客層嗎?
說起雙門 Coupe,日本車廠在這個領域當中並沒有太多選擇,最知名的莫過於 Skyline Coupe/ Infiniti G Coupe,而 Toyota/Lexus 陣營則是接連推出 RC、LC 等選擇。但對於多金買家來說,歐系對手的品牌力還是強大許多,在市場上就相對「沉寂」許多。  要在這塊市場「脫穎而出」,俊美的外觀只是其中一項因子,還得要在底子令人驚艷,才能擄獲多金車主的心。而 2016 年問世的 Infiniti Q60 就具備上述特點,它外觀優美、性能強悍,更具備超越 V36 世代的操控表現,成為日系 Coupe 當中難得一見的臻品。  這次會再度「試駕」,其實也是趁著 Q50 300GT上市的機會,除了體驗「高輸出」版本的 3.0t Red Sport 表現外,更多是為了讓大家「複習」一下市場上還是有這麼一款低調內斂的日系跑車。
Volkswagen在2007年非常有遠見地推出了品牌的首款中型SUV-Tiguan,並在去年的這個時候,Tiguan的全球總銷售突破了600萬台,不僅是歐洲最熱銷的Volkswagen,也是全球最暢銷的Volkswagen車型,並且更名列全球最受歡迎的三大休旅車之一!在台灣更是不例外,也是最暢銷的車型。
從最早 1997 年的初代開始,Sienna 在市場上已經闖蕩了將近 25 年的光陰。雖然銷售量總是無法與老美愛用的 Chrysler 抗衡,卻是少數走出海外市場能夠斬獲的 MPV。現行款撐了 11 年之後,第四代車型總算姍姍來遲,於去年 6 月線上發表,以全面革命的外觀與內在來擺脫過去的框架,向外界宣示:這已經不是過去大眾所熟知的 MPV! 台灣市場對於 Sienna 也不陌生,從初代開始水貨商就開始大舉導入,由於種類齊全、加上 Toyota 品牌魔力,瞬間成為家用、商務客的最愛,火熱到讓和泰汽車不得不於 2017 年自己跳下來「正規進口」。為了取得市場先機,在去年11月的時候便開始接單,但由於船期的緣故,實車則在 3/24 才正式上市,而我們這次也先行試駕到頂規的「鉑金版」。
在歷經二代的演變後,Q5 挾著 Smart Factory嶄新生產技術所帶來的近乎零公差質感,結合 quattro Ultra智慧型四驅系統無所不在的強悍性能,在中型豪華 SUV 市場上成功與其他二位德國同鄉「三強鼎立」。但畢竟是 2017 問世的產品,過了 3 年多原廠也趁著歐盟排污法規的「升級」一併推出小改款的車型,外觀與內裝進行幅度不小的調整,但最大的不同就是動力系統全面升級12V MHEV 系統,同時僅留下單一 2.0 TFSI quattro 規格。
Volvo所帶給人們「Family Car」的溫馨感建立在高度剛性的車體結構與先進的安全輔助系統,但另一面,也能展現決不無聊極為動感的強勁動力感受,尤其在最高規動力T8系列的Twin Engine Plug-in Hybrid雙能電動科技,最能體現!
Ghibli Hybrid絕對是Maserati有史以來最「安靜」的車款,不只是還不錯的隔音效果,連引擎聲浪都比Maserati其他內燃動力車款溫馴許多!然而,縱使採用了最新研發的油電混合動力技術,但Ghibli MHEV 358萬的起始價格,卻是Maserati全車系中最入門的價格,卻擁有比V6內燃動力車型僅少20匹的最大馬力,代表Maserati想以Ghibli MHEV大舉攻佔2.0升四缸動力高性能中大型Sedan市場。
在日系運動後驅房車節節敗退的今天,市場上除了 Lexus IS 以外,就僅剩下 Infiniti Q50 了。Q50 自 2013 問世以來已經陪伴了我們 8 年,雖然後繼車型的推出一直沒有明確的時間表,但受惠於來自 Daimler 集團的 2.0 Turbo 引擎,這幾年下來也成為市場上「俗又大碗」日系 FR 後驅運動房車的代表,市場表現也相對穩定。  2019 年底的時候 ,Nissan 為表示品牌改革決心,於日本推出了大幅度改款的 Skyline ,其最先進的 ProPilot 2.0 技術、砍掉「血統不純」的Daimler 引擎與外觀「廠徽回歸」等措施,讓 V37 系列再度於日本「重生」,也讓海外市場的消費者引頸期盼 Q50 能夠「比照辦理」。可惜因為「品牌」形象的問題,Q50 最終僅有嗆辣的 3.0 VR30DDTT V6 引擎與日規「同步」改款,在這個環保意識抬頭的大環境下,成為市場難得一見的日系大排氣量渦輪引擎房車!
福特六和最近動作頻頻,除了在國產車陣線以 Focus、Kuga 等 C2 平台車型穩住市佔率以外,在進口車型也不斷向外拓展,專注於貨卡、旅行車與商旅車等相對小眾但競爭者少的市場,成果也相當不錯。 因此在 2019 年底的台北車展上,福特六和首次導入了 Transit 家族下的 LAV 成員: Tourneo Connect,試圖在尚未開發的 LAV 市場中取得一席之地,不過 2020 武漢肺炎爆發之後卻讓導入時程不斷延後,直到這個月才正式在台發表。 雖說福特六和將 Tourneo Connect 旅玩家定位在 MPV 車型,但我更樂意以 LAV (Leisure Activity Vehicle)來定義它,畢竟市場上除了老將 Volkswagen Caddy 車系與 Citroen Berlingo/Peugeot Rifter 以外,還真的沒有更相近對手了!
雖然說台灣消費者早已「心向 SUV」,但面對三代同堂的家庭來說,七人座 MPV 還是有其必要性,畢竟方正寬大的車體與較低的車身高度,這些都是 SUV 比不上的設計。不過台灣市場 MPV 市場從過去的百家爭鳴已經變得 M 型化,產品選擇從百萬內的 Luxgen M7 到 500 萬的 Lexus LM 看似相當廣,但 150 萬至 200 萬以內的 MPV 車型卻沒幾台可以選。  曾經這個價格帶有歐系 Volkswagen Sharan、日系老江湖 Toyota Previa 等「三強鼎立」,但 Sharan 因為原廠政策轉向 SUV 而停止導入、Previa 則是原廠直接停產不設後繼車,讓本文主角 Odyssey 這位「後進者」得以獨佔市場。這次二度改款原廠以「使家庭幸福的唯一無二 MPV」為使命,為上市將近7年的它全面升級,誓言打造出最完美的「生活創造車」。