試車報導 - CarStuff 人車事
身為 Land Rover 家族入門成員,Discovery Sport 雖然憑藉著 5+2 的獨到配備,意圖想要搶攻銷量最多的中型家庭 SUV市場,但卻也凸顯出了一種尷尬場景:隸屬於 Discovery 家族的它,論豪華不及Range Rover 車系、玩硬派越野又不如 Defender 系列,自豪的實用性與全地形征服能力似乎也並不是目標客群所要的。 因此在中期改款的時候,Land Rover 將定位稍微調整,針對大眾最在乎的「質感」與「科技」二大面向進行改良,不再堅持 Discovery 車系「機能性」為主的方向,讓這款入門成員能夠更貼近消費者所要的。因此雖說是小改款,但整體感受卻是逼近大改款的等級。 台灣市場部分則是簡化了產品線選擇,從入門 P200 SE、D180 SE 到頂規 P250 R-Dynamic SE,價格也相當有競爭力,不到 200 萬就能入手。但本文主角則是P250 R-Dynamic SE,售價233萬。
身為 Mazda 的乘用車入門擔當,2014 年問世的第四代 Mazda2 在市場上一直是「低調」的存在,與老大哥 Mazda3 擁有極高熱度有著鮮明的對比。畢竟在 B-Segment 市場上能選擇的車款太多,加上在這個級距都是以「預算型」買家為主,即使每年都有針對車型進行小幅改進,卻依舊無法吸引太多消費者的注意。 隨著 Mazda 產品進入到「高級化」的第二世代商品群,廠方顯然將重心放在中型與大型車款等利潤較高的車款改款工程,最終就是以「大規模改款」之姿延續其生命,而台灣市場則是在日規車型發表半年多之後在台推出, 以「豐富日常生活的個人用車」來重新詮釋這台日系小車。規格上則限縮成二款:1.5 旗艦型與旗艦安全型,本次試駕的為後者。
自從Skoda Taiwan接手之後,靠著超強行銷、歐洲進口車的魅力及高C/P值的產品力,立刻在台灣獲得「聰明的就懂」的廣大消費者歡迎,銷量跟著蒸蒸日上之餘也沒忘了衷心,那就是業內人士最愛的「外島試駕」依舊持續進行式,Skoda的足跡陸續遍布戰地馬祖與金門、澎湖、綠島等地,如今堪稱是「歐洲掀背新標竿」的Scala更沒理由不跳島了,託Skoda的福這次來到了筆者也是首度到訪的小琉球,伴隨著無敵海景以及陽光、沙灘、比基尼,我們也將展開這一次的媒體試駕!
在市場上眾多 SUV 當中,法系 SUV 永遠是最獨特的存在。不管是 Citroen 還是 Peugeot,總是有辦法將無趣的 SUV 做得很有特色、很有情懷。今天的主角 3008 就是一個例子,在市場上問世二年的它,時至今日開在路上依舊是眾人矚目。 在時序進入 2020 之際,總代理寶嘉聯合也針對 2020 年式樣車型的動力進行了調整,過去 3008 若堅持要汽油車僅有1.2升三缸動力,不過從去年9月開始針對上述兩款車型,都追加了1.6升四缸汽油引擎與GT LINE式樣,至少讓柴油車熱度退燒之後,消費者能夠有更多選擇。
無論男女「體態好的關鍵在於背」,這是初次接觸健身時,每位專業健身教練會對初練者溝通的概念。因此,別總是想著練胸、練二頭的,初階段先要把背部鍛鍊的佔比拉高。
身為市場上「王者」般的存在,Toyota Alphard 以「Leading Luxury 引領奢華」擄獲了許多政商名流與明星的心,問世了16年之後其產品影響力已經超越 Toyota 本身 ,成為所謂的「The Alphard」品牌,與自家老牌旗艦 Crown 平起平坐。 不過其他對手也不是省油的燈,Mercedes-Benz、Volkswagen 等都紛紛將自家的 V-Class 與 Multivan 升級,Toyota 則是好整以暇的藉由 2020 年式樣來「回應」,不僅與日規同步針對車內主機全面升級來照顧後座與法人買家,睽違已久的 TSS 2.0 總算加入,讓 Alphard 持續立於不敗之地。
這已經不是筆者第一次試Peugeot 5008了,只不過上一次與它碰面時,它還是一款不折不扣的MPV,雖然是浪漫著稱且設計從沒讓人失望的法國車,但Minivan的方正身型似乎也侷限了設計泉源,怎麼看總讓人提不太起勁,沒想到事隔多年再次與它碰頭,這款「家庭獅」竟然已經”拔掉獅子的鬃毛”,順應時代潮流的SUV化了。
當大家看到這篇報導的時候,Q70 已經下台一鞠躬了,這也代表著日本車廠於中大型後驅房車市場耕耘了將近三十年,還是不敵傳統歐洲車廠對手。而傳統豪華房車的元素:六缸自然進氣引擎搭配後輪驅動設計也成為明日黃花。 但對於 Infiniti 乃至於 Nissan 來說,Q70 全面退出海外市場,也象徵著擺脫傳統豪華車架構、迎來全新電氣化的契機。在這個歷史的轉捩點上,筆者還是把握機會體驗這最後的日系傳統豪華房車。
身為 KIA 最資深的 SUV 產品,Sportage 從最早的純越野車開始一路進化到都會風 SUV,越來越受到消費者歡迎,不過 2015 年問世的它也在市場上征戰多年,隨著日系對手紛紛推出大改款車型,小改款便於 2018 年 7 月先行於韓國市場亮相,以「The Bold」試圖維繫競爭力。 台灣市場於 2016 販售以來,先期市場表現不差,不過近二年許多同級的日系競品一一改款,讓 Sportage 開始慢慢邊緣化,好不容易等到小改款的問世,卻又碰到與原廠談判作業時間冗長與歐盟六期排污法規認證問題,延遲到去年底才正式導入。當然晚來總比不來好,小改款 Sportage 可說跟上時代,保留原先俊俏的外型與內裝之餘,將完整的主被動安全系統加進來,試圖在一片紅海中找出自己的方向。
「BMW MINI化;MINI BMW化!」這是BMW集團新世代小車模組化共用平台必定會有的趨勢,當然都變為前輪驅動是相似的主要原因,但身形尺寸的大小,讓三門F56與五門F55仍是有與BMW一系列明顯的不同。
猶記得上上屆台北車展,韓國汽車品牌SsangYong在新任總代理永嘉雙龍接任下重回台灣市場,即便品牌知名度至今仍不夠明顯,但亦沒有缺席台灣車壇盛會的台北新車大展,這次的主秀是Tivoli小改款,亦是本次試駕的主角,或許你可能還不太認識它,但倘若你最近剛好有購車需求,不仿可以把它列入清單之中,一來它身處現在當紅的都會小休旅車型,二來它也有購車必備的ADAS先進安全輔助系統,而且它在韓國甚至還比下你我更熟知的Hyundai與Kia,連續4年(2015-2018)蟬聯跨界休旅銷售冠軍,究竟有何魅力?