試車報導
20年的Long Time No See!雖然對BMW 8 Series而言是一個沉寂很久的數字,但在沉寂的這段日子,BMW也因6 Series的成功打響名號,為現在的「二代」8 Series奠定非常好的基礎。
近幾年來 SUV 市場的蓬勃發展,無論是國產車廠或是進口車廠都早已進入此一級距,形成了一片紅海。韓系的 Hyundai 算是最早進入這塊市場的,而且當初還以首款柴油引擎 SUV 打響名號,無奈多數消費者還是偏好日系或是歐系的 SUV 車款,使得 Hyundai 販售十多年之後銷售量一直呈現普普的狀態。 本文主角 Tucson 第三代事實上筆者上市的時候就已經體驗過了,當初對於其歐化的車輛特性、亮麗的外型、豐富的配備印象深刻,但由於品牌力的因素一直無法與日系品牌抗衡,對於這台底子相當不錯的車子來說相當不公平。 當然南陽實業也在思索要如何突破,而在去年發表小改款的 Tucson 之後看到了「曙光」,除了外觀內裝的升級以外,最重要的就是導入了 Hyundai SmartSense 主動安全技術,而且在百萬內就能享受到完整的系統,使得競爭力大幅提升!但還是得面臨到「品牌」這關,究竟能不能成功讓眾人改觀呢?(註:本文試駕車型為尊爵型 99.8 萬)
老實說,過去對於Infiniti Q50沒有太多「先入為主」的印象,只知道它是與M-benz C-Class、BMW 3-Series、Audi A4等德系對手分庭抗禮的產品,當然還有同為日系品牌的Lexus ES也是,不過這次試駕完全新Q50 Silver Sport之後,終於能理解何謂運動與豪華兼具的均衡表現。
2.0升渦輪增壓不僅是市場大眾主流,近年來在高級豪華汽車品牌之中,更是司空見慣。甚至於今年的DTM房車賽還開始正式改採用了2.0升渦輪動力。
要說這一年來最火熱的小型越野車,應該就是 Suzuki Jimny了。如果不算最早的 Hope 自動車所推出的 Hope Star ON型4WD,整個車系已經整整賣了 49 年、四代車型,是車壇難得一見的常青樹。但這個睽違 20 年的大改款突然變得火熱,其實也令 Suzuki 原廠出乎意料,畢竟走 Retro 風格是新世代 Suzuki 車型的特徵之一,第三代可愛圓潤的樣貌一夕之間變得陽剛男人味許多,讓大眾看到外型就失去理智的前往下訂,成為 Suzuki 難得訂單滿載的車款。 在海外市場發表了將近一年之後,總代理金鈴汽車「好不容易」搶到了配額,終於能夠在台販售,筆者也趁著公辦試駕的機會好好的體驗「20年磨一劍」第四代 Jimny 的魅力。
老實講,以前對於Volvo的車款第一印象就是十足的安全(其實現在也是),總覺得開起來就是一款很沉穩的車,與動力表現、操駕樂趣似乎摸不著邊,不過這些都僅止於印象,因為當你開過Volvo旗下T8動力之後你將會有徹底改觀!
Lamborghini將Urus歸類為「Super SUV」,代表著Urus是一部擁有SuperCar性能的SUV,但更重要的是並未為了殺彎而捨去所有SUV該具備的基本盤!不僅寬敞的乘坐與行李空間,也包含了SUV必須開起來很輕鬆的特性。
近幾年來,全世界都席捲在 SUV或 Crossover 車款的風潮之下,每家車廠都將這個級距列為重點車型開發,Honda 身為日系車廠領導者之一立即跟進推出 HR-V,由於時間拿捏得宜,一上市就成為日本 SUV 銷售冠軍長達三年的時間。雖然 HR-V 還是保有著大空間、性能強的特點,但面對後起之秀的進擊,無論是海內外都受到不少衝擊,因此自去年開始 Honda 便針對 HR-V 車系進行幅度不小的中期改款,最大的不同就是「質感提升」改進、「安全系統」強化與「VTEC TURBO」的導入。 不過呢,由於台灣地區隸屬於 Honda 亞大總部,因此在配備的更動上沒有日規、美規等來的完整,就僅有外觀與內裝「視覺」的提升。但這樣子會影響到其原有的賣點嗎?開了一天之後筆者並不這麼認為。
繼先前試駕過換裝TNGA的全新第12代Corolla Altis首度導入的Hybrid油電車型後,本次CarStuff試車組將戰線轉移至傳統燃油車型1.8汽油,除了與Hybrid車型針對外型、動力、操駕、配備稍作比較外,當然也會與過去的自己較長短,畢竟改款前僅有單一汽油動力。
對於筆者來說,這已經是第三次接觸到 Stinger 了。就如同之前在 3.3T 規格上所說的,好的 GT 跑車不僅要外觀俊美、內裝華麗,最重要的就是開起來要舒適不躁進,這些都是 Stinger 所具備的特質。 雖然 3.3T 的 C/P值的確很高,但也不是每個人都需要如此強大的動力輸出,因此 169.9萬的 2.0T 就顯得「合適」許多,今年 KIA 春酒上更推出僅需要 139.9 萬的 2.0T EX 入門規格,在一百多萬的代價就能享受到不輸給高級 GT 車款的操駕與性能,「夢想近在咫尺」這句話可說下了完美的註解。
一個品牌要從自主品牌躍上國際,一位扮演重要決策的總工程師總是不能少,而在台灣品牌Luxgen上很顯然就是重金禮聘來的超跑教父水野和敏,由他來擔任華創車電資深副總,整合過去多頭馬車的做事模式,一步步帶領Luxgen走向成熟的汽車品牌,而在這5年之中,先是以現行產品改款為主,參與了Turbo Eco Hyper的改良,而第二階段的GT 車系,才算是水野和敏真正想嘗試的性能味,因為他認為「一輛車就需要有樂趣」,這個答案現在看來就是GT車系,更嚴格來講或許就是本篇試駕的主角全新S5 GT225。