試車報導 - CarStuff 人車事
猶記得上上屆台北車展,韓國汽車品牌SsangYong在新任總代理永嘉雙龍接任下重回台灣市場,即便品牌知名度至今仍不夠明顯,但亦沒有缺席台灣車壇盛會的台北新車大展,這次的主秀是Tivoli小改款,亦是本次試駕的主角,或許你可能還不太認識它,但倘若你最近剛好有購車需求,不仿可以把它列入清單之中,一來它身處現在當紅的都會小休旅車型,二來它也有購車必備的ADAS先進安全輔助系統,而且它在韓國甚至還比下你我更熟知的Hyundai與Kia,連續4年(2015-2018)蟬聯跨界休旅銷售冠軍,究竟有何魅力?
遙想年少輕狂時期,總是希望快點長大,好去實現那些你兒時的夢想以及父母的寄託,畢業踏入職場工作3-5年,才發現我們一直活在別人的腳本中,爸媽希望你23歲考個公職、希望你28歲成家立業、希望30歲前生子抱孫等等,現在驚覺原來這還不是我要的,趁著年輕還有很多生活可以嘗試,何必長大被年紀束縛呢?就像買車一樣,有更好的選擇,你又何必屈就於國產入門代步車?
筆者對於 Mirai 這台車有印象,並不是從他的概念車開始,而是 2015 年上市時的廣告。猶記得當初 Toyota 搭上了回到未來 30 週年的風潮,不僅上市日期選在「回到未來日」:2015年10月21日,更找來原班人馬拍了一隻「Fueled By The Future」的廣告,以淺顯易懂的方式跟外界溝通何謂氫燃料電池車。 Mirai 的重要程度並不亞於 1997 年發表的 Prius 車款,不只是因為它代表著一種新能源的開端,更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。雖然即將在今年進化到第二世代,但這次藉由 Toyota 日本本社的協助,有幸花了半天的時間好好體驗所謂「未來」的車子到底開起來是什麼感覺?
小型 SUV 市場方興未艾,從最早 Nissan Juke 開始不到十年光景,各家車廠無不傾全力殺進這塊成長快速的市場,要如何在這塊兵家必爭之地脫穎而出,可是相當考驗著車廠的智慧。在歐洲市場頗有斬獲的 Škoda 則是想到一招:將原先的 Yeti 單一車型拆成三大體系,自 Karoq、Kodiaq 接連上市之後,最後一塊拼圖 Kamiq 也在去年正式登場,共築 Škoda SUV 三奇兵來迎接 SUV 浪潮! Kamiq 算是 Škoda 創廠以來第一款 CUV,也就是完全都會取向的 Crossover 車型,因此與具備 4X4 選項的Karoq、Kodiaq 不同,Kamiq 不僅沒有 4X4 選項,加上輕巧的尺碼設定,使得 Kamiq 生來就是為了遊走城市,而台灣市場則預定今年第一季到第二季之間正式發表,在此之前 Carstuff 也遠赴法國進行海外試駕,搶先體驗這台家族入門新星!
必須老實講,MPV車型並非主流家用車型,比較常見的還是商務使用或是機場接送,所以過去MPV的選擇並不多,不過隨著新三代同堂的社會結構逐漸成形,一般家庭多半也就一個車位、一台車的預算,因此這類三排座MPV車型開始形成買氣,車商當然也就順應消費者需求導入,本次試駕的車型算是在這樣的背景下催生,它是來自台灣森那美起亞的Kia Grand Carnival,在韓國市場它是同級車銷售冠軍,如果你有在追蹤韓國娛樂的話,它也是韓國藝人最常指定的保姆車。
雖然自新世代A8於國外上市以來讓台灣有志成為車主的支持者們等了近兩年,但這等待真可說是「好酒沉甕底」!繼前陣子試過A8 L 55 TFSI產生出對大型豪華房車過往認知的衝擊之後,再加上這次的短軸版50 TDI的試駕的再次「溫習」,而兩部也都選配了後輪轉向系統,所展現出顛覆傳統的操控性能層級,真的是覺得「如果不選後輪轉向,是不是就沒那麼厲害了呢?!」
以個性化訴求搶進小型 SUV 市場的 C-HR,雖然上市初期被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、車內空間過小或是動力系統過於嬴弱,但由於推出的時機剛好沒有同質性的產品,所以在 2017 年正式導入台灣之後,銷售氣勢相對北美而言相當暢旺,2017年全年累積銷售輛達到 2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛,在進口小型 SUV算是相當出色。 隨著車系進入到產品中期,C-HR 也在去年下旬推出了小改款版本,台灣市場當然不意外的僅與歐洲、日本相差三個多月發表,全車除了小針美容以外,就是升級了 TSS 主動安全系統。不過現在 C-HR 要面臨的競爭環境更為險峻,要如何脫穎而出呢?
無「滑」倒是真的,就算是後輪驅動上一代118i也是可以如此評論這部車,BMW最入門的動力並不會有太高的駕馭難度,所以118i除了會是想要成為德國車車主的「進階」首選之一之外,更也可能是家長買給小孩或先生買給太太開的選擇,驅動型式大多不會是使用118i的駕駛特別注重的。因此,變為前輪驅動的新世代1 Series,可以把車輛的特色往更多面向去展現。
如果要說到今年話題性最高的國產車,恐怕就是 Focus 第四代了。或許大家都沒想到,一台國產中型車款改款,竟然會引發「扭力樑」之亂,一時之間網路上正反二方吵得不可開交,甚至有些鍵盤車手還下斷言銷售成績會受到影響。 過了10個月,Focus 銷售成績讓許多網友都閉上了嘴巴,不只亮眼還倒吃甘蔗,每個月都能穩定賣個 1000 多台以上,當然除了優於同級的高規格主動安全配備以外,其實真正在乎多連桿或是扭力樑的消費者畢竟是少數,加上更開闊的車室空間、全新的動力總成等,使得「Focus」依舊是「Focus」。 也正因為有著亮眼成績,使得福特六和開始回過頭來「照顧」那少數的熱血份子,在獲得德國原廠奧援之下,Focus Lommel 賽道特化版就這麼誕生了!
台灣賓士辦活動規格之高是有目共睹,當然這也反應在Mercedes-Benz長年盤據國內豪華車市場龍頭的銷售實力,讓德國原廠更願意加碼支持,就像是近日為了迎接「Mercedes-AMG全新 35系列」在台上市,特別拉拔至中台灣麗寶國際賽車場舉行發表會暨媒體試駕體驗外,還請到AMG品牌大使Karl Wendlinger和Bernd Schneider「空降」來台,沒有錯,他們倆位是搭直升機帥氣登場,這種「燃燒經費」的行銷噱頭就屬台賓做起來最令人信服,當然這也是因為全新35性能家族絕對值得。
2008 年堪稱是影響 Land Rover 最深遠的一年,由 Gerry McGovern 設計的 LRX 概念車於北美車展上震撼全世界,更讓人意外的是隔年幾乎一筆未改直接投入量產,也奠定了近十年來 Land Rover 全車系的設計走向,成功為 Land Rover 家族轉型。 但通常來說,這種對於品牌有著「革命性」影響的車型面臨到大改款之時,最困難的不是機械結構的改進,而是如何「傳承與創新」,相當考驗著設計師的功力。 8年後,Land Rover 在巴黎車展上正式發表第二代車型,毫不意外的全車維持了既有的設計思維,但骨子裡可是徹頭徹尾的不同,在它身上看到更多的時尚感,而且無論是操控或是動力表現都全然提升,但在競爭對手如雨後春筍般不斷冒出,光靠賣外觀是不夠的,Evoque 到底要如何應付如此艱困的市場競爭呢?