試車報導 - CarStuff 人車事
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電動車在近五年來成為顯學，但不管是老牌車廠或是新創車廠，開發的初衷無非「軟體定義車輛」，所以你會看到許多電動車大多強調自駕、車載互聯網系統等，而要加入高性能元素就是直接給你前後高輸出馬達、以超大馬力與極快加速來強調所謂的「高性能」。 只是對於真正愛車的人來說，缺乏個性和駕駛參與感這些問題幾乎存在每一台電動車上，但也有像是 Taycan 或 Lucid Air 這些操駕性能卓越的電動車，但對許多買家來說價格不菲。「電動車再怎麼快，就是比不上燃油車的暴力駕駛感受！」、「電動車要追上現在優秀的燃油車都要很貴啦！」現在 IONIQ 5 N 要狠狠打臉這個聽起來合理的反電車論點....包括我自己。
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最近在台灣引起一陣炫風的 Citroen AMI，所到之處皆有不少民眾圍觀。AMI 這個名字最早是出現在1961年、比 2CV 更高一階的小型車，不過過了 50多年卻化身成為一台都會微型四輪電動車！而新世代 AMI 的起源最早可以回溯至 2019 年日內瓦車展上展出的「Ami One」概念車，作為 Citroen 百年誕辰的紀念車型，這也是品牌對於未來都會移動方式的理想。 正當大夥都認為這只是一台很可愛概念車的時候，隔年 Citroen 就直接把它量產了，甚至在這 4 年期間還衍生出了 Opel Rock-e、Fiat Topolino 等兄弟車款，讓都會微型四輪電動車開始茁壯。
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四年前推出的 Corolla Altis GR SPORT，不僅是海外市場第二款懸掛 GR Sport 的車款、更是台灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品，因此上市後已經大量外銷至不同國家，除了幫助 Toyota GR 部門開疆闢土以外，更是對於台灣研發團隊的肯定。 不過在 TNGA 世代的 Toyota 車系都有個共通點，那就是中期改款基本上沒有太大的變化，因此在去年 Altis 車系默默地推出中期改款的時候、GR SPORT 車款也沒有動作。正當大家以為 Corolla 車系就這樣賣完整個世代的時候，沒想到國瑞/和泰汽車給我們了一個大驚喜：換裝 2.0 引擎的全新 Corolla Altis GR SPORT，更成為另外一台全球首發的車款！
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實在幸運，在台灣賓士的規劃下，CarStuff能與其他六家媒體一起體驗了AMG C63 S E Performance在賽道的體驗活動，雖然時間不長，但是機會難得，活動成本高昂，但也讓媒體對於這個車壇史上最高四缸引擎動力的表現，能有更深刻的印象與車輛的發揮。 建議售價603萬的四缸2.0引擎搭配電動馬達與電池，綜效馬力680匹！光從硬體規格上可能會令人質疑，這樣的組合馬力是頂了天了，但是還有傳統印象中的AMG魅力嗎?
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「長高發胖2公分、加長13公分」讓全新第三代MINI Countryman不再適用「體型迷你」這個形容詞了！然而，身為首款在德國製造的MINI，它終於徹底將共用平台的策略發揮得淋漓盡致，在尺碼與體重方面正式與BMW X1屬於同一等級，而軸距也都是相同的2,692 mm，不再像上一代只能算是接近。同集團兄弟鬩牆銷售戰爭更加白熱化！
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隨著市場上充斥著各式各樣的休旅車，就連過往似乎不可能出休旅車的品牌也加入戰局，便可得知一二，掀背小車對於向北美用車習慣看齊的台灣市場幾乎已是邊緣的存在，甚至許多品牌旗下僅剩所謂的“跨界”小休旅，使得Mazda 2這輛小型掀背車快變成了獨樹一格的存在。
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取意拉丁文「階梯」為名的 Scala，在當初推出的時候原廠賦予的使命，就是在競爭激烈的中型掀背車市場能夠以不一樣的身份脫穎而出，與 Octavia 車型能夠相輔相成的鞏固 C-Segment 市場。 不過面對那些更花俏的競爭對手、加上 SUV 市場不斷侵蝕掀背車的版圖，這也讓 Scala 慢慢的被人遺忘，所幸原廠還沒忘記調這款車型，在 2023 年下旬先行於歐洲市場推出了小改款規格，不過正式上市卻推遲到今年初、也就是說其實台灣上市的時間算是相當快。
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大尺寸、明顯的跑車輪廓和動感線條在外觀設計中清楚地展示了新BMW X2的發展飛躍。就如同4 Series，BMW在第二代X2(車型代號為U10)身上也採用非常超過一般人想像、特能引起爭議的設計風格，迥異地大不同於第一代，將原本幾乎近似掀背小鋼炮的造型，拉高比例轉向BMW SAC(Sports Activity Coupé)斜背造型的運動跑旅風格，並且融入了XM有菱有角、另類的剛毅霸氣，體現了年輕族群和前衛進步的生活方式。
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中型房車曾經是台灣銷售量最大的級距，不過在 10 多年前開始流行 SUV 之後每況越下，原先百家爭鳴的狀況隨著 Ford、Mitsubishi、Hyundai 等車廠陸續退出之後，變成兩強相爭的狀況。 畢竟 Sentra 是Nissan在台最為人所熟知、也最暢銷的車系，某種程度來說也算是裕隆生產最久的車款（B18 的血緣可以連接到 Bluebird），所以說什麼都不能隨便退出。而在上市四年之後，裕隆日產也終於為其「小針美容」，在外觀細節修飾之餘更大舉強化 ADAS 系統來維持新鮮感，並試圖維持住喜好房車的客群。
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說 W206 世代的 C63 S E Performance 是目前 AMG 家族當中最具爭議性的產物，我想沒人會反對。在過去列為「車系之巔」的 C-Class AMG 都是由 V8 來定義，如果沒有幾個世代的耕耘，AMG 也許不會取得今天的成功。 只不過這個環保意識高漲的當下，每家車廠無不絞盡腦汁的想辦法符合更為嚴苛的規範，後面還有一群電動車在那邊蠢蠢欲動，在腹背受敵的狀況下 AMG 端出的一道菜，就是用 F1 技術加持導入所謂 PHEV 電動車而來的全新高性能動力族，也就是今天的主角：四缸 C63 S E Performance。
