試車報導
傳統觀念中,都會微型車就是「代步」取向,因此每家車廠也就真的做了一個「代步」工具,想要更好、要求更多東西只能說你想太多。難道入門車就不能具備與上級車一樣的品質與做工嗎?在 2013 年重返台灣的 Kia Picanto 早就打破此一慣例,以不差質感、歐風操控與亮麗的外型,即使銷售量不敵老妖精 Nissan March,但在都會微型車市場已經掀起了一陣漣漪。 時隔 6 年 Picanto 第三代車款問世後,不論是平台、外觀、內裝質感都再度升級,甫一推出便成為台灣森那美起亞寄以厚望的車款,只不過先期為了讓二代 Morning 逐步退場,因此首先進口的則是較為戶外風的 X-Line 車款,直到去年11月才接替導入標準版與本文主角:GT Line 跑車規格。
這是一個什麼都講求「跨界」的年代,而多了這兩個字確實也多了賣點,套一句廣告台詞就是「什麼都賣,什麼都不奇怪」,而汽車市場也應和消費者的休旅車偏好的習性,進而催生出不少跨界休旅車款,眼前所試的這輛Toyota最新作品Yaris Crossover就是一個鮮明的例子,老實說原本對”高腳鴨”並沒有太多期待,但一整天的相處過後其實還蠻對味的。
在許多高級車廠陸續進駐了小型 SUV 的市場之後,Lexus 終於憑藉著 UX 加入此一戰局。與那些百年老店的歐美高級車廠相比,Lexus 僅有30年的歷史並沒有太大的包袱,在作部分產品決策上也不會陷入僵化的狀況,如此一來在研發「年輕」產品線的時候更能得心應手,這也是為什麼 UX 從裡到外都顯見不同於對手的另類思維。在 UX200 在台上市三個多月後,總代理和泰汽車則是再度發表 UX250h 油電版本,目前採單一規格豪華版 149 萬販售。
在這次新加坡車展發表了 Subaru Forester e-BOXER 車型之後,事實上也代表著 e-BOXER 在中國與北美市場推出後,將陸續往其他地區發展,但因為目前亞太區域走的是日規排污標準,因此即將在3月日內瓦車展推出、通過歐盟六期排污法規的版本才會是台灣市場的規格, e-BOXER 車型就不會那麼快出現在台灣了。
不得不說,的確是BMW推出了X6之後,帶起了全球Coupe-like造型SUV的風潮。而X4在BMW產品策略之中是個非常不尋常的車款,從產品週期來看,第一代X4才推出四年左右,就迫不及待的直接大改款,也就是這次試駕的車款G02 X4。當然,這跟全球SUV熱銷競爭激烈的狀況有很直接的相關。
做人如果沒有夢想,那跟鹹魚有什麼分別?同樣的,車廠如果沒有夢想,那就沒辦法打造出一台藝術之作。KIA 是靠著 Mazda 技術支援才站起來的韓國車廠,過去的產品也都相對平庸、不吸引人,被 Hyundai 收購後慢慢地開始轉型,直到 2006 Peter Schreyer 加盟之後脫胎換骨,更讓 KIA 有足夠信心跨出追求夢想的第一步,而今天我們看到的 Stinger 就是每一位 KIA 員工夢寐以求的產品。 在上次大鵬灣淺嚐了 Stinger 的魅力之後,這次便有較為充裕的時間好好體驗。好的 GT 跑車不僅要外觀俊美、內裝華麗,最重要的就是開起來要舒適不躁進,這些都是 Stinger 所具備的特質,更何況他還多出了高 C/P 值的選項,新台幣200萬出頭具備如此強大的動力去哪裡找?
「你始終相信科技來自人心」這句廣告台詞雖然已經有數十載的資歷,但總是那麼貼近現實,特別是在資訊爆炸的現代;同樣的,汽車也不再只是單純的A點到B點的移動工具,它變得更動感、更聰明、更擬人化,就像可以交心的夥伴讓人信賴,而本次所試駕的最新款Volkswagen Polo 230 TSI R-Line就給我這個感覺,它不再只是國民代步車,更晉身平民版的「科技貴公子」!
之前聽業界前輩分享Toyota / Lexus的車開過油電之後就回不去了,給予Hybrid相當高的評價,然而這樣的說法放到Volvo身上竟然也適用,甚至感受更為強烈,這是在筆者與S90 T8一整天相處後的心得,真沒想到一輛來自瑞典國寶的旗艦房車也能如此飛快。
自1999年BMW推出第一代X5的同時,也誕生了SAV(Sports Activity Vehicle)這個名詞,由於出色的操控性能表現極有別於當時其他多數休旅車款,讓Activity這個名稱並非虛名。無奈,到了第三代X5,市場上多了很多同以操控著稱的SUV車款,於是BMW改變了X5的產品策略,操控表現不再像前兩代那麼有侵略性,豆腐般的軟式懸吊設定,的確讓不少對操控很要求的車主們大失所望(X5 M不算)。如今,第四代G05 X5憑藉新技術在汽車市場投下震撼彈,過去所有的疑慮與失望已不復見!
作為 Mercedes-Benz 最倚賴的中堅車系 C-Class,即使在 2017年賣出超過 41.5萬輛的亮眼成績,更佔整個品牌1/5的銷售量,但產品週期已經邁入第5年,用白話文說就是已經步入中年, 在處於瞬息萬變時代如果不產生點危機意識,很快就會被對手給超越,因此保持競爭力並不斷提升自我,就成為W205世代 C-Class 所要面對的課題。
在推出918 Spyder如此成功的作品,以及919 Hybrid連續三年獲得利曼冠軍之後,Porsche並沒有趁勝追擊推出其他款油電混合動力跑車,當然是因為有其「理性」考慮因素必須執行所致,但也正好讓全家出遊的行程中可以一同享受Porsche新世代E-Performance高性能的威力!