誰說跨界電車不能挑戰賽道!VOLVO XC40 Recharge 領軍「2023 Volvo純電賽道日」體驗!

依照作者從業多年的經驗,各大車廠舉辦賽道體驗其實都是以燃油車為主,即便電動車這幾年蓬勃發展,但認真想了想還真的沒有車廠針對電動車舉辦賽道體驗。不過日前 VOLVO 舉辦品牌首次賽道活動,便動員超過 20 部 XC40 Recharge,亦成為台灣首個在麗寶國際 G2 賽道舉辦官方純電賽道日的汽車品牌!在上個週末先行給民眾體驗之後,媒體也在近日進行了首次的「電車賽道體驗」!

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或許是因為電動車長期給人的印象就是節能環保、同時電動車賽事上也沒有像過去燃油車比賽那樣受人矚目,因此「開電車跑賽道」並沒有太惹人注意。但 Volvo 已經宣示在 2030 年轉型成為純電品牌,自然而然也要提高電車的附加價值,也就是性能、操駕感受等。順帶一提,這次在台中麗寶賽車場舉辦「2023 Volvo純電賽道日」,是由專業賽車手陳意凡領軍、同時有一群專業教練讓媒體們可以完整體驗到 XC40 Recharge 在賽道上表現。 

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話說回來,這次原廠體驗的項目很簡單,除了由教練帶隊讓我們跑 XC40 Recharge 四圈以外,另外一個就是一個「趣味競賽」:藉由 One Pedal 的力量讓車子停到格子裡、如果距離錐桶最近的就有獎品。

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不過比較意外的,是上場的車款是 XC40 Recharge Ultimate Twin Motor雙馬達車型,採用前後各一的 E400V6 永磁同步電動馬達,動力輸出分別是 408 hp 最大馬力、660Nm 最大扭力,極速則是鎖定在 180km/h,0-100km/h 則為 4.7 秒。 

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電池組方面則為 78kWh,實際可用電池容量為 75kWh,支援 400V 電壓充電架構。模組是由 27 個串連電池模組組成,內部有 9 個電池電壓與溫度管控模組 (CVTN) 來監控。這些數據也讓續航力能夠達到 WLTP 測量值 418km。

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既然要上賽道了,提到續航力其實一點意義都沒有。不過 XC40 Recharge 在賽道上的表現確實令人印象深刻,在電門採下的那一瞬間沒有令人噁心的 G 值產生,反而以漸進的方式將全部動力 100% 輸出,尤其在超過 120 km/h 以上賦予的動力反饋完全不輸給跑車,雖然有著飽足的動力感,但在賽道上你是可以輕鬆掌握的,尤其出彎0遲疑的輸出更是令人著迷,整個輸出調性不會讓車輛失控。

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不過在操控性上 XC40 Recharge 畢竟是家用取向的 SUV 車款,即使電池組帶來更低的重心表現,但其前麥花臣、後多連桿懸吊更多偏向於家用設定,所以在激烈攻克每個彎道時側傾還是明顯了點,但不得不說指向性相當不錯、同時行程較長的避震還是有不差的支撐性,過彎的時候車身動態可以掌握、當然車重還是偏重,所以整體來說會是那種「穩紮穩打」的操控感。而在激烈操駕四圈之後,煞車性能的衰退幅度並沒有想像中高,動能回收賦予更大力道讓煞車不會過於激烈也是一大主因。

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這樣體驗完四圈之後,XC40 Recharge 顯然不是「跑車風格」的 SUV,但如果想要好好的在賽道上玩一下,XC40 Recharge 的聰明的電控系統也讓駕駛能盡情享受。

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這次 Volvo 也安排了另外一個趣味比賽:「One-Pedal-Drive 」,其目的是為了讓我們媒體體驗煞車力道的拿捏與煞停能力。只要啟動「One-Pedal-Drive 」後控制電門踏板就能加減速,鬆開時就能感覺到動能回充系統運作,不過要準確停在格子裡面確實需要一點技巧,作者試了好幾次都沒辦法精準的停在裡頭、不是超過格子就是還沒到格子前面就停了。

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這次「2023 Volvo純電賽道日」大膽地讓旗下目前唯一的純電車 XC40 Recharge 上賽道,確實展現出 Volvo 對於自家產品力的信心,同時也宣示即便 Volvo 在 2030 年以後改成純電品牌,但還是會持續提供有趣且節能的新世代節能豪華產物!

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