試車報導 - CarStuff 人車事
在堪稱紅海的 C-Segment SUV 市場當中,幾乎都被日本與歐系對手壟斷,韓系僅有 Hyundai Tucson 能夠站穩腳步,雖然同門兄弟 KIA Sportage 於 2016 販售變革最顯著的第四代規格,先期市場表現不差,但隨著日系競品一一改款,加上空間確實是明顯的罩門,讓 Sportage 慢慢邊緣化。 台灣森那美也不是不知道現款 Sportage 的劣勢在哪,因此趁著這一代開始原廠決定針對不同地區推出不同尺碼的版本,便與韓國母廠要求導入獨步全球的「歐規長軸」版本!雖然目前還沒發表,但這次原廠可以算是「利空出盡」,三種等級 Trendy、Apex、X LINE AWD 都有著相當完整的配備,試圖重新在進口 SUV 市場有所斬獲!
講到豪華旗艦,多數人第一時間應該會想到 S-Class 車系,同時也是 Mercedes-Benz 這個百年老店技術力的展現,「豪華車」的未來會是什麼樣子,看看 S-Class 就知道了。但當 S-Class 遇到汽車產業百年一遇的變革之下,到底該怎麼進化下去呢?或許今天要介紹的 EQS by Mercedes-EQ 就是百年大廠對於電動化世代的答案。 雖然 EQS 電能旗艦尚未發表,但這次趁著台灣賓士進行教育訓練的時候受到邀請體驗大約半天的時間,讓我們可以一睹這款純電旗艦的真面目,但要注意的是這次體驗的為認證車,實際上配備還是跟量產型有差異。
近二年可以說是電動車大放異彩的時刻,許多歐美韓傳統車廠紛紛拿出自家拿手好戲,但對於曾經在全球汽車市場佔有一席之地的日本車廠來說,在電動化的腳步上卻明顯落後許多。 這當中 Toyota 更被外界視為「對電動車持反對態度」的傳統車廠,由於社長豐田章男認為「去碳化」不該只有「電動車」一個選項,而減碳與滿足消費者需求之間必須尋求務實的作法,而不是一窩蜂強推純電動車、扼殺純燃油車的未來,只是這種想法卻被外界視為「死守傳統」,甚至被許多新創電車公司笑。 因此在2021年底,社長乾脆史無前例的一口氣發布了15款全新電動汽車與開發計畫,就是要讓外界閉上嘴巴,當然我們也很快地看到承諾:bZ4X 的誕生,不僅是 e-TNGA架構下的首款車型,同時也象徵 Toyota 正式加入了電動車的戰場。
在車界有一個現象:在過去十幾年來,汽車科技幾乎是呈現了停滯,沒有甚麼重大的猛進(例如:內燃引擎),因此可以發現各大車廠開始將汽車轉往更著重設計層面,甚至是3C產品領域的方向著手,因此在設計界中最常被引用的極簡風,以及3C產品的聯網功能,也都一併納入了車載系統中,這讓許多老一輩的,不論是汽車媒體或是銷售人員,覺得自己在體驗探討研究或銷售的,根本就與3C產品無異。
身處在 CASE 世代的當下,所謂的「平民跑車」早已陸續被 SUV、電動車給取代,畢竟做台跑車對車廠來說難以獲利,還不如把時間投資在上述高單價、高利潤的車型、甚至把資金留作研發電動車,也因此對於跑車最為熱衷的日本車廠在近幾年幾乎全面退出,買一台小跑車真的這麼難嗎?還真的很難! 好在日本還有 Toyota 與 Subaru 二家車廠願意持續經營這個逐漸凋零的市場,也讓那些內心有著跑車夢的車迷還有機會入手具備純正樂趣的小跑車。由於產能以及雙方政策的緣故,台灣這邊則是由 Subaru 拔得頭籌、率先導入二代目 BRZ,並且一次導入手排與自排車型,第一批車款也早在正式發表前就全部賣光,晚了一步的車迷就得忍受 2023 年式樣再度上揚的新車價了!
在經過多年來的投資之下,Volkswagen 可說是目前數一數二擁有最完整 SUV 產品線的歐洲車廠,從 T-Cross 一路到最大型的 Atlas 等,不怕你選不到車、只怕你預算不到位。而這當中就屬 Tiguan 與本文主角 T-Roc 佔據絕大部分銷量,其中後者更是同級銷售冠軍! T-Roc 自 2017 年問世已經在市場販售了4年之久,因此中期改款在去年首度亮相後Volkswagen Taiwan 便相當積極的導入台灣,目前以 280/330 TSI 二種規格為主、5/12 發表會上則會再進一步發表高性能 R 規格,也因為 T-Roc 的各項升級,這次試駕行程更是從宜蘭到花蓮,要讓大家徹底體會 T-Roc 「駕駛者之車的設定!
身為 Škoda 家族的小型車擔當,從最早的 Felicia 到現在的 Fabia,在 VAG 集團當中一直擔任皮實耐用的入門 B-Segment 小車,也因此 Fabia 過去都不是採用集團最新的技術所打造,通常都會與 Volkswagen Polo 做更大的區隔。 不過在進入到 CASE 世代後,為了讓整體集團成本能夠快速攤提,因此這次 Fabia 運用了全新的 MQB A0 平台,同時車身進一步放大,讓原本短小精幹的 Fabia 瞬間「登大人」!雖然新車要到 5/11 才會正式發表,不過在此之前 Škoda 已經邀請媒體前往澎湖試駕最頂級的 1.5 TSI 車型,要讓大家看看 Fabia 進化的程度遠大於我們想像!
現在路上氾濫的 Coupe SUV,可能很多人都忘記其實最早的始祖之一是由 Infiniti 所帶起來。將時光倒回 2003 年,當時 Infiniti 藉由全新的 FR-L 前中置後驅平台與大排氣量 V6 動力打響了名號,FX車系的問是更讓品牌問世十多年終於在北美市場火熱起來。 但消費者胃口快速轉變、加上近幾年來大環境轉變成 CASE 至上,傳統大排氣量的設定已經不再是主流,這也讓改名為 QX70 銷量極速下滑、最終於 2017 年默默地停產。而現在 Infiniti 在品牌危急存亡之際,藉由 QX55 的推出,試圖重振過往 Coupe SUV 的榮光,只是這次不再是大排氣量、後輪驅動,相反的則是 Downsizing 動力搭配 AWD 設定!
韓系純電車最近時常佔據各大媒體版面,其中最出鋒頭的應該就是 KIA EV6 了。身為品牌首款 E-GMP 平台打造的純電車,EV6 受到許多歐美媒體的青睞,更獲得包括剛剛出爐的 2022 歐洲年度風雲車頭銜等多項大獎。 EV6 會受到如此矚目,除了整體設計突破既有框架、將品牌帶領至新紀元以外,優異的電能效率與續航力也是一大亮點,雖然說國內電動車市場幾乎都是豪華品牌所把持住,讓平價品牌電動車幾乎沒什麼空間,但 EV6 的問世讓台灣森那美看到一線曙光,更是個重建品牌形象的大好機會!
不同於X3的SAV的車型定位,隸屬於SAC(Sports Activity Coupe)的X4,就是將Coupe最令駕駛以及周遭人們感動的雙門跑車的流線外型,以及極為相近低重心的駕馭感,卻保有休旅車的較佳視野,來區分與SAV的不同。而行李箱空間(行李箱標準容積為525升,比X3少25升)與後座頭部空間不是那麼的重要,多會是許多X4車主所認定的,因為駕馭樂趣更顯重要!對於承載實用性來說,X4所能提供的已經很足夠了。
台灣汽車市場身處於劇烈電動車市場競爭下的2022年,Honda也繳出了純電車的進口表現,只是主導這一車型的進口事宜並非台灣本田,而是長期耕耘Honda/Acura貿易商益新國際所規劃!之前因認證時程的影響,所以在去年發表後,直到2022年才完成所有驗車程序,而今開始安排媒體試車。