試車報導 - CarStuff 人車事
雖然說電動車這個議題已經熱燒了近五年、而且已經成為未來汽車產業的發展方向,不過有別於全球成熟市場開始逐漸普及,台灣市場因為充電系統佈建尚不完全、以及 Tesla 這種新興車廠所塑造出電動車=先進且高價的印象,使得目前傳統車廠要推行電動車阻力並不小。 但凡事總得跨出第一步才有機會獲得美好的果實,因此 Hyundai 就在台看到了這個契機,不僅中長期計畫將以「電動化」車款為主力、更首度導入Kona Electric EV300/500 ,以市場上最便宜的純電 SUV 來改寫外界對電動車的印象。
Corolla Cross 自去年上市之後,歸功於大小適中的車格與 Corolla 值得信賴的好品質,不僅將其它小型 SUV 給擊潰、甚至自家的 Corolla Altis 銷量也掉了一半,堪稱「打遍天下無敵手」! 但消費者喜好瞬息萬變,如果沒有縝密的產品延伸,這個「寶座」恐怕隨時都會跌下神壇,因此在開發階段的時候「GR SPORT」量販輕運動化車型案子就已經同步進行,為了就是要滿足那些需要空間、但又想要彰顯個性色彩的消費者。  時隔一年 Corolla Cross GR SPORT 就這麼橫空出世,雖然同樣是台灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品,但這次不同過去 Altis GR SPORT 規格僅是「區域性」設計,未來全球範圍內的 Corolla Cross GR SPORT 也會採用這個設定,堪稱是另類的台灣之光!
對我、甚至許多 Land Rover 車迷來說,縱使 2019 年 Defender 車系以脫胎換骨之姿重返車壇,但看來看去還是短軸 Defender 90 最對味。為什麼會這麼說呢? 事實上最早的 Series 1 僅有短軸三門,在嚴峻的路況下軸距越短越方便穿越。因此作為真正的 Off-roader,三門短軸可是必備的設定。只是時代變遷之下,軸距更長的五門車型因為更方便載客與載貨,加上越野能力隨著四驅系統的強化並不會差異太多,基本上已經絕跡了。因此今天出現的 Defender 90 可以說是「碩果僅存」的三門短軸 Off-Roader。
隨著國內用車市場環境改變,旅行車也漸漸成為台灣消費者在購車時的主流選擇之一,也因此,市場的有許多品牌,將這類被稱為Wagon、Estate抑或是Variant的產品列為國內重要的販售策略類別之中,像是Volkswagen Golf Variant、甚或是Ford Focus ST Wagon,都是相當顯而易見的例子。
身為 Škoda 的中堅車型,Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。自 1996 年誕生以來,受惠於技術脫胎自 Golf、但空間更大,讓 Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車,這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。 如今 Octavia 第四代變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌,變得更美了,整體設計也明顯「升級」,有著超越 C-Segment 的氣勢。而台灣市場部分原先預定六月發表,不過受到疫情影響延後了三個月,這次則是先給媒體們試駕頂級的 2.0 4X4 版本,以「全面進化」之姿再度吸引台灣的 Wagonist 族群!
Volkswagen於1976年推出了一款適合所有人的跑車,抓住了時代的脈動。實用、低調的掀背車外觀背後卻隱藏著如同賽車般的性能,如此「悶燒」的格調致使不熱衷高調的性能迷們喜愛而代代相傳了八個世代,創造了全球超過230萬位Golf GTI車主。當然,其中不乏有許多超跑車主,為了平時休閒代步不適合引人注目時,但又必須有一定高水準的性能表現,並且也適合全家人都能駕駛的,於是Golf GTI就成為了一個非常恰當的選擇。
相信下半年最熱門的國產車,應該非 FIT 第四代莫屬了。雖然因為預售價格的的全面上揚,使得許多網友不斷批評、甚至還拿不同級距的對手直接對比,反而讓大幅進化的內外觀設計元素、引擎動力總成、底盤設定等完全被忽略。 趁著這次試駕的機會,作者我也同時以擁有五年 FIT MK3 的觀點來好好檢視一下,到底第四代 FIT 進化的幅度是否能夠與其上揚的身價符合!不過在這邊要說明的是,油電版本因為產能因素要等到今年 12 月底至明年 1 月才會正式交付給車主,所以今天試駕的規格是汽油 1.5 DOHC i-VTEC 版本!
雖然近年來車廠為了增加房車的銷售量,紛紛將 Coupe 硬是多加二片門上去,成為 4 Door Coupe 提升買氣;只是對於那些對美學有所堅持、通常一人駕馭居多的買家,縱使 4 Door Coupe 造型再怎麼優美,多二片門還是個累贅,因此才讓傳統 Coupe 車型還有那麼一點生存空間。 但很尷尬的是,這一代 C238 E Coupe 最早推出的時候並沒有被 Mercedes-AMG 所染指,因此那些想要性能、又想要中大型 Coupe 車身的買家只能放棄,不是去選 CLS、就是去選傳統的 E Sedan。 直到2018年新世代EQ Boost直列六缸渦輪引擎推出的時候,才首次推出E53 4MATIC+ Coupe,讓那些堅持美型 Coupe 外觀、又想要性能的買家總算找到適合自己的車了!而這次小改款則是導入新世代設計的同時保留些許優雅。
Volkswagen向來以小排氣量、高輸出動力系統的設計理念來符合品牌為大眾而生的精神,如今這理念繼上一代首度配置三缸引擎動力之後,到了第八代則又再次精進,加入了48V輕油電混合設計,使電氣化車型在第八代Golf正式普遍大眾化!不再像過去只有高價位的Golf GTE或數量稀少的「試作車款」純電動力的e-Golf。
創於 1935 年的 Jaguar 投入 SUV 市場算晚,但 F-Pace 一推出卻依舊驚豔世人,雖然有不少腦粉認為這是向市場妥協的結果,但F-Pace「跑車型SUV」定位就不難看出,Jaguar 並沒有因此改變自己的造車理念,確實操控表現與動力水準都獲得外界極高好評。 而在上市將近五年後,因應歐盟更嚴苛的 CAFE 政策上路,小改款 F-Pace 便於去年9月亮相,改款重點除了全新設計的內裝,更導入帶有48V MHEV 系統的引擎。不過考量台灣市場需求跟價格,時隔將近一年導入台灣的小改款版本卻少了 MHEV 動力,是比較特別的地方,但該有的配備一樣都不缺,試圖在市場上重新掀起新鮮感。
在 Golf MK8 於 7 月初正式發表的時候,事實上 Variant 也在同一時間導入,不過因為大家都把重點放在全新的 eTSI 48V MHEV 動力結構與傳統掀背版的全面進化上,相對的旅行車就沒受到太多關注。 但其實以 Golf Variant 所處的 C-Segment Wagon 區塊,今年下半年正好面臨到全面換血的階段,不僅 Skoda Octavia Combi 即將於 9/14 發表、日系 Subaru Levorg 也會於第四季到來,因此 Golf MK8 Variant 可說拔得頭籌、在市場當中取得先機!目前台灣市場導入的版本為280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line,由於掀背版此前已經體驗過 R-Line ,因此重點則是放在販售比例最大的 Style 身上。