試車報導 - CarStuff 人車事
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跑賽道的SUV罕見，中價位品牌推出的SUV挑戰紐柏林北賽道更是難得！身為台灣知名入門歐系車品牌Skoda Taiwan，三年前在台灣推出了第一代的Skoda Kodiaq RS車款，上市之初這款SUV就以挑戰跑車們才會競爭成績展現性能的德國紐柏林北賽道成績9分29秒84，作為行銷與品牌高性能表現的代表！
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Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車，而進化到第四代的它不僅變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌。當然上市了三年有餘、原廠也帶來了中期改款，不僅倚著細膩的外觀與內裝調整，同時更先進的車載系統也讓 Octavia 變的更智慧！在同事試駕過 vRS 之後，這次則是輪到家族的二軍：2.0 4X4 版本。
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BMW在全球豪華雙門跑車領域中絕對是獨霸一方，許多競爭對手早早就不考慮生產此等車型，除了超級跑車或者較「平民化」的Mazda MX-5、Ford Mustang，若要選擇「中價位」豪華雙門跑車，看來看去就只剩雙B與Porsche還有推出此類車型，但BMW的選擇就多得多了！尤其是Porsche 718車系確定停產，只生產到2025年10月，那看來，若聚焦在雙門四座Coupe豪華小跑車的領域中，BMW更是獨霸一方了！甚至可說，這樣的雙門四座小跑車可算是「稀有」車款了。
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對於許多憧憬著奢華品牌的消費者來說，A-Class 可是他們最快「進階」人生的一道門，不過為了壓低售價、在配備上其實與所謂的「豪華」仍有一段差距。隨著產品週期進入到末期，台灣賓士因應 25/26 年式車型的推出，將 A-Class 豪華小型車全面進化，將許多配備加註到 A180 上面、並且售價也僅小漲 1 萬元！
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近期 Audi 的新車攻勢不斷，既有著代表純電未來的 Q6 e-Tron、也有著代表傳統燃油陣線 A5 與 S5。這二款車都是面向主流市場的車款，一邊是純電跨界 SUV，另一邊則是傳統燃油動力的豪華中型車款，但隨著 Q6 e-Tron 引領著未來 Audi 產品的走向，大眾熟悉的「 Audi 味」已經慢慢離你遠去，這點從我體驗完 A5 Sedan 之後感受更為深刻。 不過此回試駕的 S5 Avant 卻讓我燃起了一絲興趣，畢竟在 Downsizing 趨勢下、S5 Avant 還是提供同級罕見的 V6 高性能動力，加上搭配 MHEV Plus 技術後，S5 Avant 是否能保有 Audi 中階性能車款一貫的成熟、多面向，但故意保持低調的特性呢？
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即使原本計劃作為 XC90 純電繼任車型的 EX90 已經開始量產，但 XC90 這台自 2015 年就陪伴我們的傳統家庭大型七人座休旅車，如今卻獲得了二度改款來「延壽」。但這樣的替代方案究竟有多大吸引力？一台即將滿 10 年車齡的大型豪華 SUV，真的還能和更年輕的競爭對手一較高下嗎？
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自從初代 AMAROK 於 2020 年停產之後，Volkswagen 已經有長達四年沒有「一噸級」Pickup 在台灣市場了。 在其他品牌早已退出一噸級皮卡市場、僅留下日系與美系車廠站穩市場之際，Volkswagen 再次回到這個小眾領域，推出了第二代 Amarok，目標是在 Ford Ranger 和 Toyota Hilux 主導的市場中爭取更多的銷售份額。但時過境遷，新一代 Amarok 已經不是「純福斯」的血統了，而是成為與 Ford 共同研發的「混血」產物。這背後的意義不僅是 Volkswagen 試圖強化產品本質的層面，還反映了更大的產業背景：兩家公司因為電動化的關係有了技術與硬體互補的契機，形成「既合作又競爭」的關係。
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說起來 MG G50 Plus 的誕生可謂「好事多磨」，原先應該在去年下半年問世的它，因為「在地化供應鏈合作價值比率」自製率政策的問題不僅延後將近一年、同時車標也直接改用更多人熟悉的 MG 來販售。除了上汽集團對於 MG 品牌全球化策略以外，對於中華汽車來說也比較方便進行認證、行銷等相關工作，也不用再花時間去溝通 MAXUS 這個品牌。 當然「遲到總比不到好」，百萬內七人座市場在 Luxgen M7、Sienta 退場之後，要馬只能選擇 Zinger 七人座、要馬就是便宜大碗的 Outlander 7 人座規格、又或者只能選擇 Luxgen URX，MG G50 Plus 的問世就是要吃下這塊看似不大、但實際上需求旺盛的餅！
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就算有妥協，甚至現在連手排車型都不提供了！但這是最後一輛內燃動力的MINI John Cooper Works，豈能不擁有！？尤其是一般款F66 Cooper S車型外觀都採用與純電動力車型相同的簡約極「減」風格，不再有以前那種滿腔熱血的賽車氛圍。那慶幸的是，MINI John Cooper Works繼續維持殺氣十足戰鬥風格的傳統。並且，硬朗的賽車化懸吊依舊繼續保留但舒適度小提升。這些若不保留，JCW熱血份子肯定是不會繼續買單的。
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有句俗語是這麼說的：「沒有改變，就沒有進步」，但有時候改變太大、可能會換來褒貶不一的評價。AMG C63 放棄 V8 汽油引擎改用一套精密複雜的 2.0 PHEV 插電式油電混合動力系統就是一個例子。 但相同的動力系統如果放在休旅車型上，是否會更切合 Mercedes-AMG 研發這套源自 F1 電氣化技術的初衷：以高性能電氣化方式來降低碳排放呢？就讓我們一探究竟。
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對於中型家庭 MPV 市場而言，Opel 其實不是新手。二十多年前，Opel 迅速搭上了中型 MPV 的流行熱潮，但曾經廣受歡迎的 Zafira MPV 卻因為歐洲市場對於乘用車 MPV 需求的急凍、同時在母公司 PSA 集團（現 Stellantis）的主導精簡車系，被迫退出市場。 畢竟多人乘載需求還是有一定的市場、加上原本 Opel 商用車系 Combo D 已經在市場上問世 10 年，急需改款來擺脫向 GM 支付授權費的噩夢，因此「合而為一」的 Combo Life E 世代就這麼於 2018 年以 EMP2 平台推出，而台灣市場則是眼見兄弟車 Berlingo 賣的盆滿缽滿，自然就成為歐吉汽車的「救命稻草」，以全新 Visor 車頭的小改款版本來進軍 LAV 七人座市場。
