試車報導 - CarStuff 人車事
身為Audi品牌首款「四門」跑車,不僅延伸拉長的線條在視覺美感方面,已在消費者心目中豎立了深刻烙印,同時也秉持著跑車的身份,讓A5 Sportback所帶來的駕馭感動,使其成為即使是看起來很「長」,但實際開起來卻很「短」的四門跑車,並且掀背第五門的設計,讓A5 Sportback也擁有極佳的載物便利性。
以義大利西西里舉行的公路耐力賽「Targa Florio」為名的 911 Targa 車系,從當初純粹為了因應北美安全法規所推出的「半開放式」敞篷車,到今天已成為彰顯不同風格的開篷代表,每一世代都帶給消費者截然不同的敞篷駕駛體驗。 不過在 993 世代的時候曾經「大翻轉」,取消了大大的 B 柱,轉型成為以全景玻璃為主的設計,讓 Targa 車系以「現代化」設計延續下去。時隔 20 多年, 991 世代 Porsche 終於再度找回 1965 年經典粗獷防滾架的 Targa 設計,讓 Targa 車型再度火熱起來。而這次試駕到的為 992 世代的 Targa 4S,也就是此前隨著 Heritage Design Edition 一同在台發表的全新 Targa 家族成員!
說起 B-Segment 小鋼炮,除了 Volkswagen Polo GTI、Peugeot 208 GTI 以外,最熱門的莫過於 Suzuki Swift Sport 了。在 2018 年導入台灣之後,憑藉著不到 1 噸重的車身與 140ps/23.5kgm 的輸出,即便採用6速手自排設定,卻依舊擁有相當輕盈且刁鑽的操控本性。 而在 2020 年 Taiwan Suzuki 曾一度暫停販售,當時並沒有多說原因。不過同一時間歐洲市場開始導入 48V Mild Hybrid 規格的 Swift/Swift Sport,也讓外界推測應該是為了排污法規的緣故不得不暫離市場,所幸同年底的「聖誕節」Swift Sport 以令人驚喜的「六速手排+Hybrid」規格重返台灣,成為百萬以下唯一無二的性能小鋼砲。
說起跨界SUV車型的先河,Outback 肯定是始祖之一。在那個 SUV 尚未吹起的年代,Subaru 以 Legacy Touring Wagon 將其「加高」,成為一款兼顧房車駕馭性能與 SUV 穿越性的跨界車,自此不僅在市場上獲得成功,更奠定 Subaru 於 Crossover 市場中的不敗地位。 在 2019 年問世的第六代車款,時隔一年多以後總算出現在台灣市場,以時程上來說甚至還比日本還早(台灣與中國、澳洲等市場上市時間同步),而這次第六代車款將以「全面革命」的方式,再度刷新 Crossover Wagon 的新基準!
綜觀幾年來豪華品牌針對旗下產品的佈局與建置,特別是1A2B在各個級距劃分下,都有相對應的車型彼此競爭市場,像是1 Series之於A-Class、4 Series之於C-Class Coupé,都已經是相當明顯的例子,會有這般態勢的出現,不難想像歸因於兩個品牌在所謂Brand Image,也就是消費者的品牌印象會有重疊現象,故無論是為了搶先奪取消費者的購車動機,還是產品本身,兩者在操作上其實有許多雷同之處,而本次我們所體驗的2 Series Gran Coupé,也是在這般環境下,所催生出的產物。
身為韓國銷售第一的 MPV,Carnival 在演化了三代之後越來越成熟,從早期的純家用 MPV 到如今身兼豪華 MPV 的身份,成為能滿足不同面向的多功能休旅車。不過 SUV 快速成長之下,MPV 級距也面臨到相當大的考驗,轉型成為必然的趨勢。所以新款的 Carnival 就不再稱作 MPV,而是以:Grand Utility Vehicle 全功能豪華休旅車的定位,融合 SUV 造型與 MPV 的內在,試圖與同樣想要顛覆 MPV 市場的 Toyota Sienna 一較高下。 這次試駕的 Carnival 車系從 150 萬以下的經典款開始,一路提供了豪華、尊貴與頂級,並且從豪華版就具備 7/8 人座設定,而我們選到的則是目前接單量最大的尊貴型 7 人座版本,到底是否能撼動日系 MPV 的市場呢?
BMW一直以來常有一些「不按牌理出牌」的驚人之舉!例如:當前新世代車型最受人矚目的「大鼻孔」雙腎格柵,不易讓人察覺,但開起來很有激昂感的4 Series Coupe的軸距竟比8 Series Coupe還長,甚至於本次試的630i Gran Turismo,也都有不按牌理出牌的獨特之處!
身為 Volkswagen 顏值擔當與旗艦的 Arteon,在取代過去市場銷售平庸的 CC 後,即便中大型車款市場在歐洲不斷的在萎縮,但畢竟 Arteon 還是有其「美色」,因此上市多年還是能維持一定的銷量。 或許是因為市場上過多 SUV 的存在,讓 Volkswagen 內部也認為需要玩點「不一樣」的花樣,因此在小改款 Arteon 問世的同時,Shooting Brake 獵跑版就這麼橫空出世了!這也是德國品牌除 Mercedes-Benz 以外「再度」跨足此一小眾,而市場上多了一款有趣的車供消費者選擇總是值得高興的。
無論是因為目前車口數最多的原因選擇了Tesla,或者是因為跑車品牌的光輝與令人驚狂的高性能表現,選擇了Porsche Taycan…等等。相比之下,身為Audi首款在台上市的純電動車:e-tron,提供的是更偏於理智的純電駕馭型態,但它卻具備更「多元化」的特性,在動能回收的理智面,以及維持類燃油車駕馭樂趣的感性面,擁有相當好的兼顧!而這正是大多數傳統車廠,設計純電動車堅持「承先啟後」的理念,而與主要競爭對手Tesla大相逕庭之處。021
作為 Mercedes-Benz SUV「最龐大」的存在,GL/GLS 車系自 2006 問世以來,完美的將 S-Class 的奢華融入其中,使其不只是台為美國人而生的「大塊頭」休旅車,更是台「陸地豪華遊艇」,在世界各地都保有相當優異的聲譽,更讓對手 BMW 催生了 X7 與其抗衡。 時至今日,GLS 車系發展到了第三代產品,採用最先進的 MHA平台打造,同時在設計上脫離過去的硬派風格,導入更多的圓潤樣貌,讓 GLS 有著更為時尚的樣貌。台灣市場部分,這一代 GLS 剛上市的時候是導入350 d 4MATIC柴油引擎動力,不過在 2021 年式則是首度新增 3.0 直6 + 48V EQ Boost 汽油引擎設定,如此一來讓 GLS 車系具備一汽一柴的選擇,滿足層峰消費者的喜好。
繼去年上半年在台灣推出XC60 B5偏性能化車型之後,接繼而來,Volvo再以更務實路線引進前輪驅動的B4車型而成為XC60目前最入門的車款。然而,Volvo 60系列車型已經全面順應品牌全電氣化戰略,引進台灣的規格,全車系均已無「純」內燃動力的車款,所以總結在台灣主要由B4與B5的Mild Hybrid輕油電,以及PHEV插電式複合動力,或稱雙能電動的T8,三種動力規格來進行販售。