試車報導 - CarStuff 人車事
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在接受 Lamborghini Taipei 的邀請前往極具象徵意義的馬來西亞 Sepang 雪邦國際賽車場觀看賽事的同時，第三天原廠也安排了一個 Esperienza Corsa 賽道體驗。雖然時間僅有半天，但有機會在雪邦國際賽車場體驗了 Urus S、Urus Performante 以及 Huracán Technica 三款車，確實讓人相當興奮！
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1997年 PRIUS 問世，這個來自於拉丁語中的“開拓者”，確實讓 Toyota 獨領風騷了好一陣子，更成為許多名人的座駕，一時之間開著 Prius 就如同現在開著 Tesla 一樣風光。 隨著時間流逝，曾經的油電領導者開始逐漸退色，除了 Toyota 將油電技術到旗下全車系以外，也因為強烈的環保色彩，讓 Prius 變成好萊塢電影揶揄的對象，更是無趣、左膠愛好者的代名詞，即使第四代用了 TNGA、全新油電技術與未來感十足的設計，依舊無法挽回不斷下滑的銷量。 這也讓 Prius 的未來浮上一層陰影，因此開發團隊出現了“純商品”或“愛車”的兩種思考方向，但比起合理的基本價值評判，賦予其更多情感上的附加價值才是 Prius 未來的路，這就是現在我們看到的第五代 Prius。
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憑藉自1975年上市銷售以來六個世代的全球成功經驗，3系列一直代表了BMW執著於「純粹的駕駛樂趣」(Sheer Driving Pleasure)的品牌核心。其中，330i從過去自然進氣六缸的年代轉換成如今四缸渦輪增壓的動力配置，雖然一度曾讓Bimmer老屁股擁護者們略有微詞，但不爭的事實是，四缸引擎讓轉向更輕盈的優勢，可是過去六缸330i所無法比的上的。
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在 2020 年 11 月底發表的 Sorento 四代大改款車型，不管是設計、動力總成與平台，完全迎合目前 CASE 世代下的要求，既有的大空間優勢也沒有因為強調設計而顧此失彼，導入 6 人座也提供消費者不一樣的選擇。只是僅有單一 2.2 Smartstream D 柴油動力，對於一些只想要汽油動力的買家來說確實是個遺憾，而且推出不久就遇到 COVID-19 疫情導致晶片短缺的狀況，在原廠優先將晶片模組供應給汽油/油電車的狀況下，反而讓 Sorento 台灣市場交車期被拉長， 對此台灣森那美起亞其實多次跟媒體表示，Turbo Hybrid 車款一直都有在跟母廠溝通導入，但當時政策是優先供應歐美市場，讓導入油電車款一直好事多磨。如今過了三年多，台灣森那美起亞終於跟韓國母廠要到配額，終於能在台灣市場導入首款純油電車款： Sorento Turbo Hybrid ，並且同步保留六人座與七人座二種規格。
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雖然 Mercedes-Benz 在去年針對整個品牌進行了重新定位，未來將會集中火力打造成頂級豪華品牌，連帶讓隸屬於 Entry Luxury 的 NGCC 家族作品未來成員將會大幅縮減至 4 個車系。 但 Mercedes-Benz 可沒因此冷落他們，相反的卻依舊進行了「精雕細琢」的中期改款，在既有的 MFA II 平台之下不僅動力升級為 48V MHEV 架構，並且將車機升級為 MBUX 2.0 系統，當然最重要的就是簡化車型編成、並以套件的形式供給消費者做選擇！
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Mercedes-AMG 43 家族最早是在 2017 年的時候正式成軍，當時算是 AMG 家族的入門款，不過在 NGCC 家族導入了更小的 35 家族後，就逐步調整為中堅車款，訴求能夠動靜皆宜、且不想要太高調的買家入手！ 而在 206 世代的 C43 問世之後，有別於過往 43 家族標配六缸動力，此回動力總成變成了「One Man、One Engine」、同時加入 F1 電子渦輪技術的 M139l 2.0 四缸渦輪引擎，雖然引擎排氣量變小、汽缸也少了二個，但整體的輸出上卻比之前的六缸引擎還要強！只是開起來是否保有上一代的「面面皆具」呢？
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對於很多愛車族來說， BFGoodrich 這個品牌可能大家第一印象就是生產「越野取向」的輪胎，畢竟只要在純正越野車上，你應該都會看到 BFGoodrich 與其相伴。 而 BFGoodrich 在 2017 年回歸台灣市場後，雖然在既有的產品線如 All-Terrain T/A KO2 全地形越野胎和 Mud Terrain T/A KM3 極限越野專用胎以外，還加入了 Advantage T/A Drive 乘用車胎、Advantage T/A SUV休旅車胎等，但由於品牌性格太過鮮明，導致很多人都不知道還有道路取向的輪胎可以選擇，而今天推出的「輕越野」胎款 Trail-Terrain T/A系列就是專門提供給家用 SUV 「狂野一下」的全新選擇！
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雖然在電動車的浪潮與中大型房車市場不斷萎縮之下，Mazda6 已經從世界戰略車限縮到地域性車款，甚至連最愛房車的中國市場也已經傳出一汽馬自達將要停產阿特茲的消息。但即便在如此險峻的生存環境下， Mazda6 還是於 2022 年迎來了自己的20週年。 當然你我都知道，如果加上正宗車系Capella的話，那應該是要做個 35 週年紀念之類的，我也是可以理解為什麼 Mazda 刻意跳過 Capella 不提，因為 Atenza 自 2002 取代 Capella 之後，確實為 Mazda 品牌整個脫胎換骨、重塑了更年輕運動的形象。因此為紀念這款中大型車的豐功偉績，同時讓它在時代的洪流中存活下去，眼前的 20 週年就是象徵中大型房車不死的圖騰了。
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自從電動車市場由 Tesla 開始引爆戰火之後，近十年來許多新興車廠不斷竄出，就是為了要在這個進入門檻低的純電車市場分一杯羹。這種狀況也導致所有的傳統車廠面臨到巨大威脅，有的試圖砸大錢研發來重塑品牌形象、有的則是作壁上觀以多種新能源佈局來抵禦這股趨勢。 這二條路到底誰對誰錯目前尚沒有結論，但可以肯定的是儘管新創車廠在產品上有著更多的創意和想法，但傳統車廠投入這塊市場的時候，或許沒有那麼的前衛、但過往技術積累的優勢就浮現上來，今天的主角 RZ 就是這樣的產品。
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一直以來「運動化」一直是全球車廠為降低年齡層所必要的措舉，身為 SUV 專業戶的 Land Rover 很早看到這個趨勢，為了讓品牌形象年輕化，因此於 2004 年以第三代 Discovery 平台為基礎、品牌第一款主打「道路性能」的 Range Rover Sport ，瞬間吸引不少層峰名流入手、尤其是足球明星更是人手一台，可謂在市場大獲成功。只是或許 Land Rover 的金字招牌就是全地形能力，結果二個世代下來大家還是看上他的越野能力，真的因為「道路性能」而買的用戶並不多。 18 年後，當市面上充斥著所謂操控性更好的 Coupe SUV 之下，Range Rover Sport 的定位逐漸開始受到挑戰，光有著跑車樣貌是不行的，畢竟消費者不只是要外觀看起來像跑車、操控也要像跑車，坐起來又不能太像跑車這些矛盾的結合體，那麼 Land Rover 要如何應對這種新世代客群幾近不合理的要求呢？
