試車報導 - CarStuff 人車事
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雖然在電動車的浪潮與中大型房車市場不斷萎縮之下，Mazda6 已經從世界戰略車限縮到地域性車款，甚至連最愛房車的中國市場也已經傳出一汽馬自達將要停產阿特茲的消息。但即便在如此險峻的生存環境下， Mazda6 還是於 2022 年迎來了自己的20週年。 當然你我都知道，如果加上正宗車系Capella的話，那應該是要做個 35 週年紀念之類的，我也是可以理解為什麼 Mazda 刻意跳過 Capella 不提，因為 Atenza 自 2002 取代 Capella 之後，確實為 Mazda 品牌整個脫胎換骨、重塑了更年輕運動的形象。因此為紀念這款中大型車的豐功偉績，同時讓它在時代的洪流中存活下去，眼前的 20 週年就是象徵中大型房車不死的圖騰了。
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自從電動車市場由 Tesla 開始引爆戰火之後，近十年來許多新興車廠不斷竄出，就是為了要在這個進入門檻低的純電車市場分一杯羹。這種狀況也導致所有的傳統車廠面臨到巨大威脅，有的試圖砸大錢研發來重塑品牌形象、有的則是作壁上觀以多種新能源佈局來抵禦這股趨勢。 這二條路到底誰對誰錯目前尚沒有結論，但可以肯定的是儘管新創車廠在產品上有著更多的創意和想法，但傳統車廠投入這塊市場的時候，或許沒有那麼的前衛、但過往技術積累的優勢就浮現上來，今天的主角 RZ 就是這樣的產品。
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一直以來「運動化」一直是全球車廠為降低年齡層所必要的措舉，身為 SUV 專業戶的 Land Rover 很早看到這個趨勢，為了讓品牌形象年輕化，因此於 2004 年以第三代 Discovery 平台為基礎、品牌第一款主打「道路性能」的 Range Rover Sport ，瞬間吸引不少層峰名流入手、尤其是足球明星更是人手一台，可謂在市場大獲成功。只是或許 Land Rover 的金字招牌就是全地形能力，結果二個世代下來大家還是看上他的越野能力，真的因為「道路性能」而買的用戶並不多。 18 年後，當市面上充斥著所謂操控性更好的 Coupe SUV 之下，Range Rover Sport 的定位逐漸開始受到挑戰，光有著跑車樣貌是不行的，畢竟消費者不只是要外觀看起來像跑車、操控也要像跑車，坐起來又不能太像跑車這些矛盾的結合體，那麼 Land Rover 要如何應對這種新世代客群幾近不合理的要求呢？
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2023-03-30 16:06:53
找尋所謂的「皇冠精神」，Toyota CROWN Crossover 2.5 HEV貴族版 feat. MS135L CROWN Royal Saloon
作者
Jason Hu
去年 7 月 Toyota CROWN 家族第一號作品：Crossover 車型亮相以來，很多人都批評「它不是皇冠」。確實，CROWN Crossover 無論從外觀、內裝到動力系統佈局，甚至是質感層面都跟前面 15 代車款完全扯不上關連。但在 9 個月於日本市場銷售狀況來看，這種「離經叛道」的車款，相反的在自家市場反而表現不錯，除了上市初期因為產能因素交車數量少以外，這二三個月都能交出 3000-4000 台左右，可說是有個好的開始。 但我一直認為 Toyota 即便不顧一切的重塑「CROWN」車系，還是有很多地方傳承下來、只是並非表面上的樣貌，而是一種精神、一種信念。對此趁著 CROWN Crossover 正式在台發售的前夕，我就特別商請收藏家好友借出了史上銷量最好的第 8 代 CROWN，讓新舊世代在 2023 年的今天重逢，深入探索所謂的「皇冠精神」為何！
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福特六和在今年推出了中期改款 Focus 車系，當中最令人意外的莫過於直接將「長青樹」Sedan 車系給砍掉、終結了自 1980 年代 Laser Sedan 福特中型房車投產 43 年的歷史。 雖然「不按牌理出牌」一直是福特六和的作風，但坦白說直接將寶押注在旅行車上確實很大膽，畢竟過往國產旅行車市場的份量都不大，同時早期旅行車的用戶都以商用居多，這也讓其形象被定型在「商用車」，以 Ford 來說最後一台生產的旅行車就是 Activa Wagon 了（當然也有人說他是台五門掀背）。 如今時過境遷，福特六和眼見休閒市場日益成熟、決心挑戰不一樣的市場，正式導入 Focus Wagon 車系，而且不是僅有頂級單一規格，甚至還為那些只想要體驗 Wagonist 生活的客戶推出了入門版 X！
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Volvo 身為很早宣示進入「電動化」的高級品牌，旗下所有車款都已經擁有了 PHEV 版本，只是在純電車型發展不廢，大家都主觀的認為重心都放在 Polestar 身上、反而 Volvo 本體的耕耘沒那麼地明顯，除了XC40 Recharge 純電版本以外就沒有任何車款了。 但畢竟 2025 年宣示販售純電車款一半以上的目標依舊，只靠著傳統 的XC40 Recharge 肯定是不夠，因此在 2021 年的時候原廠又追加了一款「純電專用」車款、也就是本文的主角：C40 RECHARGE！台灣則是因為疫情導致產能受到影響，直到去年底才先行「默默」交車給訂車的用戶、媒體則是直到近期才正式試駕到。
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以一個新進品牌來說，MG 無論是產品或是後勤系統的增加都算非常快速，而首款作品 HS 在去年 9 月推出了 1.5T/PHEV 二款車型之後，以其高 C/P 值的設定市場反應相當不錯，不過這當中當然也有點小缺憾，就是在中國市場設定為「運動取向」的 2.0 Turbo 車款並沒有同步導入，當時詢問也僅表示「會在適當的時機導入」。 如今半年之後 MG Taiwan 果然信守承諾，追加了高輸出的 2.0 Turbo 車款，並且以 AWD 四輪傳動設定來區隔市場，那麼到底與其他二種設定的規格相比有什麼不同呢？
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4.0升自然進氣、平行對臥六缸、後置引擎、後輪驅動、沒有+2的後座，這樣的配置，再加上一隻離合器踏板和一根六速手排排檔桿，很明顯地在述說這是一輛需要感性多過理性；生活風格大於一切；熱愛開車感受多過單純的A到B點的移動過程。沒錯，這是一輛出自對駕馭有著極大熱忱的Porsche，911 GT3 Touring！
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對於 SsangYong 來說，純電車這塊雖然在外界看來完全沒有耕耘，但早在 2011 年其實他們就已經推出一款Korando C ER-V 增程型電動試驗車、隔年則搭載在e-XIV Concept 上面，所以對於「電動化」這塊起步不算太晚。 而今天的主角Korando e-MOTION 則是全然的純電車款，雖然捨棄了「增程型」架構，但換來的就是不用保養、不用吃油的低成本養護成本，那麼駕馭體驗能否追上現在「百花齊放」的純電車市場呢？
