試車報導 - CarStuff 人車事
以個性化訴求搶進小型 SUV 市場的 C-HR,雖然上市初期被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、車內空間過小或是動力系統過於嬴弱,但由於推出的時機剛好沒有同質性的產品,所以在 2017 年正式導入台灣之後,銷售氣勢相對北美而言相當暢旺,2017年全年累積銷售輛達到 2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛,在進口小型 SUV算是相當出色。 隨著車系進入到產品中期,C-HR 也在去年下旬推出了小改款版本,台灣市場當然不意外的僅與歐洲、日本相差三個多月發表,全車除了小針美容以外,就是升級了 TSS 主動安全系統。不過現在 C-HR 要面臨的競爭環境更為險峻,要如何脫穎而出呢?
無「滑」倒是真的,就算是後輪驅動上一代118i也是可以如此評論這部車,BMW最入門的動力並不會有太高的駕馭難度,所以118i除了會是想要成為德國車車主的「進階」首選之一之外,更也可能是家長買給小孩或先生買給太太開的選擇,驅動型式大多不會是使用118i的駕駛特別注重的。因此,變為前輪驅動的新世代1 Series,可以把車輛的特色往更多面向去展現。
如果要說到今年話題性最高的國產車,恐怕就是 Focus 第四代了。或許大家都沒想到,一台國產中型車款改款,竟然會引發「扭力樑」之亂,一時之間網路上正反二方吵得不可開交,甚至有些鍵盤車手還下斷言銷售成績會受到影響。 過了10個月,Focus 銷售成績讓許多網友都閉上了嘴巴,不只亮眼還倒吃甘蔗,每個月都能穩定賣個 1000 多台以上,當然除了優於同級的高規格主動安全配備以外,其實真正在乎多連桿或是扭力樑的消費者畢竟是少數,加上更開闊的車室空間、全新的動力總成等,使得「Focus」依舊是「Focus」。 也正因為有著亮眼成績,使得福特六和開始回過頭來「照顧」那少數的熱血份子,在獲得德國原廠奧援之下,Focus Lommel 賽道特化版就這麼誕生了!
台灣賓士辦活動規格之高是有目共睹,當然這也反應在Mercedes-Benz長年盤據國內豪華車市場龍頭的銷售實力,讓德國原廠更願意加碼支持,就像是近日為了迎接「Mercedes-AMG全新 35系列」在台上市,特別拉拔至中台灣麗寶國際賽車場舉行發表會暨媒體試駕體驗外,還請到AMG品牌大使Karl Wendlinger和Bernd Schneider「空降」來台,沒有錯,他們倆位是搭直升機帥氣登場,這種「燃燒經費」的行銷噱頭就屬台賓做起來最令人信服,當然這也是因為全新35性能家族絕對值得。
2008 年堪稱是影響 Land Rover 最深遠的一年,由 Gerry McGovern 設計的 LRX 概念車於北美車展上震撼全世界,更讓人意外的是隔年幾乎一筆未改直接投入量產,也奠定了近十年來 Land Rover 全車系的設計走向,成功為 Land Rover 家族轉型。 但通常來說,這種對於品牌有著「革命性」影響的車型面臨到大改款之時,最困難的不是機械結構的改進,而是如何「傳承與創新」,相當考驗著設計師的功力。 8年後,Land Rover 在巴黎車展上正式發表第二代車型,毫不意外的全車維持了既有的設計思維,但骨子裡可是徹頭徹尾的不同,在它身上看到更多的時尚感,而且無論是操控或是動力表現都全然提升,但在競爭對手如雨後春筍般不斷冒出,光靠賣外觀是不夠的,Evoque 到底要如何應付如此艱困的市場競爭呢?
Volvo第二代S60 / V60車系今年7月及8月相繼在台上市,挾著SPA模組化平台、多種兼具性能與節能的動力規格、全新調校的底盤懸吊設定、高規主被動安全防護科技等產品優勢,甫一上市就在引起消費者關注,錯位競爭下更可以吸引1A2B原本同價位只能買小一號的車款,而近日國際富豪再下猛藥,導入同級唯一PHEV插電式複合動力車款S60 / V60 T6 Inscription,售價分別為新台幣264 / 269萬,本次試駕的版本為旅行車。
十年,對於一家車廠說長不長、說短不短,但對於 Luxgen 來說可是個漫長的時光。自2009 年 Luxgen 推出旗下首款作品 Luxgen7 MPV(後改稱 M7)之後,切入了當時毫無對手的國產 MPV 市場,再加上當時的對手 Previa 競爭力逐漸下滑,因此獲得國人廣大迴響,為 Luxgen 品牌打下了良好的基礎。 先不論這十年來的風風雨雨,但可以肯定的是 Luxgen 歷經如此艱辛的時期後,即將於 12/16 正式發表的 URX 可以視為「十年再起」的奮力一搏,無論是整車設計、甚至是車名命名都跳脫過去的傳統,但如此作法是否能讓 Luxgen 再度走上正途,且讓筆者娓娓道來。
F48 X1是BMW第一款放棄後驅配置,改以大乘坐空間、大置物空間以及較高視野實用至上的第一部車款!不再沿用3系列底盤,改用MINI的UKL前輪驅動底盤之後,二代X1被許多後驅至上BMW死忠粉絲們撻伐。前輪驅動之外,坐起來、開起來再也沒有很近似三系列的低重心感。
現代人大多晚婚,再加上受薪資成長率不高的影響,選擇單身或享受兩人世界的人可說是越來越多,而在這樣的氛圍之下,在銷售排行榜上依然熱賣的休旅車型開始出現了微型化的需求,傳統印象中的休旅車尺碼所能提供的大空間,對於單身人士或情侶而言算是「雞肋」,在歐洲身為大眾品牌的Volkswagen當然有注意到這樣的市場需求,因此推出了他們SUV最新生力軍—T-Cross!
多數人聽到「商用車」,可能就會先入為主認為這是一輛工作車,外觀沒有太多特色、內裝也比較陽春,開起來、坐起來就是很一般,安全配備當然也不會太好,唯一的優勢就是空間機能大可放心,但這的是這樣嗎?筆者與福斯商旅Caddy Maxi相處一天之後真的徹底對它改觀,更何況還是一輛頗有收藏價值的Home Run傳奇版,因為筆者同時也是一位棒球癡、棒球狂…
常去日本的讀者,應該會在永田町、霞關、銀座與新宿等日本權力最大的地方看到不少台懸掛著「鳳凰」標的旗艦遊走街頭、或是停在雄偉的建築門口。這就是豐田集團最高象徵、以豐田佐吉 100 週年誕辰為名的「Chauffeur Car」司機車:Toyota Century。 自 1967 年問世以來,其「純正日本風味」已經擄獲了不少日本政府官員、取締役的心。或許這麼說有點誇張,Century 經過數十年磨礪,其背後的深厚歷史與精湛工藝,產品形象已經超越 Toyota 品牌本身,成為日本汽車產業的「榮耀」、更是日本 2000 多年深厚歷史的縮影。 在 2017 年東京車展問世的第三代車款,不僅是睽違20年的全面大改款, 更是為了慶祝創始者豊田佐吉 150 周年誕辰,如此具備深刻意義的頂級旗艦,筆者總算在多方努力之下能夠親身試駕,好好體驗這台豪華旗艦的真正內涵。