一樣的設計、一樣的軸距
加長340mm換來更大空間
「大又長！」這是我拿到車當下的感想，Defender 130 車型外觀幾乎與 110 車型差不多，保留了一切現款 Defender 讓人著迷的特點：全車輪廓、階梯式車頂線條、短前懸、高離地間距、「Alpine Lights」側窗、側開式尾門和外掛備胎以及從 Series II便開始採用的“Barrel side”桶形腰線設計等。
不過最大的差異，就是在後軸後面增加了 340 mm 的額外長度，而不是像過去的 Defender 130 車型加長在車輪之間，因此 C 柱前面 130 車型基本上與 110 車型完全一致。也因為 340mm 的拉長，使得 Defender 130 總長為 5358 mm，成為 Land Rover 家族最長的車款。
但如此一來也讓 Defender 130 車型擁有了老 Defender 的神韻：那個短前懸、長後懸的優雅比例，瞬間會讓你忘掉全台灣標準車位都無法完全放下這個龐然大物的困擾。
另外值得一提的是，為了彰顯 130 車型身為旗艦車款的意涵，這次原廠導入的屬於X規車型，因此在細節上更為突出，從車頭望去的黑色對比引擎蓋、矩陣式LED頭燈，再向後延伸的黑色車頂、全景天窗等，另外試駕車還多選了進階黑色外觀套件，因此擁有全車黑色DEFENDER字樣、黑色前下護板、黑色水箱罩飾條與高亮黑C柱車側飾版，完全彰顯 130 X 的不同之處。
而 130 車型原本標配 20吋輪胎的設定，在試駕車則是以選配22吋 V8 專用輪圈取而代之，而 Brembo 紅色卡鉗也象徵著因應多人乘載有著強化煞車的能耐。畢竟在原廠的認知裡，X代表著個性和冒險精神，而這次 130 X 的外觀確實有股「隨時準備帶著三五好友前往未知領域探險」的氛圍，確實相當令人討喜。
相同數位化基底極簡內裝
第三排切合成人乘坐
坐進去車內，那股熟悉的架構依舊，以鋁鎂合金雙橫梁打造的中控台，中間控制區域導入相當多的實體物理按鈕，電子排檔桿聳立在方便操作的位置，可以方便的操作各項功能。而試駕車特別選配亮眼的橘黑色調，因此從整個中控台開始一路到車門飾板、座椅、中央鞍座...等，全部都以淺橘色皮革材質包覆，加上木質扶手與飾條（選用配備），猶如置身在暖色系的豪宅當中。
另外 12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板依舊，搭配中間 11.4 吋 Pivo Pro 資訊娛樂系統（支援Apple CarPlay與Android Auto連線），使用流暢度、介面設計都與之前試駕的版本差不多，更支援OTA軟體線上更新功能，因此就不再贅述。
不過在拿車的當下原廠人員也跟我們表示，從三月底開始的23.5年式，其12.3吋數位儀錶目已不屬於標準配備，這是由於晶片短缺影響的關係，未來什麼時候會恢復正常目前也說不準。
但另外一個令人匪夷所思的地方，則是原本在 90/110 上面的 ClearSight 數位後視鏡，到了 130 卻變成傳統的廣角後視鏡，行駛如此龐然大物不是更應該配置嗎？同時因為位置比較往前，所以上車後看著後視鏡要熟悉一下。
撇開一些配備上的修正，即便 Defender 出現大約 3 年多的光陰，我仍然覺得這是一套兼顧傳統意象與未來科技的內裝，隨處可見的細膩真皮與溫潤的實木提醒著你他是一款新世代的多用途豪華用車，但固定螺栓直接外露、防水材質鋪成以及那機能性十足的置物空間，依舊保有 Defender 從誕生之初「Off-roader」性格的最佳證明，對於車內氣息的營造英國人還是有兩把刷子的。
主動安全防護系統部分則具備ACC主動式定速巡航含車流排隊功能、LKA車道維持輔助系統等兩大特點，只是依舊無法讓車道置中是比較可惜的地方，其他像是駕駛注意力監視系統、Clear Exit乘客下車監視系統與後方車流警示、後方碰撞警示、BSA盲點輔助系統等也都是標配。
而在座椅編成部分，130 採用 2+3+3 的八人座設定，雙前座採「Windsor Leather」溫莎皮革包覆，14向電動調整/腰靠/記憶，當然也有通風/加熱功能，基本上怎麼調都可以調到你要的位置。
第二排的空間大致上與 110 車型相去不遠，不過多了滑軌可以前後滑移，只是椅背的角度維持固定不變；至於「重中之重」的第三排座椅，它的空間表現是完全及格的，以 168cm 身高的男子坐進去，頭部空間基本上不用說非常寬裕、腿部空間大約有三指幅左右。
只是軸距沒變、僅有車尾加長 340mm 的狀況下，第三排滿載三個成人老實說並不建議，這不是說橫向空間不夠、也不是椅墊寬度不夠長，而是後輪拱的位置會影響到左右二側乘客的腳部放置空間，乘坐時必須要將腳向左或是右邊靠會比較舒服，因此如果滿座大概三個人都會覺得很憋扭，所以最好的解決方式就是只坐兩個人。
最後行李箱空間部分，標準容積擁有290公升，放置一些行李還不成問題；當第三排傾倒時則增加到1015公升，不過因為椅墊較厚還有頭枕的緣故會發現有落差；全部座椅傾倒的話空間則衝到1876公升，只是一樣呈現斜坡的落差，如果打算作成車床建議還是用充氣床會比較適合。
3.0 Ingenium 直六引擎加持
拖動 2.5 噸車重毫不費力
這次 Defender 130 車型的動力與此前試駕過的 90/110 車型相比可是截然不同，相較於 90 車型僅提供單一 3.0 Ingenium 直六柴油渦輪、110 車型提供 3.0 Ingenium 直六柴油渦輪與2.0 Ingenium 四缸汽油渦輪兩種，130 車型反而選擇 3.0 Ingenium 直六汽油渦輪引擎搭配48V輕油電系統，因此輸出表現相當亮眼，最大馬力400PS / 6,500rpm、最大扭力為550Nm / 5,000rpm，變速箱則為8速ZF手自排變速系統。
在陸續開過 90、110 與 130 車型之後，會發現這三款車開起來的調性截然不同，當我拿到車之後前往海邊的路途上，我在意的不是那在稍微踩一下就有著飽滿輸出的調性，反而覺得自己「居高臨下」，而且幾乎沒死角的感覺讓我開在路上有著強烈的安定感。
即使車重高達 2.5 噸，但 130 車型卻沒有那種重拖的感覺，多虧大動力以及 ZF 變速箱齒比搭配得宜邏輯聰明，在不同速域下都能賦予駕駛強大的動能釋放出來，無論是低速還是持續給油，加速過程相當線性且從容。只是因為車子變大變重，在煞車的時候要比 90/110 車型距離要拿捏更好，這不是說Brembo煞車不夠利，而是車子慣性所致。
雖然 Defender 車系的底盤都有種厚重感十足的特性，但氣壓懸吊整體設定還是以舒適柔和為取向，加上彈簧行程長，大多數顛簸都能被過濾；只是行駛於山區的時候指向性虛位偏多，同時因為車尾較長的緣故，過彎時會覺得有點笨重。
越野性能部分，由於無法進行Off-Road試駕體驗，因此只能大略的講解 130 車型所配置的系統為何，但 Defender 車系的越野性能應該是不用懷疑，即便變成全鋁合金 D7x 承載式車身結構，但它仍有著不輸大樑式結構越野車的能力。當然先進的 Terrain Response 2 第二代全地形反應系統與可調式地形反應系統都是標準配備，ClearSight 對地視野可模擬車底下的地貌，在崎嶇路面上也難不倒他。
只是由於 130 車型車尾更長了，其離去角在標準模式下從37.7度變成24.5度、越野模式則從40度下降至29度，不過涉水深度最深維持 90cm 的表現，因此惡劣路況的通過性有所下降、但不會影響太多。
90/110/130 三成員
滿足不同取向的越野家族
如果說 90 車型是專門挑戰高難度地形的越野車、110 車型是挑戰高難度地形之餘多點實用性，那麼 130 車型應該是讓你帶著三五好友一同去挑戰中度越野地形，加長行李箱空間賦予滿載全套露營裝備的能力，就算是滿載 8 人僅需選購「探險家」套件，也能輕鬆應付大型行李乘載的需求。
但撇開有著三排座需求用途、或是為了更大行李空間的買家，130 車型的出現更多是為了讓新世代 Defender 家族能夠完整傳承過往的情懷，同時在「Defender」子品牌家族樹立了一個全新旗艦標竿，讓多金買家能夠從極致奢華的 Range Rover 車系跳脫、回頭看看機能性極高的 Defender 家族！
