試車報導 - CarStuff 人車事
相較於新世代M4特別張狂的造型風格,M440i xDrive更顯是個低調、卻又不失亢奮衝刺快感的適當選擇,更尤其是188萬的差價(M4 Competition預售價為558萬),已經可以再多買一部1 Series或X1…等的BMW入門車款了!因此顯得CP值更高!當然,M Car頂尖車款所能給的高轉速感動與High-end情懷,當然又別有不同滋味,這則是另當別論了!
在小改款 E-Class 全車系導入台灣之後,以其大幅變革的造型、更先進的配備內容及EQ Boost輕油電系統的動力結構三大重點加持下,這種堪比大改款的動作著實讓 E-Class 再度獲得世人矚目,更成為美國 Motor Trend Car of The Year ! 即便 E-Class 的客群多數為事業有成的 40-60 歲男性車主居多,但還是有一群需要空間需求與性能、但卻不想過於猛爆的版本,因此在 W213 前期就出現了一款「E43 4MATIC」、採用3.0 V6雙渦輪引擎的設定,有別於 E63 的 V8 雙渦輪暴力輸出,獲得不少車主讚賞。  直到 2018 的時候,E43車系則是導入 48V EQ Boost輕油電系統輔助的3.0升直六雙渦輪新引擎,搭配更聰明的 4MATIC+後更名為 E53 4MATIC+,也就是今天試駕的動力總成。
身為跨界休旅車的先驅,Subaru XV 雖然一直被外界冠上「Impreza 加高」的形象,但實際上無論是都會遨遊、抑或是操控性上都遠比重心更高的 CUV 車型來得優異,而且也是少數能「真越野」的小休旅代表。 在市場奮戰多年後,這次 Subaru 則是帶來了 2021 年式樣的 XV 車型,不僅外觀有所修飾,內裝配備上也與此前不大相同,規格也調整成 2.0i-S:105.8 萬與2.0i-S EyeSight: 109.8 萬雙車型,相較舊年式調漲 6 至 7 萬不等,至於原本的 GT Edition 部分則暫時沒有出現在 2021 年式樣車型上。
在 GS 車系停產之後,ES 車系就承擔 Lexus 中大型房車級距的「重責大任」,而上市二年多市場表的表現的確也沒有讓 Lexus 失望,年販 3,334 輛的數字也讓他擠入進口豪華轎車前十名。不過面對部分喜好「運動」性能的買家來說,Lexus ES 卻始終無法提供接近的產物,即便旗艦版本 ES300h 的「性能」不差,但外觀還是沒有跑格感。  因此在去年的時候,和泰汽車趁著 2021 年式樣的導入,將原有的 ES250 改成單一 F Sport 規格,成為 ES 車系首款全然運動化設定的版本。
一部以「Art」作為造型設計核心理念的車款,自然會吸引將汽車當作是藝術品一樣愛好的消費族群,例如:在台灣,其實有不少超跑車主選擇Volkswagen品牌車款作為日常生活代步的交通工具,這是因為Volkswagen出眾的設計質感所凝結的吸引力所致。然而,Arteon的「藝術感」又更勝以往Volkswagen所推出的車款,將它停在車庫裡,放在Ferrari、Lamborghini旁邊,真的是一點都不遜色!
今年剛好是 Land Cruiser 70 週年的日子,在大多數車廠瘋狂的生產轎車底盤為基礎的 SUV , Land Cruiser 系列卻是少數堅持自我、不隨波逐流的純種越野車型。除了全尺寸 200 車型以外,另外一款尺寸「略小」的 Prado 也相當受到全球消費者的歡迎。 回到台灣,Land Cruiser Prado 150 車系最早於 2009 年導入台灣,成為當時繼 Mitsubishi Pajero 之後的另外一款正規進口日系越野車,10年的演進修改了三次,銷售量由於都是採接單進口,因此很難去評斷他熱不熱賣,但至少在路上能見度是有的。 而這次改款其實是為了應對六期環保法規,過往的 4.0V6 已經無法通過歐六排汙規範,因此這次和泰汽車則是改從與歐洲相同的 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎,開起來會與 V6 有何差異呢?
回想到2016年試到這一代小改前Audi A4 2.0 quattro時,領先對手率先搭載全數位駕駛儀錶Virtual Cockpit虛擬座艙的高科技感,並且又有車重大幅輕量化所營造無懈可擊的操控,在過彎時幾乎感覺不到車頭重量的輕盈感,讓當時的A4可說是完勝當時雙B的同等級對手。
沒錯!他回來了。Defender 對於 Land Rover 有多重要相信不用我再花時間贅述,從 1948年阿姆斯特丹車展 Series I 全地形越野車的推出開始,為 Land Rover往後70餘年的輝煌歷史揭開序幕,更成為越野車迷心目中「神」之存在。 不過 2016年由於排污與碰撞法規等因素,Land Rover 不得不將 Defender 停產,瞬間讓這款「越野迷」的夢中情車只能出現在夢中相會。不過當人們以為一代經典就要變成一個歷史的時候,新世代 Defender 帶著脫胎換骨的改變重返車壇。
在 SUV 車款早已成為大眾選購指標的今天,各家車廠無不絞盡腦汁的研發不同級距的 SUV 來迎合市場需求。即使模組化平台研發來降低開發成本早已是車廠間的共識,但同個平台開發最終卻有二種不同的走向,一種是同個平台卻大幅重新設計內外以帶給消費者新鮮感、另一種則是以既有規格進行衍生,本文主角 Focus Active 就是後者。 或許看到這邊有些人會說,為什麼不直接重新設計外觀?當然這是有原因的,在歐洲市場由於地狹人稠,有時候「正統」的 SUV 樣貌所帶來的尺碼並不適合,而歐洲消費者又對掀背車所具備的敏捷操控特別喜好,因此部分車廠就以「掀背車」為基礎加高車身、添加點粗獷元素。Focus 身為歐洲 Ford 的看板車型,走這種路線就不難理解了,但 Active 真的有這麼簡單嗎?
雖然中大型轎車萎縮的狀況已經成為既定的事實,但市場上還是有不少傳統派消費者喜歡三廂轎車的舒適性與造型,而在試駕過熱血十足的 Combi SportPlus 之後,Škoda Taiwan 還是安排了比較「清淡」的 Superb Sedan 1.5 TSI 菁英型讓我們體驗一下。 現行款 Superb 造型大幅蛻變之後在市場上獲得不小迴響,即使是三廂轎車還是維持既有的大空間優勢,而且車身比起同門的 Passat 更大、售價更便宜,讓 Superb Sedan 在對手紛紛求去的狀況下顯得一支獨秀。這次 1.5 TSI 菁英型雖然為入門款,但裡裡外外卻不顯得「入門」!
Jaguar早在2017年就為當家最具標誌性的雙門跑車F-Type增加了2.0升排氣量的車型,但在台灣是直到最近上市的小改款(2019年12月首發)才開始引進2.0動力規格的車型。