試車報導 - CarStuff 人車事
LAV (Leisure Activity Vehicle)是源自於歐洲車廠的產物,在傳統 LCV 輕型商用車注入「乘用車」元素以滿足中小企業、自營商於商用/家用二種不同面向。而 Volkswagen Caddy Maxi 車系便是台灣最早投入此塊市場的車型,2006 上市以來很長一段時間以來並沒有直接的對手,銷售量一直相對穩定。 但寶嘉聯合自 2019 年導入設計感十足的 Citroen Berlingo、福特六和則在今年上半年帶來 Ford Tourneo Connect,一時之間「三強鼎立」好不熱鬧,卻也對 Caddy Maxi 構成了威脅。好在 Caddy 車系於去年正式推出了大改款版本,將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構,不僅能夠支援最現代化的電子系統與 ADAS 架構,舒適性更成為歷代最優異!
隨著 Luxgen 品牌邁入下一個 10 年,在產品規劃上也開始進行大幅度的調整,從 2020 年開始可以發現整體產品線已精簡化成 U6 GT、URX 與 M7 三大塊,同時每個車型編成也進行縮編,讓消費者不再被一堆規格所迷惑。 而在 URX、M7 各處於市場級距相對有利的版圖上,現在 Luxgen 則將 U6 GT 好好的重整一番,由於去年推出的U6 GT 智遊特仕版以「上駟對下駟」策略獲得不少好評,這次則輪到頂規車型,藉由將過去 GT220 的東西下放,推出了U6 GT 藍調倍適版,試圖吸引那些預算型買家的注意。
通常來說,一款車型的生命週期大約在 6-8年之間,因此中期改款通常不會動到太多東西。但凡事都有例外,在面對越來越嚴苛的排污法規等因素考量下,許多車廠被迫在進入成熟期的時候進行大幅度改良,而今天要介紹的 Santa Fe 中期改款就是一個鮮明的例子。 具體來說,這次 Santa Fe 僅有外觀輪廓與內裝設計看得出與前期型的關聯,動力總成方面可說是完全的升級,同時為應對新能源技術的佈局,Hyundai 更破天荒的導入 Platform 3.0 第三代底盤平台,而售價上也可以看出南陽實業的誠意,這次則是先行試駕了 Smartstream 2.2 CRDi 柴油動力設定。而 1.6 Turbo Hybrid 同樣規劃三款車型並展開預接單,預接單價分別為145、150、170萬元,正式上市會落在第三至第四季。
說起最能代表 Honda 技術力的車款,或許大多數人都只想到 NSX,但實際上 Honda 還是有一台頂級旗艦「默默」的成就著品牌,那就是 1986 年問世至今已經超過20年的 Legend 車系。Legend 是第一台英日合作的高級轎車,也是第一台在美國打響「日本高級車」名號的車,因此每一世代在研發的時候,都是本田技術研究所展現超越自我的舞台,裡頭熱血的員工也不愧本田宗一郎之名,屢屢達成任務。 目前 Legend 已經演化至第五代,憑藉著 Sport Hybrid SH-AWD 技術,賦予駕駛人「隨心所欲」的駕馭感與安全感。不過今天要介紹的並不是第五代車款,而是十多年前以「SH-AWD」驚艷全球車壇的第四代 Legend 3.7 SH-AWD 車型!
時序進入2021年中,缺車起碼缺了半年的VW當家車系Golf早就在國外進入第八世代的上市銷售,但是面臨晶片欠缺產量受到影響與歐洲當地大獲好評,一直沒有車輛可以提供台灣市場銷售! 在經過一段時間的調整之後,台灣福斯一次把全套Golf車系帶來台灣市場,從1.0升三缸的230 eTSI、1.5升四缸的280 eTSI、還有2.0升四缸的GTi車款,同時搭配有加長後座空間的Golf Varient旅行車,都預計在七月一日同時發表! 
身為Audi品牌首款「四門」跑車,不僅延伸拉長的線條在視覺美感方面,已在消費者心目中豎立了深刻烙印,同時也秉持著跑車的身份,讓A5 Sportback所帶來的駕馭感動,使其成為即使是看起來很「長」,但實際開起來卻很「短」的四門跑車,並且掀背第五門的設計,讓A5 Sportback也擁有極佳的載物便利性。
以義大利西西里舉行的公路耐力賽「Targa Florio」為名的 911 Targa 車系,從當初純粹為了因應北美安全法規所推出的「半開放式」敞篷車,到今天已成為彰顯不同風格的開篷代表,每一世代都帶給消費者截然不同的敞篷駕駛體驗。 不過在 993 世代的時候曾經「大翻轉」,取消了大大的 B 柱,轉型成為以全景玻璃為主的設計,讓 Targa 車系以「現代化」設計延續下去。時隔 20 多年, 991 世代 Porsche 終於再度找回 1965 年經典粗獷防滾架的 Targa 設計,讓 Targa 車型再度火熱起來。而這次試駕到的為 992 世代的 Targa 4S,也就是此前隨著 Heritage Design Edition 一同在台發表的全新 Targa 家族成員!
說起 B-Segment 小鋼炮,除了 Volkswagen Polo GTI、Peugeot 208 GTI 以外,最熱門的莫過於 Suzuki Swift Sport 了。在 2018 年導入台灣之後,憑藉著不到 1 噸重的車身與 140ps/23.5kgm 的輸出,即便採用6速手自排設定,卻依舊擁有相當輕盈且刁鑽的操控本性。 而在 2020 年 Taiwan Suzuki 曾一度暫停販售,當時並沒有多說原因。不過同一時間歐洲市場開始導入 48V Mild Hybrid 規格的 Swift/Swift Sport,也讓外界推測應該是為了排污法規的緣故不得不暫離市場,所幸同年底的「聖誕節」Swift Sport 以令人驚喜的「六速手排+Hybrid」規格重返台灣,成為百萬以下唯一無二的性能小鋼砲。
說起跨界SUV車型的先河,Outback 肯定是始祖之一。在那個 SUV 尚未吹起的年代,Subaru 以 Legacy Touring Wagon 將其「加高」,成為一款兼顧房車駕馭性能與 SUV 穿越性的跨界車,自此不僅在市場上獲得成功,更奠定 Subaru 於 Crossover 市場中的不敗地位。 在 2019 年問世的第六代車款,時隔一年多以後總算出現在台灣市場,以時程上來說甚至還比日本還早(台灣與中國、澳洲等市場上市時間同步),而這次第六代車款將以「全面革命」的方式,再度刷新 Crossover Wagon 的新基準!
綜觀幾年來豪華品牌針對旗下產品的佈局與建置,特別是1A2B在各個級距劃分下,都有相對應的車型彼此競爭市場,像是1 Series之於A-Class、4 Series之於C-Class Coupé,都已經是相當明顯的例子,會有這般態勢的出現,不難想像歸因於兩個品牌在所謂Brand Image,也就是消費者的品牌印象會有重疊現象,故無論是為了搶先奪取消費者的購車動機,還是產品本身,兩者在操作上其實有許多雷同之處,而本次我們所體驗的2 Series Gran Coupé,也是在這般環境下,所催生出的產物。
身為韓國銷售第一的 MPV,Carnival 在演化了三代之後越來越成熟,從早期的純家用 MPV 到如今身兼豪華 MPV 的身份,成為能滿足不同面向的多功能休旅車。不過 SUV 快速成長之下,MPV 級距也面臨到相當大的考驗,轉型成為必然的趨勢。所以新款的 Carnival 就不再稱作 MPV,而是以:Grand Utility Vehicle 全功能豪華休旅車的定位,融合 SUV 造型與 MPV 的內在,試圖與同樣想要顛覆 MPV 市場的 Toyota Sienna 一較高下。 這次試駕的 Carnival 車系從 150 萬以下的經典款開始,一路提供了豪華、尊貴與頂級,並且從豪華版就具備 7/8 人座設定,而我們選到的則是目前接單量最大的尊貴型 7 人座版本,到底是否能撼動日系 MPV 的市場呢?