試車報導 - CarStuff 人車事
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最早於 2016年3月發布、2017年7月開始量產的 Tesla Model 3，上市將近 7 年來曾拿下全球最暢銷電動車的寶座，說他是開啟「電動車普及化」的角色一點也不為過。 只是「長江後浪推前浪」，全球車廠不斷地投入純電車的發展，加上中國政府開始大力推動電動車的政策上路後，Tesla 就受到嚴重威脅，尤其是 Model 3 更是大受打擊，因此為了奪回市場的矚目，Tesla 針對推出將近 8 年的 Model 3 進行大幅度的改款，代號 Highland 就在 2023 年問世，而台灣在時隔將近一年也很快的導入，只是這次面臨的對手個個都不是等閒之輩，沙場老將要如何接招呢？
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對我來說，Ariya 其實並不陌生。自 2019 東京車展發布原型車以來，我陸續在 2022 於日本橫濱、2023 洛杉磯車展上分別都體驗過了 2WD 與 e4ORCE 四驅規格，但都屬於在半封閉場地駕駛，但也對於 Ariya 這款車有了初步的認識，更建立了不少好感。 很多人問說為什麼裕隆日產會拖這麼久才進口，其實也不能怪他們。因為 Ariya 在2020年7月全球發表之後，除了 COVID-19 所造成半導體與零件短缺之外，還因為以「智慧工廠」為名的栃木工廠為解決塗裝過程中的問題時耽誤了很長時間，讓 Ariya 拖了差不多兩年才陸續於日本國內、北美與歐洲市場販售。無論如何，遲到總比不到好，這款背負著復興日產使命的旗艦終於還是跟台灣消費者見面了！
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在上個月先行試駕 XPOWER 之後，這個月 MG Taiwan 則是提供了旗艦版給我們試駕。雖然那 435hp 超大馬力所造成的「性能過剩」 確實很吸引人，但畢竟多數人都是以通勤為主，後驅單馬達顯然比較適合一般人使用。 對於 MG Taiwan 來說，MG 4 的任務不僅於提供實惠的純電車款，更多是希望脫離加諸在 MG 品牌上「物有所值」「便宜治百病」的枷鎖、讓整個品牌以「先進技術」「物美價廉」這種更為健康的路線發展，在這個通貨膨脹的時代，當大家都拼命提供相同價值的產品時，此時 MG 4 就是台能激發一些樂趣的純電車。
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當Ferrari首度以採用渦輪增壓動力的488取代自然進氣的458時，引起當時馬迷們的一陣撻伐，因為他們對「自然進氣已死」的認知，讓這些馬迷與馬主們，一直無法接受渦輪增壓的Ferrari，更尤其是最能代表Ferrari後中置引擎配置後輪驅動的Berlinetta雙座跑車。但如今有一個銷售現象：Ferrari藉由首款後中置引擎後輪驅動/插電式混合動力的296車系，收攏了這些曾經流失的客戶！這是因為：縱使296獲得了電氣化的新動力加注，但仍繼續保持Ferrari Berlinetta雙座跑車一貫的犀利駕馭感，甚至這犀利感還因為身形較小，比過去的V8純內燃車款都更加提升，並且高度的舒適性非常能夠兼顧市區行駛與長途駕乘，而更重要的是找回自然進氣的感動！
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對於 Camry，我印象最深刻的就是 2017 年在日本上市時的廣告。當時 Camry 整個車系面臨到休旅車的侵蝕，不僅在美國市場銷量不斷下滑、在日本更是岌岌可危，因此搭載當時最先進 TNGA-K 平台的第 10 代 Camry 就以「Beautiful Monster」為口號，獻給成長在 80、90 年代那運動車型大爆發時代的「大人」！ 只是這 7 年來大環境的變化讓轎車市場更為險峻，電動車世代來臨、休旅車市場的無限擴張，讓 Camry 所代表的傳統轎車形象再怎麼改都沒用。那麼 Toyota 要如何突圍呢？答案是在既有的運動性上「精煉」轎車本質，將那群愛好轎車的用戶死心塌地的黏住！
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說實在的，實在是很佩服 SUZUKI 一直堅持「小車專家」稱號的努力。畢竟在 CASE 世代下，不斷加嚴的碰撞與環保法規，讓小型車的開發與生產成本居高不下，加上小型休旅車風潮不斷蔓延，使得許多車廠都相繼放棄開發新世代小車。 唯獨 Suzuki 還是堅持自我，持續開發適合普羅大眾的 B-Segment 小車，全新第四代 Swift 在維持過往品牌傳統：輕巧、樸實、配備齊全的特色之下，更強化愉悅的駕駛體驗，試圖在嚴峻的 B-Segment 市場當中生存下來。
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Mercedes-AMG 43 家族一直以來都定位在品牌的中堅車款，訴求能夠動靜皆宜、且不想要太高調的買家，其六缸動力與搭配剛剛好的底盤設定，確實也獲得不少好評。只是隨著全球環保法規不斷加嚴，讓新世代 43 家族只得換上加入 F1 電子渦輪技術、訴求「One Man、One Engine」的 M139l 2.0 四缸渦輪引擎。 而在 GLC 家族全面改款之後，GLC 43 也理所當然換上相同動力總成，不過與此前的 C43 相比，GLC 43 又有著不同的韻味所在！
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曾幾何時，中型 Coupe 這個級距已經從我們眼光中消失大半，綜觀現在市場上還有提供 Coupe 車型的車廠，大抵就僅有歐系三大車廠：AUDI、BMW 與今天的主角 Mercedes-Benz，甚至連日系都只剩下 Lexus 一款 RC 撐場面。 這也不能怪車廠，因為在電氣化時代之下最重要的是「打造」迎合市場的電動車，這種無法貢獻太多利潤的「利基車型」自然而然就不是主流了。但對於多金車主而言，「珍稀性」的個性化產品還是有其必要，因此 Mercedes-Benz 選擇了 28 年前的路線：整合，將過往 E-Class Coupe、C-Class Coupe 兩車型整合成 CLE-Class 車系。
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最早於 2021 年問世的 Audi Q4 e-Tron 純電休旅，推出的時間剛好是純電車市場蓬勃發展的時期，藉由 MEB 共享平台的它夾帶著品牌光環以及制訂得宜的售價，於歐洲市場有著相當不錯的銷售量，甚至在 2023 年的銷量超過了 Audi 所有的 SUV 車型。 如今在 3 年後，Audi Taiwan 終於導入了「中期」改款的版本，說是「中期」主要是因為 Q4 e-Tron 換上了新的電動馬達與效能管理系統來提升續航力，也讓我們這次試駕的 45 Advanced 進化版最大 WLTP 續航里程達到 561 公里！
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綜觀目前台灣市場，B-SUV 級距已經取代 B-Segment 小車，成為入門用戶的首選，而 Hyundai Venue 就是看上這個熱潮所導入的車款，也因其相當具特色的外觀與多變的「玩色」式樣車，2020 年推出 4 年至今受到不少年輕女性的喜好。 但現在 B-SUV 市場也比四年前來的嚴峻許多，除了接連加入市場的 Toyota Yaris Cross 與 MG ZS 的夾擊，以及韓國原廠對於 Venue 的改款時程一直推延，也讓這款跨界小 CUV 受到不少衝擊。而 Hyundai 南陽實業也沒有坐以待斃，在 2024 年式樣不僅外觀導入新配色，內裝也同步導入反差配色，更針對 ADAS 系統進行升級，現在 Venue 也終於有全面升級Level 2半自動駕駛科技了！
