試車報導 - CarStuff 人車事
你心目中的賓士是什麼樣子呢?雖然目前消費趨勢是 SUV 車型為主流,但不論在海外還是在台灣,小型車市場還是有一定的份額。畢竟剛出社會的新鮮人在選購第一台車通常都會選擇小型車,而一般家庭在增購車型時,也會將目光瞄向這個級距。 有趣的是,當中成長較快速的就是豪華品牌的部分,我們熟悉的 Audi A3、BMW 1-Series 與 Mercedes-Benz A-Class等,這幾年的銷售也不斷的在攀升。不過對於豪華車廠來說,還是有一些傳統包袱,尤其是四門房車一直是中流砥柱,以 Mercedes-Benz 來說,中型房車C-Class、大型房車E-Class及旗艦座駕S-Class,始終是許多人心中的夢想車款及成功象徵。雖說掀背車款逐漸成為年輕人的不二之選,但多數人還是認為「有頭有尾」的 Mercedes-Benz 才是正統,所以 A-Class Sedan 也毫不意外地登台發表,與 CLA 一同搶攻年輕族群市場。
相比於上一代F30 320i與330i動力上極明顯的差距,與同一世代的330i相比,油門反應反而更像是小排氣量自然進氣緩和「累加」的特性;而新一代G20 320i開起來則真正有「渦輪增壓」的過癮加速體感了!
因為家庭結構改變,現今多是以「新三代同堂」為主,出遊時不想要開兩台車出門,就會選7人座車款,重空間的買家更是將高頂三排座的MPV視為優先,這也是為什麼在休旅車橫行的年代,房車一面倒的情況下,僅有MPV還是能穩助銷量的原因,而本次試駕的主角正是國內少數MPV代表,來自法國的Citroen Grand C4 SpaceTourer。
由於市場反應火熱,跨界小休旅如雨後春筍般探頭,但真正保有傳統休旅車越野本質的車款卻沒幾款,大多數選擇往都會、省油等面向靠攏,而本次試駕的車款Subaru XV大概是少數能「真越野」的小休旅代表,而且還是披有帥勁扮裝的亞洲市場專屬XV GT Edition,原本建議售價為119 萬,現在優惠價為106 萬,目前沒有設定優惠截止日。
身為日本最長壽的國產車, Toyota Crown 從 1955 年推出至今已有 64 年歷史,除了是日本汽車產業發展的標竿以外,更與日本經濟情勢息息相關。當然能夠撐過 64 年、同時絕大多數時間都是在日本本土內販售,表示這個車系一定有兩把刷子,Crown 車系在面對市場變化快速之時,除了研發團隊總是能夠以精準的眼光適時調整車輛本質與行銷以外,死忠老顧客的支持也是功不可沒的。 不過在進入 21 世紀的今天,不景氣超過 20 年的日本消費者開始懂得精打細算,MPV、HYBRID 小車等才是市場主流,SUV 則是在後面蠢蠢欲動,傳統房車只有不斷萎縮的份,那麼 Crown 要怎麼走下去呢?面對車系存亡之際,Toyota 選擇再度大幅改革、以「專為日本設計的世界級高級車」為目標,將 Crown 蛻變成與歐系對手並駕齊驅的新世代豪華房車,喚醒日本人「總有一天要買皇冠」的夢想!
如果要說現今話題性最高的「新創公司」,Tesla 肯定是榜上有名。在創立 16 年間藉由 Elon Musk 的「個人魅力」加持下,從最初的 Roadster 開始,到目前主力車款 Model S 與 Model X,在市場上吹起一陣炫風,更威脅到傳統車廠。對於 Elon Musk 來說,上述車款是屬於他認知內的第一與第二階段,也就是先在高端市場打響名號,之後擴大公司規模、提高利潤、開始推出衍生車型。而今天介紹的 Model 3 就是屬於第三階段:製造產量大並且物美價廉的車型,進軍大眾市場。 話雖如此,Tesla 畢竟不是傳統車廠,因此 Model 3 在 2016 年正式亮相、 2017 年開始下線生產之後卻一直陷入產能不足的問題,直到 2019 年才恢復正常供貨水平,台灣市場也在最近才開始交付給車主。從亮相到正式交車等了足足 3 年,如果是一般車廠大概也早就進行中期改款了吧。三年說多不多、說少不少,但這中間傳統車廠也開始動了起來,紛紛開始推出平價電動車來「參戰」,因此探討 Model 3 的優勢究竟還在不在,也是本次試駕的重點!
台灣車市今年第一款重磅新車由國產Ford Focus於2月20日拔得頭籌,銷售成績不只亮眼還倒吃甘蔗,這也讓福特六和決定下猛藥,祭出「Focus Number萬」活動,只要年底前Focus在台銷售突破萬台,今年成為四代目Focus不分車型的車主,就能擁有德國原裝進口熱血鋼砲Focus ST的抽獎資格,立刻在鄉民間掀起話題,也成功帶起再一波銷量高潮,上市至今接單已超過9,500張,破萬台倒數中!
作為 Wish 的後繼車型,Toyota Sienta 自 2016 年 11 月正式在台發表之後曾經被和泰視為稱霸休旅車市場的重點車款。不過市場變化快速之下,這幾年 SUV 車款快速崛起,加上剛上市時無論是配備編成或是售價都不算討喜,因此初期在新車市場上的銷售表現未如預期。 後期經過多次配備與售價調整之後,讓 Sienta 慢慢步入正軌,只是「好還要更好」,因此在小改款版本在日本市場販售一年之後台灣市場也終於跟進,並找來了福原愛/江宏傑夫妻代言,希望能夠在 SUV 風潮下穩住市場並加以突破。
從1994年問世以來,歷經七個世代的演變,Audi當家招牌車款之一的第八代A6, 可以說是A8的縮影,承襲一脈的家族設計語彙同樣在A6上呈現,也夾帶著最引人注意的科技配備,不僅是動力、底盤…等基礎硬體的新配備,Audi一向引以為傲的燈光技術,也都在車內外營造出令人陶醉的視覺效果。其中,全車系更將以往需要花錢選配的Matrix矩陣式LED頭燈,列為全車系標準配備。
Katherine是一位90年代後小資女,與大多數人一樣是標準朝九晚五的OL,擁有一定的經濟基礎,雖然工作很忙,但在能力許可內仍堅持一定的生活品質與品味,個性外向、獨立自主的她喜歡任何新鮮事物,尤其熱愛戶外運動與露營,因為厭倦了每次心血來潮出遊都要跟家人借車或麻煩友人開車,所以想購入一輛能陪伴她上山下海的代步車、平時又能兼顧上下班通勤之用,正好工作3-5年後有一點積蓄,決定為自己添購人生第一輛愛車!
今年車壇最重大的新聞之一,就是 Toyota Supra 總算歷經 17 年之後以「GR Supra」之名回歸車壇。當然更大的爭議莫過於與 BMW 的合作,直到上市後批評聲浪不減反增,有人說沒手排不配承接 Supra 之名、有人說新 Supra 不就是個奉行「Badge-engineering」的雙生車...族繁不及備載的批評列都列不完。 或許我們都被「Supra」車名先入為主的刻板印象所影響,但如果今天撇開廠牌、車名等等因素,這台結合「雙座、後輪驅動、直列六缸渦輪增壓引擎」三大元素構成的純種跑車究竟能不能稱得上傑作?