試車報導 - CarStuff 人車事
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從年初的 Audi Q4 e-Tron 開始，一直到 Skoda 的 Enyaq Coupe RS，這幾個月以來我已經陸續開過二款 MEB 平台的純電休旅車款，而身為集團的核心成員 Volkswagen 自年初先行與大家「預先」見面 ID.4、ID.5 二兄弟之後，歷經大半年後也終於正式發表！ 這次 ID.4 與 ID.5 在等級邏輯上，兩款車都導入 Pro S 與 GTX 二種，而依據原廠公布的訊息，ID.4 與 ID.5 販售比例為 60：40，而 Pro S 與 GTX 的販售比也是 60：40，由於差距不大因此 Volksewagen Taiwan 直接在二天的時間安排二款車型讓我們試駕。
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時間過得好快，猶記得一年多前才與大改款 Range Rover Sport 進行第一次的邂逅。當市面上充斥著所謂操控性更好的 Coupe SUV 之下，Range Rover Sport 毫不妥協的全地形能耐與優化的操控性，確實獲得不少好評。 只是在售價上 D300 Dynamic SE 462 萬、P400 Dynamic SE 474 萬，難免會與其他競爭對手有著不少落差，因此這次 JLR Taiwan 與英國原廠協調，以全新 2025 年式 D300 柴油動力車型為基礎，在配備僅有些微差異的前提下，將價格壓至內389萬元、與 2024 年式樣高達73萬元價差來吸引客戶，不過要注意的是僅有限量 50 台！
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2012年，MINI在日內瓦車展上首次推出了高性能版本的John Cooper Works Countryman/Clubman All4(Clubman車型已停產)，這可說是MINI JCW一次很大的「妥協」！即JCW不再局限於「3門小車」的這個堅持，讓擁有賽道性能的同時，也能兼顧日常使用的乘用空間舒適度與實用性，並且還是JCW首款全輪驅動的車型，這對於要維持MINI尤其是JCW將具備上賽道能力Go-kart靈活駕馭感這項原則，是非常重要的。
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現行 Kuga 自 2019 年上市以來已經在市場上征戰了 4 年之久，在面對眾多中型休旅車的夾擊之下縱使不斷的推出新年式樣來維持競爭力，但新鮮感逐漸消退卻是事實，加上 MG 等主打 C/P 值的品牌加入戰局，更讓 Kuga 的銷售表現更為險峻。 在原廠於 2022 年中旬推出了中期改款之後，原先外界預期福特六和也會很快跟進導入，只是台灣市場走的是歐規設定，偏偏歐洲市場也是要等到 2025 年上半年才發售，這也讓 Kuga 改款進程多等了二年。無論如何，晚來總比不來好，這次 Kuga 可說是「好料盡出」，要奪回「國產休旅車配備天花板」的意圖十分明顯！
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距離從韓國回來也不過 3 個月時間，我又與 IONIQ 5 N 再度邂逅。這次有整整二天的時間好好相處，一解當初只能開每個關卡開幾分鐘的遺憾。 如果有看過上一篇，就知道我對於 IONIQ 5 N 可說是相當喜歡！畢竟 N 部門投注在上面的努力與熱情，只要你有機會體驗就能立即感受得到，它保留內燃機性能車的操控樂趣和機械互動感，但有時候性能車不是只有在賽道上逞兇鬥狠，更多時候是拿來通勤的，這點 IONIQ 5 N 是否可以勝任呢？
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作為品牌的第一款純電動 SUV，Skoda 這次採用集團純電平台 MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten）確實讓人相當期待。為什麼呢？因為近幾年來 Skoda 一直在挑戰 VW Group 悠久的等級制度，過去 Skoda 代表著廉價、實用且高價值的替代品；如今的 Skoda 旗下產品偶爾會以高品質且令人愉悅的實用方式讓其他兄弟品牌黯然失色，Enyaq Coupé RS 就是其中之一！
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這陣子開了這麼多台電動車，說實話已經有點無感。不過台灣市場上半年最大的事情，莫過於在台販售30多年的 Lancer 車系已經停產，這款標誌著中華三菱邁入巔峰的產品，雖然因為各種因素下不得不走入歷史，但對於台灣車壇來說還是一個不可抹滅的象徵。 所以藉由 Lancer 車系停產的最後機會，我跟中華汽車商借了一台末代 Grand Lancer 來好好體驗一下那代表著無數個中產階級家庭的「中型房車」。
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T-Cross是Volkswagen價格、體積最入門的都會型Compact SUV，小改前的車型在推出時短短僅三年內就售出了約120萬輛。其成功的原因當然不只是價格而已，其時尚的風格，以及將小空間徹底地發揮實用功能，例如：對於身高一米七的身材而言，車內擁有相當寬裕的頭部空間。並且，擁有可多重變化的載物空間，使其具有相當高的CP值，更是重要的因素。
