試車報導 - CarStuff 人車事
BMW早在E30年代第二代三系列就已經有Touring旅行車款了,也正好M Power從E30開始推出M3。雖然對手Mercedes-AMG與Audi RS老早就推出高性能旅行車行之多年,但BMW M始終就是不出M3 Touring,如今BMW M終於推出算是「半」個M Touring了,但性能表現完全超出預料,絕不能以「半」來小看之!
Audi除了無庸置疑是「智慧燈廠」之外,也被公認是旅行車的專家,每次試到四環的旅行車總是會多看幾下它的美背,這也是為什麼這次試完2020年式A6 Avant完後會這麼念念不忘…
對於愛車如癡、血液裡滿滿高辛烷值汽油的玩家來說,對於高性能後驅跑車可說是愛恨分明。後驅車靈活自如的操控讓你在山路攻克能夠保有最大的操控空間,但如果你的技術不到位確有可能殞命於瞬間。所幸近幾年來越來越多車廠開始將 AWD 系統投入到跑車上,這次試駕的 F-Type「P380 R-Dynamic AWD」就是一個例子,不僅提升駕馭穩定性、更讓玩家能開快又安全。 F-Type 自 2013 問世以來,融合 C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE 等光榮賽道血統與絕美設計,只可惜在市場上面臨到 Porsche 911、718 Cayman 等德系跑車,英倫跑車光環似乎沒有那麼閃亮。雖然今年初 Jaguar 已經先行發表幅度不小的改款,但原廠於去年進行年式變更的時機,首次在台推出了全時四驅的規格,也就是 P380 R-Dynamic AWD。在新車尚未導入台灣之前,就讓我們讓好好體驗一下這經典之作。
Jaguar在豪華車之林裡銷量算不上最亮眼的,但卻可能是最具個人特色與獨道魅力的品牌,即便是本次試駕的品牌最入門房車XE也不例外,你總是會想多看一眼、多摸一把,所以說「汽車發源地及產地」何其重要,它代表著這輛車的文化底蘊,包含歷史背景、設計、操控甚至是品質都會受到一定影響。
在叢林之中面對各式各樣的冒險,需要的是野外求生之一類各種高機能性行頭裝備;身處都市叢林所需的時尚行頭也不例外,MINI自2011年開始推出MINI Yours一系列個性化配備之後,讓熱愛時尚的MINI愛好者們能有更多更閃耀的選擇,來為自己的愛車打造與眾不同的行頭。
隨著Hyundai總代理南陽實業在2020台北車展正式揭曉新一代Santa Fe之後,近日終於展開媒體試乘,由於台北車展看到實車後就對全新進化「山土匪」留下深刻印象,讓人頗為期待實際試乘的心得,究竟變身為「進口車」身分的它會不會水土不服,還是會一砲而紅呢?
最近一年來 Lexus 最火熱的話題,恐怕就是去年上海車展發表的 Lexus LM 了。Lexus 自開始以「Experience Amazing」取代過去的「The Relentless Pursuit Of Perfection」之後,開始轉型成提供不同奢華生活形式的品牌,從旗艦級豪華轎車LS、旗艦級豪華GT轎跑LC、全尺寸豪華SUV LX和豪華遊艇LY等,都是以不同性格詮釋「如何享受奢華生活」的移動工具。 而 LM 以「Luxuey Mover」為名,是 Lexus 用東方文化的思維,第一款專為亞洲地區層峰人士創造的專屬產品,其重要性不言而喻。在相繼於台灣與中國二地販售後,不僅立刻銷售一空,在中國更存在著「加價」才能馬上交車的歪風。平心而論,這台基於現行世代的 Alphard/Vellfire 而生的旗艦級豪華 MPV,到底有什麼魅力能讓許多富豪趨之若鶩的爭相購入呢?且聽筆者娓娓道來。
沒有意外,Volkswagen Freestyle這應該是筆者近期最累的試車經驗,畢竟肥宅如我、又是孤家寡人、前置作業還要花不少時間,而且又是在工作,露營什麼的實在沒什麼太大興趣,不過經過這次短暫的體驗之後,確實讓我對露營徹底改觀(是年紀大了嗎?),雖然是累,但也累得滿足!
為了不辱SAV的BMW特別稱號(A代表Activity),第四代G05 X5回歸BMW的基本盤:操控至上!並且新年式X5的入門價格則回歸上一代25d的價格優勢,壓在300萬內(豪華版為289萬)來維持市場競爭力,在Audi Q7沒出四缸柴油動力的情況下,所以主要對手僅剩Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC,相比之下便宜了九萬新台幣。
身為 Land Rover 家族入門成員,Discovery Sport 雖然憑藉著 5+2 的獨到配備,意圖想要搶攻銷量最多的中型家庭 SUV市場,但卻也凸顯出了一種尷尬場景:隸屬於 Discovery 家族的它,論豪華不及Range Rover 車系、玩硬派越野又不如 Defender 系列,自豪的實用性與全地形征服能力似乎也並不是目標客群所要的。 因此在中期改款的時候,Land Rover 將定位稍微調整,針對大眾最在乎的「質感」與「科技」二大面向進行改良,不再堅持 Discovery 車系「機能性」為主的方向,讓這款入門成員能夠更貼近消費者所要的。因此雖說是小改款,但整體感受卻是逼近大改款的等級。 台灣市場部分則是簡化了產品線選擇,從入門 P200 SE、D180 SE 到頂規 P250 R-Dynamic SE,價格也相當有競爭力,不到 200 萬就能入手。但本文主角則是P250 R-Dynamic SE,售價233萬。
身為 Mazda 的乘用車入門擔當,2014 年問世的第四代 Mazda2 在市場上一直是「低調」的存在,與老大哥 Mazda3 擁有極高熱度有著鮮明的對比。畢竟在 B-Segment 市場上能選擇的車款太多,加上在這個級距都是以「預算型」買家為主,即使每年都有針對車型進行小幅改進,卻依舊無法吸引太多消費者的注意。 隨著 Mazda 產品進入到「高級化」的第二世代商品群,廠方顯然將重心放在中型與大型車款等利潤較高的車款改款工程,最終就是以「大規模改款」之姿延續其生命,而台灣市場則是在日規車型發表半年多之後在台推出, 以「豐富日常生活的個人用車」來重新詮釋這台日系小車。規格上則限縮成二款:1.5 旗艦型與旗艦安全型,本次試駕的為後者。