「BOLDER」X「ACTIVE」
熟悉的線條注入更多個性元素
Subaru 的車是這樣的：每一次改款都沒有那種很驚艷的感覺，但看久了又會覺得有種「安心愉悅」的安定感，這可不是一個貶義詞，而是 Subaru 鞏固車主的一種方式，畢竟在最大市場美國，Subaru 車主的向心力是最強的、有高達6成以上的人會持續換購新世代車款。
扯遠了，這次 Crosstrek 造型上確實沒有太顯著的革命，延續了「BOLDER」的設計語彙之餘更突出所謂的「ACTIVE」冒險性格。由車頭望去，其引擎蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形蜂巢矩陣水箱罩與 LED 大燈組，營造出更狂野厚重的風格。
車側線條與上一代相似，不僅將行李架列為標配，同時四周輪拱與下門檻的塑料版件的覆蓋率增加，另外銳利的線條也在車身四周顯現，全新的 18 吋輪圈也是視覺焦點，搭配短後懸的比例，讓 Crosstrek 彰顯出更結實的車體。
而車尾輪廓比起上一代更多了許多刻意刻畫的線條，六角形牌照框為視覺焦點，此回面積縮小的 LED 尾燈組頗有 Legacy Outback 的風格，另外更誇張的保險桿線條、以及大面積塑料鋪成，在在就是要強化越野性與機能性。
簡單明瞭的內裝佈局
11.6 吋 STARLINK 為主體
相較於那個熟悉的外觀，內裝倒是有突飛猛進的升級，Crosstrek 將原有的座艙佈局重新省視進行改良，同時藉由對內裝組件的線條重新鋪陳，讓視覺感變得更輕盈、更沒壓迫感。環繞式的座艙布局讓所有的控鍵都在伸手一觸可及的範圍之內，進一步強化人體工學；而用料上面也大幅增加軟質塑料、類碳纖維飾版的運用，質感也獲得進一步的提升；而中央鞍座的線條形狀從駕駛座往外延伸，創造出更大的空間感。
而全新 11.6 吋 STARLINK 中央螢幕主機，不僅車載系統畫面上首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息，更提供多媒體、溫度控制和車輛各項功能設置、當然也提供 Apple CarPlay™、Android™Auto和新的 SmartDeviceLink™連線，不過因為將按鍵極簡化，所以第一次上車的時候要熟悉一下選單介面，雖然不會太難找但還是增加了不少學習成本。
另外儀表板部分則維持傳統雙環式搭配 4.2 吋中央螢幕，不過在許多對手紛紛改成全數位儀表的同時，雖然這種佈局的辨識度是最好、最安全的，但「喜新厭舊」的消費者可能會將其視為相對落伍的一環，確實會比較吃虧。
不過內裝還是有一些小巧思讓我覺得很貼心，在增進實用性的考量下，更融入了俏皮活潑的設計元素，像是帶有山巒紋理的後門踏板/後行李箱門檻、帶有SUBARU字樣的靠墊與3D立體鑽石花紋，這些東西除了有種小彩蛋的感覺以外，也讓車內不會覺得那麼死板。
而前座中央扶手內的空間也很有巧思，為了方便戶外活動玩家，整個進行優化(更長、更深)，整體空間也更為方正好利用，除可容納2個900ml的寶特瓶之外，常見的運動、登山用水壺也能輕易容納！
EyeSight 4.0 導入
三支鏡頭更安全
主被動安全系統算是這次 Crosstrek 亮點提升的地方，進階版「EyeSight4.0」不僅多了一顆超廣角鏡頭，同時將視角擴大到上一代的兩倍左右。此外圖像識別軟體和控制軟體分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的範圍、可針對行人與低速前進的腳踏車提供更全面的偵測功能，輔以新設計的電子控制剎車輔助系統，必要時提供強大且立即的煞車力效果。
整套系統則包括：全速域 ACC 主動巡航控制系統、前方攝影系統、LVSA 前車駛離警示系統、LDP/LCF 車道偏離輔助/置中、LDW/LSW 車道偏離/偏擺警示、RCTA 後方交通警示、RAB 倒車偵測障礙物自動煞停、BSD 盲點偵測系統、PCTM 預防碰撞油門控制系統、PCB 預防碰撞自動煞車系統、前側方預防碰撞煞車系統與 AES 緊急狀況轉向輔助系統等。另外比較特殊的地方，就是 Crosstrek 頭燈內含 LED 轉向輔助照明的車型，可在十字路口右轉或左轉時照亮行駛方向，提高夜間能見度。
EyeSight 4.0系統能藉由螢幕進行細部調整，所以上路後整體表現是比此前的 3.0 來的優異，不僅行駛 ACC 對於車距的掌控與加減速更聰明、煞車與油門的收放更細膩，另外車道置中功能不僅在不清楚的道路標線也能識別，彎道時也能不斷置於中央，整套系統運作已相當成熟。
稍微放大的車內空間
全新設計的座椅非常有感
新世代的 Crosstrek 的車內空間跟上一代比，在軸距上增加了 5mm 來到 2670mm，另外車身尺寸為4480 x 1800 x 1580mm（長x寬x高），繼承寬敞舒適的一貫布局。而大角度開啟的車門讓後座乘客都能特別輕易的上下車。
不過我覺得最令人驚豔的，應該是全新設計的座椅。這次 Subaru與醫學大學合作，以基於人體解剖學結合車輛動態的關係研究，為了進一步精進乘坐時的舒適性，除了繼續強化在振動與噪音部分的抑制之外，同時也在視覺、頭部擺動等部分加入更積極的對策。
所以依據人體工學而全新改良設計的前座椅，更強調對於骨盆部位的固定，來改善腰部、腰椎與臀部等部位的支撐，實際乘坐之下不僅包覆性很好、同時在一天的長途旅程之下也不會有腰痠背痛的狀況。另外 Crosstrek 也將座椅的滑軌直接固定在底盤上，提升安裝部件的剛性並達到收斂振動的效果。
當然駕駛與副駕駛都配有電動調整機構，駕駛座為10向可調、副駕駛則為8向，所以要調整適合的坐姿並不難；至於後座空間部分以 168cm 的同事坐進去，其膝部空間大概有二拳相當寬裕、而椅背傾斜的角度也適中，唯獨可惜的是沒有後座出風口。
而標準容積354公升、全打平1261公升的可用容積，搭配方正的格局有利於空間的充份使用，同時在大面積的開口設計下，放置露營套件或是一般行李都相當方便。細節上包括多個掛勾、行李廂照明燈、吊物鈎、側邊置物空間與杯架等，對於戶外玩家來說非常完美。
單一 2.0 Boxer 動力
SGP Full Inner Frame 架構強化操控
有別於日本採用 2.0 e-BOXER MHEV、美國採用 2.5 Boxer 引擎，這次台灣導入的 Crosstrek 還是維持 2.0 Boxer 缸內直噴水平對臥引擎，最大馬力為 156ps/6000rpm、最大扭力為20.0kgm/4000rpm，搭配 Lineartronic CVT無段式變速系統。
引擎本體基本上沒有太大變化，主要是透過降低振動與噪音的工程，讓行駛品質獲得提升。而 Lineartronic CVT 則是進一步擴展齒比變換涵蓋範圍，營造更輕快的起步加速效果；同時油壓系統部件、機油以、葉片式油泵再加上行星齒輪的優化，提高了行車的動態品質之餘還有更好的油耗表現。
而 SGP 平台這次則進化到第二世代，除了採用 Full Inner Frame 構造以外，另外大幅度的增加結構膠的使用範圍、提高懸吊結構安裝點的剛性...等措施，讓車身鋼性再度提升不少；另外優化車身底盤幾何形狀和空氣力學改進等步驟下，以及隔音制震墊的大量使用，進一步確保車輛的隔音效果。
過去 XV 的動力表現其實都屬於平庸，但這次變速箱齒比變化邏輯修改之下，起中雖然還是維持過往的輕快，但中高速確實多了點衝勁、同時有著更安定的穩定性；而 SI-Drive 雙模式動力控制系統切換，提供運動及智慧兩種駕駛模式選擇後，讓原本稍嫌平順的動力輸出多了點「刺激」。
雖然同樣維持相同的前麥花臣、後雙 A 臂設定，但車身剛性再度強化之下，讓 Crosstrek 在既有的低重心優勢下感受出前所未有的紮實感，雖然避震行程因應休旅車設定偏長、在過彎的時候難免會有點側傾，但轉向結構採用雙齒輪電動輔助轉向馬達之下，指向性精準不說，韌性更高的懸吊即便面對多彎的山路也能給予一定的支撐性。
而SAWD全時四輪傳動系統系統會以 60:40 進行輸出分配（標準設定），最高可分配至50:50 設定，以及雙模式 X-Mode，則跟老大哥 Forester 一樣提供 Snow Dirt/D.Snow Mud 兩種模式可做切換，不過試車當天因為時間因素並沒有體驗。
更強調戶外風格
車身底盤強過動力本身
Crosstrek 這次全面大改款之下，是真正以「中型 SUV」的思維下去研發、而非是以過去 Impreza 基礎，所以能夠加入許多 SUV 用戶要求的東西。即便在外觀設計還是有著上一代的影子所在，但駕駛人最在乎的座艙進化非常顯著，不僅觸手可及的大螢幕操作相當方便，更不用說方便上下車的後座、實用的行李箱開口與佈局，都是讓人親自體驗就會愛上的點。
而全新的 SGP Full Inner Frame 架構，不僅帶來更高的安全性能，同時操駕性能也有著顯著提升，不過配上 2.0 BOXER 直噴引擎會有種「動力跟不上底盤」的狀況，當然如果只是拿來通勤、週末出遊的話，倒是沒什麼大問題，不過對於那些內心渴望熱血的車主來說就有點力不從心了。
不過話說回來，對於會考慮Subaru的消費者而言就是要安全性能、強悍的越野能力，Crosstrek 以單一規格售價、換來超越同級的 EyeSight 4.0 與 SAWD 系統，動力什麼的就先拋諸腦後吧！
