融合中國與北美式樣
屬於台灣市場的運動風格

要說這次中期改款 Altima 最為特別的地方，應該是它的外觀。融合了中國 Altima 天籟前期/後期版以及北美式樣的保險桿，讓台灣市場的 Altima 成為獨步全球的運動豪華風格式樣。從那低寬扁的車頭視角望去，下勾型陣列式LED 頭燈相當吸睛，搭配北美 SL 式樣的 V-MOTION 燻黑格柵水箱護罩以及左右氣壩黑化烤漆，這樣搭配比起原先完全沒動頭燈的美規樣貌顯得更霸氣。

Altima 另一個特徵就是懸浮式車頂，其後三角窗和C柱上的黑飾條相當顯眼。而且銳利的板金線條也刻劃出類似 GT-R 的樣貌，搭配新式樣 19 吋鋁圈與低扁平比跑胎，靜靜的停在路邊依舊能夠吸引外界目光。

不過車尾就顯露出那熟悉的一面，稜角分明的線條雕刻出立體的輪廓，立體箭矢式紅黃尾燈與車頭相互映，搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器。這個組合就是延續小改前、也就是 Altima 天籟的配置，雖然難免會讓人覺得「改一半」，但考量到台灣市場的「跑格」定位，保留如此設定會比中國版的豪奢風格來得恰當。

在販售多年之後，Altima 確實慢慢的改變許多人對於 Nissan 中大型房車的印象，也成為不少追求個性化腳步車主的青睞，而這次外觀會如此「融合」，除了是因應台灣市場消費者的口味以外，美規僅有 SR 車款有著 VC-Turbo 的狀況下、要導入售價較為便宜的 SL 車款勢必得要進行一些修正，簡單的說就是在消費者期望與成本之間取得平衡。

簡約風格的滑翔翼內裝
質感躍升、導入12.3吋螢幕

畢竟只是中期改款、同時美規車型並沒有跟隨中國式樣進行較大幅度升級，因此內裝變化並不大、維持滑翔翼式樣的中控台佈局，搭配大面積軟質塑膠與新式樣深色木紋飾版點綴，前座門板採用軟質塑膠搭配合成皮，後座門板則是採用硬塑膠搭配合成皮，不過這次在中央鞍座以及車門都換上質感鋼琴烤漆門飾板，所以質感比起改款前略有提升。

當然這次改款重點，就是全新的 12.3 吋懸浮式螢幕主機，搭配少量物理旋鈕與按鍵以外更支援 Apple CarPlay™和Android Auto™、原廠中文化導航更能與儀表板連動。至於雙環式樣儀表依然維持 Nissan 一貫的實用風格，並沒有設計的特別炫麗讓駕駛人很難上手，具備 VC TURBO 壓力和壓縮比狀況顯示、ADAS 系統作動、即時油耗、指南針與行車電腦等，相當容易判別。

而 9隻揚聲器 Bose®Premium Audio 音響系統也沒有缺席。而在前座與後座部分，都具備了 Type C USB 與傳統 USB 各二個的設計，這是相當少見的。其他配備像是無線充電版、Remote Control Engine Start 引擎遠端啟動、雙前座加熱功能...等，幾乎是將能選的都選了。

而在去年 2022 年式追加的「ProPILOT智行安全系統」，在中期改款之後當然也是標配，包括ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統，讓 Altima 具備 Level 2 等級的安全，實際操作起來也相當平順、只是系統有時候頗為敏感。

其他包括IEB車輛防追撞緊急煞車系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、LDP車道偏移預防系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、AVM 360°環景影像系統、MOD移動物體偵測系統，並搭載10具安全輔助氣囊。

Zero-Gravity 零重力紓壓座椅
舒適內在依舊

即便上市多年，但 Altima 的乘坐舒適性依舊是同級車的王者、更是吸引許多Cefiro、Teana 等鍾情於大房車的老車主換購的理由。藉由 NASA 零重力紓壓泡綿材質，坐墊和靠背都相當厚實，內部填充也足夠柔軟，前排支撐性相當不錯、能包覆整個身體，給予更安定的感受。而 ANC 主動式車艙降噪系統使其高速風切聲並不顯著，甚至連引擎聲浪在低中速域行駛時也不會過多傳遞至車內，當然全油門下去就另當別論了。

後座空間因刻意下拉的車頂犧牲了少許頭部空間，請 168cm 的同業體驗下、僅留下二指頭的空間，腿部空間則是二個拳頭。不過後座頭枕因為走「美規」設定， 所以同樣維持固定式設計。最後行李箱部分能6/4分離，其437公升容積數能夠滿足此一買家的需求。

熟悉的 VC-Turbo 動力
跑格十足的操控感

率先出現在 Infiniti QX50 的 2.0 VC-Turbo 動力，轉眼間也出現在我們眼中五年了。這具2.0 KR20DDET VC TURBO 引擎，藉由一套偏心輪控制盤與曲軸連桿的「多連桿」機構，改變氣缸活塞作動時的上下止點位置。如此一來壓縮比能夠從 14:1到8:1之間自由變化、衝程也會從88.9mm 變換到 90.1mm、排氣量則會差7cc。

不過在去年的時候因為環保法規因素，動力輸出有稍微下調，因此最大馬力變成 239hp/5600rpm、36.9Kgm/4400rpm，搭配附模擬8速功能的XTRONIC CVT系統。

即便馬力與扭力稍微下調，但實際上並不影響輸出的表現，起步維持一樣順快不狂妄的感覺，但你會覺得動力相當飽滿；而深踩油門下去之後、突然車子性格大變、能感受到強烈的貼背感，尤其中後段加速感的延展性更是令人讚賞。換到運動模式之後轉速會維持在 3000rpm 以上，反應更為靈敏，即使你不重踩油門還是能體驗到那豐腴的輸出感。而 CVT 變速箱在日常駕駛時的平順性、連貫性也維持著所謂高級中大型房車的底蘊。

CMF-D 平台的好操控應該不用再多說，大量運用鋁合金材質於底盤結構上，結合大型前副車架，行駛於多彎山路時有足夠支撐性，指向性並沒有刻意調得相當敏捷、屬於中庸輕盈的設定；而前麥花臣、後多連桿搭配短行程的單筒式避震，阻尼設定算是偏硬。

但行經不平路面或是一般道路時，碎震處理沒有過於死硬、有著不錯的韌性，但還是會有些許震動傳遞到車內，當然這也跟低扁平輪胎有很大關係，但有賴「日產大沙發」的功勞，車內舒適性還是得以確保。

全球獨特式樣
以日系中大型跑格房車堅守市場

「且開且珍惜」這段話，竟然是我上車之後對於 Altima 的感想。確實在全球「房車市場」寒冬的狀況下，還有車廠願意持續耕耘這塊市場，真的是要給予掌聲。

回過頭來，Altima 接替了 Teana/Maxima 位置、成為全球市場的中大型前驅房車旗艦之後，在如何撮合舒適性與跑格兩個極端的性格上確實頗有一套，霸氣十足的外觀、精緻度略顯升級的內裝設定，以及 VC-Turbo 所帶來的強悍動力與 CMF-CD 的紮實車體結構，成為獨一無二的日系跑房車。

即使因為台灣市場特有的消費習性讓 Altima 成為美國生產的獨家台灣規格，但依舊不減其吸引力，在「駕享兼得」的基礎上更多了不少前瞻科技，讓 Altima 真的成為「一部超乎期待的極致房車」。