試車報導 - CarStuff 人車事
實在是沒想到,在過去一直被外界視為非主流的電動車,隨著 Volkswagen 柴油門事件爆發之後開始聲勢看漲,更連帶影響了汽車產業百年來的大變革。筆者前幾個禮拜前往美國休假的時候也在路上看到不少電動車,比例之高也讓人相當驚訝。身為日系大廠的 Nissan,在純電車這塊以早就默默耕耘許久,從最早的 Tama 開始算起已經有 72 年的歷史,說是電動車界的「老司機」也不為過。 當然電動車能夠開始大量普及,除了電池組性能越來越好以外,電動車不再高不可攀也是一大推力,而最暢銷的車款莫過於本次試駕的 Leaf,自 2010 年以來已經在全球賣超過 40 萬輛!這台電動車到底為什麼能如此熱賣、歐洲顧客滿意度高達 92% ? 且讓筆者娓娓道來。
延續去年Veryca大改款的氣勢,同樣在小型商車所向匹敵的三菱得利卡Delica日前假台北花博園區盛大發表,這款「長青樹」終於迎來嶄新面容、動力總成與新世代安全科技,並再度導入自排車型,搭配著「寶島叫賣哥」聲嘶力竭的賣力演出後,不知怎麼的竟然勾起了「兒時記趣」。
優雅運動的比例和豪華的進步詮釋標誌著全新小改「大鼻子」大七的外觀設計,並且xDrive新技術塑造了豪華轎車的鮮明的駕駛體驗。750Li xDrive是汎德引進國內的第二款四輪驅動七系列, 668萬的起始價,不致像第一款幾近千萬等級M760Li xDrive那麼的「高昂」,這個非常吉祥的數字也讓國內格鬥界名人「館長」也抵擋不了魅力,牽了一部M Sport版的750Li xDrive。
「一部超乎你期待的極致房車」,或許很多人會對這個廣告詞有印象。在 1994 年的時候,Nissan 曾經導入一款日裔美規的中型房車 Altima,同時也以越級挑戰的概念吸引目光。不過這款車出現的時間不長,大約在90年代後期就退出市場了。同一時間,Nissan 也在台導入了中大型旗艦房車產品線,自1995 年 Cefiro 開始一路演化到 Teana J32 長達 23 年的時間,一直都是以「舒適」與「V6」作為主打,在今年一月正式停產之前還是有不少喜好純日系中大型房車消費者搶搭最後一班車。 大概也沒人會想到,在 Nissan 全球化策略下 Teana 與 Altima 二個原本不相干的車系居然會整合在一起,面對對手紛紛轉型成跑格年輕小伙子,繼續緊守舒適取向只是限縮自我,因此 Altima 大改款同樣變身型格潮男,顛覆過去 Nissan 中大型房車的印象。
為了不讓Ford的Co-Pilot360與Mazda的i-ACTIVESENSE專美於前,2020年式的Toyota Auris也將全套TSS 2.0完整導入,相信能讓剛坐上進口掀背車銷售冠軍寶座的Auris能坐的更穩、更久。.
受到WLTP實路測試的影響,Audi引進台灣販售車款的陣容沒有過去那麼龐大,Q5也受到影響,初期上市原本有的柴油車款35 TDI quattro以及高性能車型SQ5,目前也暫時買不到了,僅剩45 TFSI quattro汽油款式單一動力、兩種配備規格。不過,也正好讓台灣奧迪藉此機會將消費者最關注的安全配備,一次補足!
今年是 Lexus 成立 30 週年的日子,而小改款 RX 選在這個時期發表其實也頗具意義。不只是因為 RX 車系在市場上征戰 20 年載,每一代人氣都相當暢旺,更在台穩居中大型豪華 SUV 冠軍,說他是品牌的基幹車型與獲利重心可說一點都不為過。 四年過去,我們看到了以「Progressive Sophistication」為核心演化的全新小改款 RX,在穩住自身產品優勢之虞還增加了更多無形的奢華價值,讓這台 LSUV 面對新世代對手可說毫不畏懼!而和泰汽車對 RX 車系有多重視呢?光是提供三種動力總成、二種車身設定與十二種配備規格,就能感受出市場龍頭想要穩住寶座的決心,而這次試駕的規格則是市販重點 RX300 旗艦版。
Ford Mondeo 自 1994 年推出以來,一直是市場獨樹一格的歐系中大型房車,其優異的操控性與紮實的德國組裝品質,吸引為數不少不願屈就於日系房車的死忠客戶。歷經五代轉變,隨著市場喜好從房車大幅轉變至 SUV,中大型房車越來越難賣,也讓 Mondeo 面臨到危急存亡之秋,因此福特六和在小改款車型上做出大膽的決策,讓 Wagon 車型一躍成為旗艦車款,筆者也趁著這次機會好好的體驗一下開啟「感性駕馭時代」的小改款 Mondeo Wagon。
台灣四面環海、依山傍水,美景何其多且各有特色,身處的都會區有大城市的繁榮與便利,但筆者更愛鄉下那種無所爭的樸實與一望無際的暢快,尤其是被稱為「後山」的花東縱谷更有著不少遊客認定的「台灣最美風景」所在,不過台北-台東火車動輒5個小時,當地的大眾運輸又不方便,自行開車成為了省時、省力也省錢的最佳方法,還能沿途邊走、邊吃、邊玩相當快活,「說走就走的旅行」絕對是擁車一族最有感的大確幸,抓住暑假的尾巴,就讓我們跟著Skoda Kodiaq一起來一趟三天兩夜的輕旅行吧,出發總是要有個目標,走!我們到台東去!
在這個傳統房車市場不斷畏縮的今天,任何一家車廠都面臨到十字路口的抉擇:到底是要直接砍掉、擁抱 SUV 的懷抱,亦或者以「駕駛本質」來吸引到消費者。如果身處在高級車市場這決策就更難了。 以 Volvo 來說,雖然目前銷售佔比還是以 XC 車系為主,傳統房車系列如 S60、S90 銷售量不斷往下探,但畢竟房車族群在高級車市場中還是有一席之地,只是要保持自身優勢,那只有一個辦法:將房車做得像跑車。第三代 S60 就是在這個背景下問世,與老大哥 S90 相比他徹底「運動化」,但舒適性沒有因此被犧牲,試圖在德國、英國對手夾擊之間殺出一條血路。
如果有看過「蟻人與黃蜂女」的讀者,應該會記得有一幕蟻人的好友路易斯把皮姆博士的 Sprinter 撞壞之後,從風火輪玩具車的收納盒拿出來一台很酷炫的小車,那台便是第二代 Veloster。猶記得上一代 Veloster 橫空出世的時候,在市場上以其 2+1 的掀背跑車定位獲得不少焦點,加上其實惠的價格與不差的動態表現與動力,上市多年一直有穩定的販售量,同時對於 Hyundai 品牌的形象也有所助益。 當然七年過去了,Hyundai 也早已準備好替他大改造一番,縱使「2+1」設定讓造車成本居高不下,但在二代車型問世之後這項特點依舊保留了下來,而且在底子也進行了修正,將過去的扭力梁升級成多連桿,讓 Veloster 不再只是開的快而已,在山路上也是有幾把刷子。