試車報導 - CarStuff 人車事
必須老實講,MPV車型並非主流家用車型,比較常見的還是商務使用或是機場接送,所以過去MPV的選擇並不多,不過隨著新三代同堂的社會結構逐漸成形,一般家庭多半也就一個車位、一台車的預算,因此這類三排座MPV車型開始形成買氣,車商當然也就順應消費者需求導入,本次試駕的車型算是在這樣的背景下催生,它是來自台灣森那美起亞的Kia Grand Carnival,在韓國市場它是同級車銷售冠軍,如果你有在追蹤韓國娛樂的話,它也是韓國藝人最常指定的保姆車。
雖然自新世代A8於國外上市以來讓台灣有志成為車主的支持者們等了近兩年,但這等待真可說是「好酒沉甕底」!繼前陣子試過A8 L 55 TFSI產生出對大型豪華房車過往認知的衝擊之後,再加上這次的短軸版50 TDI的試駕的再次「溫習」,而兩部也都選配了後輪轉向系統,所展現出顛覆傳統的操控性能層級,真的是覺得「如果不選後輪轉向,是不是就沒那麼厲害了呢?!」
以個性化訴求搶進小型 SUV 市場的 C-HR,雖然上市初期被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、車內空間過小或是動力系統過於嬴弱,但由於推出的時機剛好沒有同質性的產品,所以在 2017 年正式導入台灣之後,銷售氣勢相對北美而言相當暢旺,2017年全年累積銷售輛達到 2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛,在進口小型 SUV算是相當出色。 隨著車系進入到產品中期,C-HR 也在去年下旬推出了小改款版本,台灣市場當然不意外的僅與歐洲、日本相差三個多月發表,全車除了小針美容以外,就是升級了 TSS 主動安全系統。不過現在 C-HR 要面臨的競爭環境更為險峻,要如何脫穎而出呢?
無「滑」倒是真的,就算是後輪驅動上一代118i也是可以如此評論這部車,BMW最入門的動力並不會有太高的駕馭難度,所以118i除了會是想要成為德國車車主的「進階」首選之一之外,更也可能是家長買給小孩或先生買給太太開的選擇,驅動型式大多不會是使用118i的駕駛特別注重的。因此,變為前輪驅動的新世代1 Series,可以把車輛的特色往更多面向去展現。
如果要說到今年話題性最高的國產車,恐怕就是 Focus 第四代了。或許大家都沒想到,一台國產中型車款改款,竟然會引發「扭力樑」之亂,一時之間網路上正反二方吵得不可開交,甚至有些鍵盤車手還下斷言銷售成績會受到影響。 過了10個月,Focus 銷售成績讓許多網友都閉上了嘴巴,不只亮眼還倒吃甘蔗,每個月都能穩定賣個 1000 多台以上,當然除了優於同級的高規格主動安全配備以外,其實真正在乎多連桿或是扭力樑的消費者畢竟是少數,加上更開闊的車室空間、全新的動力總成等,使得「Focus」依舊是「Focus」。 也正因為有著亮眼成績,使得福特六和開始回過頭來「照顧」那少數的熱血份子,在獲得德國原廠奧援之下,Focus Lommel 賽道特化版就這麼誕生了!
台灣賓士辦活動規格之高是有目共睹,當然這也反應在Mercedes-Benz長年盤據國內豪華車市場龍頭的銷售實力,讓德國原廠更願意加碼支持,就像是近日為了迎接「Mercedes-AMG全新 35系列」在台上市,特別拉拔至中台灣麗寶國際賽車場舉行發表會暨媒體試駕體驗外,還請到AMG品牌大使Karl Wendlinger和Bernd Schneider「空降」來台,沒有錯,他們倆位是搭直升機帥氣登場,這種「燃燒經費」的行銷噱頭就屬台賓做起來最令人信服,當然這也是因為全新35性能家族絕對值得。
2008 年堪稱是影響 Land Rover 最深遠的一年,由 Gerry McGovern 設計的 LRX 概念車於北美車展上震撼全世界,更讓人意外的是隔年幾乎一筆未改直接投入量產,也奠定了近十年來 Land Rover 全車系的設計走向,成功為 Land Rover 家族轉型。 但通常來說,這種對於品牌有著「革命性」影響的車型面臨到大改款之時,最困難的不是機械結構的改進,而是如何「傳承與創新」,相當考驗著設計師的功力。 8年後,Land Rover 在巴黎車展上正式發表第二代車型,毫不意外的全車維持了既有的設計思維,但骨子裡可是徹頭徹尾的不同,在它身上看到更多的時尚感,而且無論是操控或是動力表現都全然提升,但在競爭對手如雨後春筍般不斷冒出,光靠賣外觀是不夠的,Evoque 到底要如何應付如此艱困的市場競爭呢?
Volvo第二代S60 / V60車系今年7月及8月相繼在台上市,挾著SPA模組化平台、多種兼具性能與節能的動力規格、全新調校的底盤懸吊設定、高規主被動安全防護科技等產品優勢,甫一上市就在引起消費者關注,錯位競爭下更可以吸引1A2B原本同價位只能買小一號的車款,而近日國際富豪再下猛藥,導入同級唯一PHEV插電式複合動力車款S60 / V60 T6 Inscription,售價分別為新台幣264 / 269萬,本次試駕的版本為旅行車。
十年,對於一家車廠說長不長、說短不短,但對於 Luxgen 來說可是個漫長的時光。自2009 年 Luxgen 推出旗下首款作品 Luxgen7 MPV(後改稱 M7)之後,切入了當時毫無對手的國產 MPV 市場,再加上當時的對手 Previa 競爭力逐漸下滑,因此獲得國人廣大迴響,為 Luxgen 品牌打下了良好的基礎。 先不論這十年來的風風雨雨,但可以肯定的是 Luxgen 歷經如此艱辛的時期後,即將於 12/16 正式發表的 URX 可以視為「十年再起」的奮力一搏,無論是整車設計、甚至是車名命名都跳脫過去的傳統,但如此作法是否能讓 Luxgen 再度走上正途,且讓筆者娓娓道來。
F48 X1是BMW第一款放棄後驅配置,改以大乘坐空間、大置物空間以及較高視野實用至上的第一部車款!不再沿用3系列底盤,改用MINI的UKL前輪驅動底盤之後,二代X1被許多後驅至上BMW死忠粉絲們撻伐。前輪驅動之外,坐起來、開起來再也沒有很近似三系列的低重心感。
現代人大多晚婚,再加上受薪資成長率不高的影響,選擇單身或享受兩人世界的人可說是越來越多,而在這樣的氛圍之下,在銷售排行榜上依然熱賣的休旅車型開始出現了微型化的需求,傳統印象中的休旅車尺碼所能提供的大空間,對於單身人士或情侶而言算是「雞肋」,在歐洲身為大眾品牌的Volkswagen當然有注意到這樣的市場需求,因此推出了他們SUV最新生力軍—T-Cross!