渦輪油電驅動的機動裝甲，2023 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C

編輯： Jason Hu 2023-06-16 19:46:59 發布於試車報導

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過去油電系統都是日系車廠的天下，即使歐洲大廠也都陸續跟進投入，但因爲成本與效率無法與其抗衡，目前大多轉向 MHEV 輕油電為主，而韓國車廠是少數願意持續投資的車廠，台灣市場也陸續發表多款韓系油電車款，其主打性能、同時兼顧油耗的設定，確實呈現出與日系油電不同的氛圍，更獲得不少消費者的支持。

而這次的主角，就是已經延宕將近一年的 Tucson L Turbo Hybrid 車款，而台灣市場也成為 HMC 首次願意授權海外生產油電車的地方，相當具有指標性。

性能/環保兼顧
TURBO HYBRID 操駕樂趣十足

目前市面上主流的油電系統大致分成四種，第一種就是大家熟悉的自然進氣 Hybrid 、一種是 MHEV 輕油電混合系統、一種是可以自由充電的 PHEV、最後一種就是加入渦輪作為主體的 Turbo Hybrid。當然這套 1.6 Turbo Hybrid 對於我來說也不陌生，因為最早就已經搭載在 Santa Fe Turbo Hybrid 身上、前陣子發表的 Sorento Turbo Hybrid 也是一樣的設定。

Tucson L 架構上維持 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達、1.49 kWh 的鋰離子電池組與第二代6速手自排變速系統不變，同時導入 TMED（Transmission Mounted Electric Device）單軸雙動力系統，在機械體積最小化同軸設計之下，能夠讓傳輸效率提高、動力回饋更靈敏。

渦輪引擎本體具備 CVVD (Continuously Variable Valve Duration) 連續可變汽門持續持間技術，能根據行駛條件調節閥門打開和關閉的持續時間，同時還具有低壓廢氣再循環（LP EGR）功能。和Santa Fe Turbo Hybrid略微不同的地方是，Tucson L Turbo Hybrid 的鋰電池模組擺放的位置是在第二排後座下，但完全沒有讓車室空間或行李廂容積受到壓縮。

另一點是這套渦輪油電系統整合了12V鋰離子電池，當12V小電池電量過低或甚至沒電時，只要按下「12V BATT RESET」，即可用大電池為其充電。輸出效率部分，內燃機放在 Tucson L 上面維持最大馬力180ps / 5,500rpm、最大扭力 27kgm/ 1,500~4,500rpm 的數值；馬達部分則為 60ps/26.9kgm，最大綜效輸出為 230 PS/35.6kgm。

確實單看數據三款兄弟是一模一樣的，不過畢竟 Tucson L 本身車重比起兩位七人座 SUV 來個輕盈一點，因此駕馭感受還是略微不同，先講結論：這套動力放在 Tucson L 可以說更能體現他的「性能」特色。

從飯店取車之後，稍微輕踩下油門感受起步的感覺，此時電動馬達直接輔助進入純電模式下，直覺的加速感瞬間湧上；中高速再加入引擎介入後，加速反應反而比兩位老大哥來得更直接，沒有拖泥帶水之感！讓我相當的驚艷，當然 Turbo Hybrid 上面只有二種模式可以選擇：Eco 與 Sport，而切到後者之後有著更強烈的動力爆發感受，而且馬達與引擎之間的切換介入都感受不太出來，或許這套動力才是 Tucson L 的本命吧！

即便多了電動馬達及鋰電池模組等 100 kg 負重，但底盤設定上並沒有調整、維持前麥花臣、後多連桿的配置，因此動態表現確實跟此前燃油版相去不遠，阻尼設定上舒適性帶點韌性，能過濾掉路面大部分的顛簸，偶爾有大坑之類的開過去其震動也處理得相當圓滑；另外行經彎道時指向性也不差，但畢竟軸距較長，所以車身動態表現較為保守，整體而言還是保有那歐系車的味道，只是多了一點東方口味的調整。

而隔音 NVH 表現真的相當出色，紮實的底盤隔絕掉了大部分的輪胎噪音，風切聲也不甚明顯，尤其開在路況極差的快速道路上更能體現出來。

前衛外觀變化不大
僅能從細節察覺不同

雖然上市好一陣子了，不過 Tucson L 的前衛造型還是會讓人多看幾眼。外觀高度還原 Vision T概念車、而酷似機動裝甲的風格也讓 Tucson L Turbo Hybrid 依舊不顯老態。

在 Parametric Dynamic 參數化動感設計的大方向之下，大面積水箱護罩藉由三角形幾何切面構成，甚至連 LED 日行燈燈整合其中，亮起時呈現出翅膀起飛的造型；下方的大燈區域造型與大尺寸進氣口相襯得宜，白天的時候更能隱藏當中。

Tucson L 雖然 2755mm的軸距甚至已經達到了中型SUV的水平，但車側多處折線特徵，搭配用料得宜的塑膠輪拱等，放眼望去車身不顯得臃腫。車尾以貫穿式燈具開始，左右兩側藉由「鷹爪」造型呈現，雙邊雙出排氣尾管也締造了些許跑格，保險桿上塑膠紋路也採用鑽石幾何的設計。不過貫穿式光條及LED羽翼尾燈是 GLTH-B及GLTH-C兩車型才有的標配。

最後 Turbo Hybrid 版本到底差異在哪呢？事實上僅有在19吋低風阻雙色鋁圈、車尾的「Turbo Hybrid」銘牌與專屬的「閃電藍」塗裝才能看出不同之處，比較可惜這次試駕的車款為岩石黑，所以遠遠看去還真認不太出來他是渦輪油電版。

內裝質感躍進
待望的油電中文化界面終於來了！

進入到車內，熟悉的「INTERSPACE」設計佈局依舊，10.25 吋數位儀表板下移、10.25 中空式中央螢幕佈局向前，線條更一路從門板延伸，呈現出相當寬闊的視覺感。

不過當我開始在細細觀察哪裡不同之下，發現 Tucson L Turbo Hybrid 的深棕雙色內裝使其用料明顯不同，軟質塑膠中間點綴了混織布，觸感相當不錯。而副駕駛座前方多個小孔洞，也就是「無直流風機艙空調」模式，開啟Diffuse功能後會有自然微風的效果，讓車內能夠有著更為寧靜的表現，同時內部乾燥系統也能讓空調不會過於潮濕導致發霉的狀況。此外 Turbo Hybrid 還有駕駛獨立空調功能，可在獨自一人開車時將風向集中於駕駛座，減少多餘的能源耗損。

採用專屬防眩光塗層科技的10.25吋數位儀表，可以依照不同的行車模式調整不同的樣貌、主要差異在於油電系統作動的顯示，不過這次多了繁體中文的選項，確實讓人相當驚喜。

而中央 10.25 吋中控螢幕主機雖然跟燃油版一樣是中文，但這對於南陽實業來說可是向前邁一大步，因為過去 Hyundai 無論是純電或是油電車，主機通通都是英文，而這次有賴韓國主機供應商全面中文化，這種非常重視消費者意見的舉動讓人非常讚賞，功能性具備Apple CarPlay&Android Auto連線、原廠導航圖資、Turbo Hybrid 系統作動的顯示與行車資訊等。

其他配備部分，這次 GLTH-C 規格導入由七支揚聲器、一重低音喇叭與獨立擴大機驅動的 BOSE 高階環繞劇院系統，其他像是IMS駕駛記憶座椅 (附Smart Access迎賓功能)、副駕駛座8向電動調整座椅、雙前座加熱/通風、方向盤加熱裝置、智慧型感應電動尾門、全景天窗與無線充電版...一應俱全。

空間表現上，即便電池組被移到座位底下，但確實沒有影響太多空間。全車座椅泡綿較為堅實、版型也可包覆身軀，加上腰部可調支撐，久坐之下支撐性相當不錯；而 2755mm的軸距絕對是越級的指標，腿部與頭部空間都相當寬裕，不過 Turbo Hybrid 版本同樣採用客貨車認證，為了滿足「法規」需求，部分功能當然也會被封印起來。