專題報導 - CarStuff 人車事
受傳統價值觀的影響,家庭,在臺灣人心中永遠有著極大的位置。即使過去大家庭的生活不再,以折衷家庭與核心家庭為主的現今臺灣社會,一家和樂出遊也總是人們的盼望,該如何乘載天倫,更是他們心中不移的課題。
經過連日來不同級距的評選與報導,【2014 CarStuff人車事年度節能車大賞】最終結果出爐,在不分級距下,冠軍由BMW i3獲得!
在千萬以上的豪華跑車市場裡想找省油的車?聽起來似乎會令人發笑,但實際上也不是沒有,只是代價更高...
如同另一篇所述,此次節能車大賞,編輯部特別將雙門跑車與純種跑車依照價格與動力區分,而在1000萬以下、350hp馬力以下的雙門跑車級距中,由Honda CR-Z奪得冠軍,展現出油電複合跑車的成熟度。而將條件改換成1000萬以下,350hp馬力以上後,節能的評選結果如何?奪得冠軍的BMW i8,再次以自身的油耗數據,說明油電複合跑車的高度未來發展性。
經過一連串18個級距的節能車評選後,柴油、油電複合動力以及電動車等替代能源車款,似乎了各擁山頭。但,若單獨以動力形式劃分,將汽油、柴油與替代能源等型式單獨切割來看,又有誰能真正勝出?
個人認為,千萬以上頂級房車買家,是最不在乎油耗表現的一個消費族群,究竟能源局數據能否支持此一論點呢?
隨著級距向上推升,終於,【2014 CarStuff人車事年度節能車大賞】進入了真正的豪門,來到豪華大型房車範疇。
柴油或油電複合,仍然是目前回應環保用車議題的最快途徑嗎?在豪華中小型跨界級距中,答案似乎是肯定的。
身為高階主管座車,或許油耗表現不是此級距於購車時最為關鍵的取決因素,但在全球更趨嚴格的環保法規推動下,各車廠也不得不針對此級距導入新動力科技,造就了較過往出色許多的節能表現。/p>
從軍用吉普車演化而來的SUV運動休旅車款,演進至今,空間與越野能力一向是其兩大特色。尤其是大型SUV或是LSUV產品,相對高聳的車體與碩大的身驅,再搭配上四輪驅動系統,似乎與節能搭起連結。但果真如此嗎?
毫無疑問的,休旅級距成為了近年來台灣汽車車壇中成長相當迅速的區塊,各家車廠莫不推出重兵在此插旗,造就了空前的市場榮景之際,在此激烈的戰況中何者節能表現最為傑出,自然是許多消費者所關注的焦點。