21 七月 2021

隨著 HONDA FIT 第四代開始陸續於全台展示中心展出,除了話題圍繞在「很貴」、「油電車」以外,當然還是有不少網友質疑新的 1.5 i-VTEC 引擎不是地球夢,因為跟海外動力規格的機型相比少了一塊「“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”」的銘牌,懷疑又是台灣本田「閹割」,但實際上到底是不是「地球夢」技術呢?在這邊就跟讀者們好好的解釋一番。

18 七月 2021

堪稱是台灣本田今年下半年的重點車款,Honda FIT 第四代的一舉一動都相當令人注意。雖然由於三級警戒的關係,台灣本田取消了讓媒體 VIP 賞車的機會,不過實車還是按照既定行程將實車陸續進駐到展示間,第一站就是在汐止展示間。

這次 FIT 國產化基本上可以說完全比照日規車型的標準,不過也正因為如此售價也「水漲船高」,1.5 i-VTEC 入門版為 76.9 萬、1.5 e:HEV 油電版則為 86.9 萬,再度創下 FIT 車系的新高!目前上市日程為9月採線上正式媒體發表,全國據點自即日起正式展開預約訂購,搶先預訂獨享 5 年不限里程延長保固,再享 2 萬公里定期保養免費。

13 七月 2021

自 Honda 於 1998 年與廣州汽車成立「廣州 Honda」之後,在這20多年間中國市場已經成為 Honda 繼北美市場後第二大市場,而截止2021年6月,Honda 也正式宣布在中國汽車販售累計銷量突破1,500萬輛,僅花了22年6個月、成為 Honda 成立海外生產據點當中速度最快達成的地區!其中搭載SPORT HYBRID i-MMD雙馬達混動系統的 Hybrid 車型累積銷量也突破50萬輛,也僅花了4年又7個月!

12 七月 2021

現行第五代 Legend 因為狹山工廠將於年底關閉的情況下,確定將在今年底走入歷史。不過當外界紛紛猜測 Honda 將會徹底退出豪華旗艦市場的領域之際,其實在檯面下正在如火如荼的發展新世代車款,將以 2019 年 Honda Meeting 所發表的新世代電動車平台為基礎,讓 Legend 後繼車轉型成為純電豪華旗艦車款!

不過由於模組化平台還在研發當中,加上 Honda 不打算使用與 GM 的電動車平台來作為自家旗艦的象徵,因此時程上應該會落在 2025 前後推出。

07 七月 2021

Honda 目前在日本市場最「暢銷」的乘用車,其實不是 FIT、而是小型 MPV:FREED。Freed 自 2008 年 5 月推出以來,承襲了 FIT 二代目的架構下所打造出,具備小車身、易於操控、空間大且座椅佈置多樣等優點,而在2021年6月底,FREED 系列累計銷量更突破100萬輛,成為小型 MPV 車型中的新霸主。

06 七月 2021

說起最能代表 Honda 技術力的車款,或許大多數人都只想到 NSX,但實際上 Honda 還是有一台頂級旗艦「默默」的成就著品牌,那就是 1986 年問世至今已經超過20年的 Legend 車系。Legend 是第一台英日合作的高級轎車,也是第一台在美國打響「日本高級車」名號的車,因此每一世代在研發的時候,都是本田技術研究所展現超越自我的舞台,裡頭熱血的員工也不愧本田宗一郎之名,屢屢達成任務。

目前 Legend 已經演化至第五代,憑藉著 Sport Hybrid SH-AWD 技術,賦予駕駛人「隨心所欲」的駕馭感與安全感。不過今天要介紹的並不是第五代車款,而是十多年前以「SH-AWD」驚艷全球車壇的第四代 Legend 3.7 SH-AWD 車型!

29 六月 2021

在二週前 Honda 宣布因為狹山工廠即將於 2021 年底關閉,因此在裡頭生產的 Odyssey、Legend 與 Clarity PHEV/FCEV 三款中大型車款都將在今年底以前停產(Clarity 則是在 8 月),未來不會轉移到寄居工廠。

但讓外界最不能理解的恐怕就是去年 11 月才投資數億日圓改款的 Odyssey 二度改款,為什麼寧可直接砍掉、也沒打算轉移到寄居工廠繼續生產呢?作者在透過各個管道詢問之後,總算能理出個確切原因出來,不只是因為 Odyssey 銷售量逐漸低迷、更大的原因恐怕與生產體系「誤判情勢」有關!

28 六月 2021

在今年 4月23日 Honda 舉行了新任社長 三部敏宏的就職典禮,在場同時宣布 Honda 未來的電氣化戰略,而當中曾提及海外第一大市場北美將會推出二款大型電動車,同時會使用 GM 第三代電動車平台與 Ultium 電池技術,並且將於 2024 年分別以 ACURA、HONDA 品牌推出。

如今 Honda 則是公佈了未來首款北美生產的新電動車車名:Prologue,將是 Honda 和 GM 汽車在電動車動力系統方面合作的第一個成果