專題報導
18 七月 2019

堪稱是 Mazda 救世主的 Demio、也就是海外市場的Mazda2 ,現行車款在 2014 年問世以來,市場上販售了將近五個年頭,這當中僅有每年推出的「年式變更」與動力系統總成的升級而已。隨著 Mazda 車系進入到下一世代,Mazda Demio/Mazda2 理應進入大改款階段,但似乎 Mazda 還是先將重心放在中型與大型車款上,也因此 Mazda2 大改時間相對被延後。如同昨天所說,Mazda 依約在今天發表了全新中幅度改款 Mazda2,同時取消了 Demio 車名,正式上市要等到 9/12。

17 七月 2019

現行 Mazda2 在 2014 年問世以來,已經在市場上販售了將近五個年頭,這當中其實並沒有特別顯著的改款動作,僅有每年推出的「年式變更」。而在 Mazda 車系開始進入到新世代設計與架構的同時,似乎 Mazda 還不願意進行大幅改款,根據一份由北海道 Mazda 經銷商「不小心」釋出的週末賞車會資料來看,Mazda 將於 7/18 正式發表改款幅度不小 Mazda2,同時也宣布 Demio 車名走入歷史!

15 七月 2019

Toyota 與 Mazda 於 2017年8月正式簽署了合作協議書進行資本合作,Toyota 收購了 Mazda 5% 的股權,同時 Mazda 也將取得 Toyota 0.25% 股權,形成相互持股。而當中資本合作五大重點其中一項很重要的「在北美一同設立新的生產工廠」這項協議,在 2018 年 1 月的時候曾宣佈在美國 Alabama 州 Huntsville 設立全新合資工廠,原本 Toyota 方面打算生產 TNGA 世代的 Corolla 車型,不過在工廠建設中的時候傳出 Toyota 將改變生產車型!

13 七月 2019

Mazda SKYACTIV-D 2.2 L 柴油引擎冷卻水自副水箱溢出問題在歷經多次協商與交通部介入之後,在近日正式獲得交通部交路字第 1080017985 號回覆,同時釋出三個召回專案訊息,台灣馬自達預計於 7 月 29 日正式展開,請 Mazda SKYACTIV-D 柴油引擎車主特別注意。

整件事情會拖延至今,其實是因為總代理台灣馬自達在4月11日呈交給交通部「柴油引擎副水箱外溢問題」處理方式未被核可,加上又爆發出「機油泵鍊條斷裂」及「排氣壓力感知器故障」二項缺失,因此交通部最終要求三項要一併召回處理。

台灣馬自達方面也表示,只要車主沒有進行引擎改裝、發生事故、且使用期間都維持在原廠定期保養並且有相關紀錄,日後若再度發生問題,台灣馬自達會提供柴油引擎永久保固。

08 七月 2019

手排,曾經作為汽車最基本的配備,在汽車發明之後一直是變速機構的標準設定。不過在自動排檔於汽車工業蓬勃發展 1950 年代問世之後,在這 50 年間不斷的演化出不同的變速箱設定,無論手自排、雙離合器甚至是CVT無段變速系統,變速箱換檔速度之快都已不是「手排」可以比擬,這也讓手排車的角色開始轉變。

不知道從何開始,手排車就和操控樂趣一直都被劃上等號,或許是自排車於 90 年代開始大行其道之後,慢慢的改變了消費者的思維,導致手排車變成少數消費者「鍾愛」的對象。雖然一直不斷有風聲說手排變速箱將會如同恐龍一樣滅絕,但那手腳並用、人車合一的純粹駕駛感受,並不是電腦換檔可以被取代的。

04 七月 2019

6月可領牌工作天數為20天,較5月少了3天之多,銷售成績照理說會有顯著下滑,不過結果看來並沒有,因為本月一共繳出38,239輛的,比上個月略微成長1.1%,除了一如往常的各車廠在這個時期的加碼促銷外,許多明星車款產能跟上後,交車數繼續成長才是關鍵。

04 七月 2019

時序進入到7月,也代表著一年已經過了一半了。而日本二大統計輕自動車與乘用車銷售數據的自販連(日本自動車販売協会連合会)與全軽自協(全国軽自動車協会連合会)也公布了上半年新車銷售前十名的成績。這次很特別的是去年上半年銷售冠軍 Nissan Note 被 Toyota 小改款 Prius 給擠下來了,至於輕自動車部分則依舊是 Honda N-BOX 拔得頭籌。

04 七月 2019

隨著新 Mazda3 的發表,Mazda 也正式開始啟用全球化車名統一與 CI 的變更。因此在 2020 年式樣的 Mazda Atenza 日規車型上面,Mazda 正式將車名更替為「Mazda6」,現有 Atenza 車型已經於 6/14 全面停產,僅存庫存車型。除了更改車名以外,Mazda 也首度導入美規市場專屬的 2.5 Dynamic Pressure Turbo 渦輪增壓引擎,7/4 開始於全國 Mazda 經銷商開始預訂、正式發表時間定於8月1日。