去年底可以說是國內自駕車領域大爆發的一年，不只成立了國內第一支集合產官學的「自駕車產業聯盟」外，法規面的推行也雙線進行，立院通過了《無人載具科技創新實驗條例》，參考了世界各國有關無人載具的相關立法，導入監理沙盒（Regulatory Sandbox）精神，賦予各類無人載具在可控風險的一般環境進行實驗的法源基礎，以兼顧安全性及創新科技的時效需求，促進產業技術及服務應用發展；為讓自駕產業廠商能及早進行測試，在科技部主導下，選定台南沙崙綠能智慧科學城，率先打造占地約2公頃的自駕示範場域。
而自2007年起便投入先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自駕車研發的財團法人車輛研究測試中心（後稱ARTC）自然是國內自駕車領域的第一把交椅及重要推手，不只參與國內首座封閉式自駕車示範場域「臺灣智駕測試實驗室」的設計與規劃外，前期還派員進駐擔綱種子講師負責人員的訓練，更重要的是今日也特別派出自主研發的自駕系統搭載於Luxgen U6前來挑戰，以實車體驗來見證這國內自駕車發展的重要里程碑。
ARTC過去籌建營運國內首座國際級試車場，及累積各種車輛測試技術與研發的實力經驗，在參考國外著名場域和國內容易發生交通事故之交通情境後，協助「臺灣智駕測試實驗室」規劃出13項情境與測試輔助設施建構，包括融入國內常見的道路型式、路況、標號/誌、道路感測設備、訊號傳輸及等項目，主要可進行車速30 km/h以下之低速測試與展示運行。
這13項自駕測試環境分別為十字路口/行人穿越道、移動場景、智慧候車亭、路外停車場(格)、車道縮減、彎道、鐵路平交道(有/無柵欄)、T字路口(有/無號誌)、水泥牆面/橋梁接縫、隧道、樹蔭、金屬鐵橋、圓環等，都是以國內最常見的交通路網為建設基礎，還搭配有NCAP規範的模擬假人及撞擊目標球車，進而提高測試的精準度以及擬真程度。
當ARTC自駕車行進在場域中，克服各項行車情境，運用車輛的感知、決策邏輯判斷力、乃至控制力，環境條件與技術能力配合到位，就像是為臺灣智駕測試實驗室作了一次最完美的開箱，相信也為國內自駕車產業開啟新頁。
不過由於佔地不足2公頃的「臺灣智駕測試實驗室」的功用是為了發展大眾運輸自駕化，再加上又要塞下如此多測試情境，因此場域內車速設定才會以中小型巴士為主的30 km/h以下之低速來做測試，而據了解，未來在ARTC中心內部還會再規畫一個以乘用車為主的自駕測試場域，屆時車速上限就會拉高以符合實際的都會行駛速限。
ARTC自駕車透過在自駕車場域的實車運行示範，讓社會大眾對無人載具的更多認知與期待，傳遞科技有感與行車安全教育目的；另一方面，也讓民眾看到政府積極投入自駕車產業發展的決心，從封閉場域運行，未來擴大到特定開放區的道路測試運行。目前臺灣已有9個縣市政府已有運行需求，將逐步實現自駕車運行上路的實績，並將台灣自駕實力推向全球市場。
