詳解全新世代Ferrari F8 Tributo 經典設計元素外表下蘊含躍馬史上最強V8動力!

488 GTB的後繼車型:全新Ferrari F8 Tributo作為躍馬品牌經典雙座Berlinetta車型頂尖性能的巔峰之作,其中後置引擎設定更顯卓越不凡。一如以Tributo「致敬」之義取名,F8 Tributo向搭載了Ferrari史上最強勁的V8引擎致敬。而得益於全球最極致V8引擎的傑出性能,Ferrari F8 Tributo車型擁有卓越的操控表現和優異的駕乘舒適性,在性能、駕駛樂趣以及操控方面皆樹立了全新的市場標竿。

引擎最大輸出功率可達720ps,馬力公升比高達185ps/L,堪稱Ferrari史上非特殊車型中最強勁的V8引擎,並將渦輪引擎乃至整個內燃機製造產業的性能水準提升至嶄新的高度。

這款V8渦輪增壓引擎已裝配於該系列多款跑車之中,經調校後擁有不同功率以適應不同車型的動力需求,並曾在2016~2018年連續三年榮膺「國際年度引擎大獎 - International Engine of the Year」。不僅如此,這顆V8引擎更由業界專家投票,選出過去20年來斬獲國際年度引擎大獎桂冠的所有競爭對手中脫穎而出,在2018年另榮膺「巔峰引擎大獎 - Best of the Best」。

Ferrari-F8_Tributo-2020-2.jpg

Ferrari F8 Tributo車型由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心打造,完美詮釋品牌固有的強悍性能與極致空氣力學效率的前衛設計理念,成為截至目前為止中後置引擎配置的Berlinetta量產車型中,空氣力學表現最為出色的車型。經過全面升級,具備更好的極限操控性與更舒適的駕乘體驗,同時也是該系列車型中性能最佳且最具駕駛互動性的車型。

相較488 GTB,Ferrari F8 Tributo車型的輸出功率大幅提升50ps,同時重量減輕40公斤,空氣力學效率也提高了10%。此外,新車還採用了最新SSC 6.1側滑角控制系統。

Ferrari_F8_Tributo_7.jpg

引擎

追溯Ferrari的歷史中,在1975年Ferrari就以308 GTB跑車首次涉足V8雙座Berlinetta跑車市場,而這款革命性的跑車也為Ferrari隨後推出的多款車型提供了開發設計的靈感。Ferrari最初的終極超跑就採用過相同的中後置V8引擎和雙座結構,其中最具代表性的是1984年的GTO和1987年的F40。這兩款車型被眾多超跑愛好者奉為經典,更有著不可取代的神聖地位。

這款V8引擎擁有同級領先的超高技術規格。當轉速達到8000rpm,其輸出功率高達720ps,馬力公升比可達驚人的185ps/L。經過重新調校,峰值扭力也得以提高:當轉速達到3250rpm時,峰值扭力可達770Nm(比488 GTB多了10Nm)。而這具引擎同樣傳承了Ferrari旗下各引擎系列的優異特質並將其精進和升級,具備絲毫沒有渦輪遲滯現象,極致線性平滑的加速體驗。不僅如此,在全新排氣系統的輔助下,引擎聲浪也更為渾厚悅耳。

而性能表現的另一大亮點便是全新的車輛動態系統,搭配瞬間動力與操控性能的完美結合,其中最特別的全新技術包括首次在RACE模式下可啟動的全新Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態強化系統升級版(藉由制動機制的變化,自動調整最佳動態),讓更多車主在輕鬆操駕車輛的同時,亦可將車輛性能極限發揮的淋漓盡致。

050319_geneve_unveiling_f8_07.JPG

Ferrari動力系統部門在專案開始就為Ferrari F8 Tributo車型選定了488 Pista所搭載的引擎。與488 GTB相比,488 Pista的引擎使用了超過50%的新零件。選用這款引擎帶來了雙重挑戰:一方面,Ferrari F8 Tributo車型須維持488 Pista的性能水準;另一方面,新車型在延續Ferrari跑車強勁動力與澎湃聲浪的同時,須符合更為嚴苛的排放和噪音污染新標準。

得益於源自Ferrari Challenge車型的新型進氣管道,這顆引擎相較488 GTB得到了50ps的動力升級。引擎進氣口從車身兩側向後移至擾流板處並與集氣箱直接相連,在大幅降低能量損耗的同時,讓更多氣流導入引擎,有效地增加了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計,令氣流動態壓力顯著提高,進一步將更多空氣壓入引擎室中。

D-3.jpg

特殊設計的集氣箱與進氣歧管採用全面升級的流體動力學設計,能夠有效降低汽缸內的空氣溫度,在提高引擎燃燒效率的同時提升更多動力。Ferrari F8 Tributo車型提供性能同樣出色的兩種集氣箱設計,全新打造的紅色塗裝鋁製集氣箱,或者可選配沿用488 Pista幾何結構的碳纖維集氣箱。

引擎內部方面,全新凸輪廓設計搭配專屬閥門和彈簧,有助於實現更加澎湃的動力輸出。此外,透過採用特別設計的幾何結構,新型排氣歧管在降低背壓的同時也有效增強了動力表現。為應對更高動力輸出帶來的高負載,活塞和汽缸蓋也相應進行了強化與升級,可承受燃燒室內高達10%的額外壓力。

同時,Ferrari還採用一系列創新技術來降低引擎內的摩擦力,包括採用源自F1的類金剛石碳(DLC)塗層的活塞銷。另外,Ferrari F8 Tributo的引擎同樣沿用了488 Pista車型的高效輕量化方案。成功將488 Pista引擎的重量在488 GTB的基礎上又減輕了18公斤,完美印證賽車運動的豐富經驗在Ferrari市售車型的打造中發揮了舉足輕重的作用。事實上,新車所有主要的輕量化零件都源自Ferrari Challenge或F1賽事中所使用的賽車。

Ferrari_F8_Tributo_10.jpg

引擎的成功輕量化,主要來自以下零件:

* 源自488 Challenge的鉻鎳鐵合金排氣歧管
* 鈦合金活塞連桿
* 全面升級且重量更輕的曲軸與飛輪

1.jpg

降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件的旋轉和非靜態品質有助於快速提升引擎轉速,進而打造令人腎上腺素飆升的激情駕馭體驗。尤其在換擋和低擋位急加速等迅速切換駕駛模式的情況下,駕駛者能清晰地看到轉速表上的指針飛速旋轉。引擎輕量化也造就引擎運轉慣性得以降低17%。

Ferrari F8 Tributo車型所選用的引擎被譽為過去20年動力系統領域的巔峰之作。不僅動力更為強勁,也帶來更為直觀的操控與更加輕鬆的駕駛感受。新車還引入一系列高性能配置,提供駕駛者充分挖掘引擎性能的潛力。其中全新的增壓調控策略進一步提升車輛的反應速度及極限運動操控的性能,以隨傳隨到的動力反應,滿足所有人對極致性能的渴望。

050319_geneve_unveiling_f8_05.JPG

在車輛加速時,Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析輪胎的抓地力,並利用電子控制裝置強化離合器傳遞的扭力來適應抓地力表現,盡可能減少車輪空轉打滑的現象,以實現最優異的加速表現目的。轉速限制器的壁面效應原理將引擎的極限性能大幅提升。當轉速達到最大的8,000rpm時會立即停止攀升,而非在接近極限時逐漸限制轉速,有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出,進而有效提高圈速。

Ferrari備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也持續搭載在新車上,並適用於所有檔位。扭力曲線經過全新設計,彰顯新車的極限運動精神,帶來一氣呵成的流暢加速表現。引擎的峰值扭力比488 GTB高出了10Nm,即使在較低轉速區間也同樣如此。

包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統也都獲得大幅升級,旨在產生獨一無二的引擎聲浪。因此,撕裂風格的引擎音色也極具辨識度,在音量與音質方面均達到了優異的水準。同時,引擎聲浪也比488 GTB更加高亢,尤其在中高轉速區間時更為明顯,能夠清晰地傳入駕駛艙內。音量提升最高可達5分貝,且與功率的逐漸增加呈正比。排氣管道還安裝了新型汽油微粒過濾裝置(GPF)以符合審核的規定及要求。

Ferrari F8 Tributo車型的動力高達720ps,以零渦輪遲滯的特性,奏響渾厚悅耳的引擎聲浪。並以Ferrari源自賽道的空氣力學設計,讓車輛的瞬間動力與卓越操控特性得以完美結合。 其0-100 km/h加速快0.1秒,2.9秒可達成;而0-200 km/h加速快0.5秒,7.8秒完成。

動態性能

全新Ferrari F8 Tributo動力更強勁,且車身更輕盈,空氣力學表現也進一步提升,整體性能較488 GTB實現大幅提升。為了讓更多躍馬車主體驗它的極致性能,新車配備豐富的車輛動態控制系統,其中包括尺寸更小、更加纖細的方向盤設計以及導入全新Ferrari動態強化系統升級版(FDE+)及全新側滑角控制系統(SSC 6.1)。

縱向動態表現方面,新車反應時間峰值較488 GTB更高,確保更加出色的加速表現。加上與Variable Boost Management可變增壓管理系統的完美搭配,提供平穩順暢的加速,讓車輛的縱向加速度較488 GTB提升了6%。

為了讓更多車主輕鬆體驗Ferrari F8 Tributo卓越不凡的性能表現,Ferrari工程師除了提升車輛的引擎性能和空氣力學表現外,還為其配備了最新車輛動態控制系統。另外,6.1版SSC車輛側滑角控制系統,可在極限駕駛過程中增強駕駛者對車輛的控制,打造更加酣暢淋漓的駕馭體驗。其集結了可在RACE模式下啟動的Ferrari動態強化系統升級版(FDE+)。

P.jpg

050319_geneve_unveiling_f8_06.JPG

Ferrari動態強化系統(FDE)首次應用於488 Pista車型,是橫向動態控制系統的一種,透過軟體調節作用在煞車卡鉗上的制動壓力。相較原版系統,Ferrari F8 Tributo車型所配備的升級版系統功能更加豐富。

未升級之前,Ferrari動態強化系統(FDE)僅在車輛入彎和出彎時啟動(制動情況下不啟動);而升級後,Ferrari動態強化系統升級版(FDE+)不僅能在低抓地力情況下工作,還可在RACE模式下啟動,大大提升了車輛的過彎表現。RACE模式下,當方向盤轉動相同角度時,Ferrari F8 Tributo過彎速度較488 GTB提升6%。CT-Off模式下也可啟動Ferrari動態強化系統升級版(FDE+);實現相同的轉向過度操控時,方向盤轉動角度較488 GTB降低30%。因此,相比488 GTB,Ferrari F8 Tributo車型將讓駕駛者在極限駕馭過程中擁有更精確的掌握度,完美實現人車合一的駕馭激情。

2.jpg

相較488 GTB車型,全新Ferrari F8 Tributo車身重量減輕40公斤,帶來更加優異的運動表現、更加敏捷的操控性以及更加出色的駕駛體驗。雖然車身輕量化主要源自引擎和車身零部件,但絲毫不影響駕乘舒適性。除引擎零部件外,其他零件的輕量化也包括更輕的塑膠保險桿、碳纖維後擾流板、重量較玻璃更輕的Lexan後車窗、鋰離子電池應用以及可選配的碳纖維輪圈。

Ferrari F8 Tributo將Fiorano賽道圈速從488 GTB的1分23.0秒提升至1分22.5秒。而488 Pista為1分21.5秒。

空氣力學設計

Ferrari F8 Tributo採用了最先進的空氣力學設計,承襲躍在GT賽事和Ferrari Challenge賽事中所積累的豐富賽道經驗,並採用Ferrari為這些賽事特別研發的創新技術,讓F8 Tributo空氣力學效率較488 GTB提升10%,可歸功於同樣風阻係數下增加下壓力的車身設計。

在車輛前部S-Duct空氣動力通道和車尾經過重新設計的主動式擾流板系統就是絕佳的印證,賦予Ferrari F8 Tributo簡潔、銳利的車身線條。

4.jpg

研發初期,Ferrari也針對新車的熱管理系統進行評估,致力於在提升引擎散熱效果的同時,也不影響卓越的空氣力學表現,並滿足在更加嚴苛的引擎散熱要求下,確保新車在任何駕駛條件中均能實現極致的性能表現。引擎輸出功率的大幅提升,可部分歸功於經過升級的冷卻氣流管理系統,成功降低了進入集氣箱的空氣溫度(較488 GTB降低約15℃)。這也是中冷器的性能在車輛研發階段起到至關重要的原因。F8 Tributo捨棄了488 GTB的前部散熱器,取而代之的是通過488 Challenge賽道測試後應用於488 Pista向後斜置的全新散熱器。Ferrari F8 Tributo車型中的散熱器整體向車輛尾部傾斜,幫助車身底部疏散熱空氣,盡可能地減少車輪拱內部氣流所產生的熱作用。

D-2.jpg

與488 GTB相比,Ferrari F8 Tributo的熱性能提高了10%。得益於散熱器的配置調整,散熱表面面積增幅控制在7%以內,在車身減重和尺寸控制方面發揮了巨大作用。F8 Tributo尾部的升級提升了車輛的空氣力學效率。與488 GTB相同,Ferrari F8 Tributo將動態引擎進氣口從車身側面轉移至位於車身尾部的擾流板一側,這也讓擴大的中冷器擁有更大的安裝空間。得益於這一項調整,引擎進氣道長度大幅縮短,同時流體動力負載損耗也因後擾流板帶來的高壓力而得到大幅減少,大大提升了引擎性能。翼狀設計是中冷器進氣口的一大特點,用於在通道上部形成抽吸區,將更多空氣引流協助散熱。

050319_geneve_unveiling_f8_08.JPG

位於車型前部的S-Duct空氣動力通道格外引人注目。這一創新的空氣力學設計源自Ferrari的F1賽道經驗,已成功應用於488 Pista 車型。F8 Tributo針對其全新的車頭造型再對S-Duct進行了重新設計。與488 GTB相比,僅S-Duct一項調整就將下壓力總量提高15%。

S-Duct導入來自保險桿中部的高壓氣流,並在特殊校準的處理下,將這些氣流通過引擎罩通風口向上導流。壓力的變化使車輛在前軸產生下壓力,而通風口則利用表面彎曲所提供的吸力和增加流經S-Duct的空氣量來大幅提高空氣動力通道的效能。新車型的LED大燈採用水平設計,造型更加緊湊銳利,Ferrari空氣力學專家將頭燈新型制動冷卻進氣口與保險桿外部的進氣口進行整合,進一步改善流經整個車輪拱的氣流,避免為搭配更高車速而增大制動碟盤尺寸。

3.jpg

主動式擾流板是Ferrari F8 Tributo尾部標誌性的設計,起初作為一項專利技術應用於488 GTB車型,接著經過多項革新,在488 Pista中推出改良版本,而在Ferrari F8 Tributo的研發過程中,Ferrari在空氣力學方面所面臨的自我挑戰是如何避免為改善車尾下壓力而導致的增加阻力或影響尾部外型的和諧與俐落線條。

主動式擾流板的部件與其所提供的吸力共同作用,以產生上吸氣流,此項設計就讓Ferrari F8 Tributo與488 GTB相比增強了25%的下壓力。與此同時,主動式擾流板內的3個轉動葉片將氣流重新壓縮導向車輛尾部,從而減少2%的阻力並平衡因下壓力增加而產生的撞擊效應。

D-1.jpg

車身底部也為車輛增強下壓力起到非常重要的功用,F8 Tributo採用向後傾斜安裝(不同於488 GTB)的前部散熱器。這一方案雖然有利於車身底部的冷卻,但同時縮小了可提供下壓力的車身底部表面積。因此,設計師們重新設計了可排散熱空氣通道的幾何結構,以確保能提供最大的下壓力。同時,散熱器匯出的氣流與前輪之間的綜效,更令阻力減少了5%。得益於全新冷卻系統佈局,新車於散熱器內更騰出原為部分前擴散板的空間。新前擴散板採用源於488 Challenge的斜角設計,對下壓力總量增加達15%。位於車身底部中心的渦流產生器也獲得升級,另貢獻了25%下壓力。

5.jpg

後分流器採用雙扭結線設計,可在靠近地面的位置產生雙倍吸力峰值。得益於這項設計,Ferrari F8 Tributo和前代車型相比在排氣和提供下壓力的能力方面提升20%。該擴散板配置3個主動式葉片的系統,這些葉片可經由14度的旋轉,從而讓擴散板暫停工作,以協助車輛大幅減少於直線行駛中所產生的阻力,從而達到最高時速。

總結來說,F8 Tributo相較488 GTB整體空力係數的提升,可歸功於多項升級,包含S-Duct空氣動力通道(+15%)、後擾流板(+25%)、車身前底部(+15%)、擾流器(+25%) 以及後擴散器(+20%) 。

Ferrari-F8_Tributo-2020-1.jpg

設計

Ferrari F8 Tributo車型由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心打造,設計團隊汲取了Ferrari經典中後置V8跑車為靈感,向Ferrari經典V8引擎致敬;並融合更優異的空氣力學技術,打造出更加鮮明的運動特質。由於S-Duct空氣動力通道的導入,車輛前部進行了全新設計,為空氣力學帶來全面的革新。其中最為顯著的,便是全新水平LED大燈,得益於其更加精練的外型,新款LED大燈經典的L造型更是納入空氣力學考量的精妙設計。

車型前部搭載與保險桿結合的側邊進氣口,加上車身兩側的黑色分流板,充分展現車身更為流暢銳利的視覺效果。 位於車身側翼的前後車輪拱,摒棄了一切繁冗的設計或拼接縫隙,讓車身線條更加銳利。中冷器進氣口外觀也經過改良,再現Ferrari中後置V8車型的重要設計。

Ferrari_F8_Tributo_9.jpg

Ferrari F8 Tributo的後車窗更採用源於Ferrari知名V8車型F40的經典設計,以超輕聚碳酸酯材質(Lexan)製成,由三道格柵橫貫中心位置,透過它更可一窺引擎室;在向躍馬品牌傳奇V8引擎致敬同時,更增添了現代氣息。

其中格柵有助於排出引擎室內所產生的熱空氣,凸顯出Ferrari對功能性設計的高度重視。與此同時,位於車輛尾部的後擾流板也得到全面升級,不僅尺寸加大,環繞尾燈四周,從視覺上也降低了車輛重心,另一方面再次實現了經典雙圓燈造型設計。這些皆為早期Berlinetta V8車型的一大重要特徵,其中傳奇車型308 GTB便是首次採用這項經典設計的傑出代表。

050319_geneve_unveiling_f8_09.JPG

6.jpg

座艙設計以駕駛者為中心,保留Berlinetta經典的中後置引擎設定。儀表板、門板以的各類元素也進行了重新設計。全新Ferrari F8 Tributou也配備新一代方向盤和方向盤控制鍵,及全新設計的標配座椅樣式。

圓形出風口則由細緻的鋁質包圍點綴(可選配碳纖維材質),令儀表板的造型更為突出。而為了強調整體設計的簡潔輕盈,中央圓形出風口的下方鑲嵌了一塊向儀表盤延伸的鋁制帆形面板,並採用一條碳纖維飾條將上下兩部分劃分開來,彰顯流線型的整體設計。全新內裝還包括可選配的7吋乘客側觸控式螢幕,以及Ferrari的經典儀表設計。內裝中橋設計也進一步提升新車內裝的簡潔性,採用了引人注目的全新懸浮式設計,立體感十足,充分彰顯座艙的流線型風格。

Ferrari_F8_Tributo_8.jpg

Ferrari-F8_Tributo-2020-3.jpg

Ferrari F8 Tributo技術規格

引擎

類型 90度V8雙渦輪增壓引擎
總體排量 3,902cc
最大輸出功率 720ps @ 7,000rpm
峰值扭力 770Nm @ 3,250rpm
功率係數 185ps/L
引擎最大轉速 8,000rpm
壓縮比 9.6:1

尺寸和重量

長度 4,611毫米
寬度 1,979毫米
高度 1,206毫米
軸距 2,650毫米
前輪輪距 1,677毫米
後輪輪距 1,646毫米
整備品質 1,435公斤
淨重 1,330公斤
重量分配 前41.5%-後58.5%
行李箱容量 200升
油箱容量 78升

輪胎

前 245/35 ZR 20 J9,0
後 305/30 ZR 20 J11.0

制動系統

前 398 x 223 x 38毫米
後 360 x 233 x 32毫米

變速箱

七速F1雙離合變速箱

電子控制裝置

E-Diff3、F1-Trac、配備法拉利Pre-Fill的高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E和配備FDE*的SSC 6.1

性能

0-100千米/時 2.90秒
0-200千米/時 7.8秒
最高時速 340千米/時
Fiorano賽道圈速 1分22.5秒

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。