汽車也是一樣，會隨著年代演進，但我深信每一代的賓士都有其時代意義。以190E來說，歷史上就是以Baby Benz的俗稱來成為入門車款的首發，因為以往Mercedes-Benz是沒有什麼入門車款的，直接就都是Luxury等級。也由於對手BMW推出3系列入門房車，為了擴大市場佔有率，190E也在80年代中期投入市場。
80末90初的車，其實設計有其機械性的特色，Mercedes-Benz維持一貫的優雅，但是巡航起來早有GT車的舒適風格，我覺得更適合我目前的年紀與心境。
另外一個令我喜歡190E的理由在於，1984年紐柏林「王中之王」冠軍賽（1984 Nürburgring Race of Champions），賓士在23-16車型上市時請了全歐洲20位F1車手下場紐柏林賽車場競技，我最喜愛的車手Senna贏得第一，當時他還是個新星車手，卻力拼許多資深F1車手，這樣的傳奇故事令我更加喜愛190E。
還有一個歷史故事，就是在1983年車輛上市之初，品牌針對這樣的入門設定，進行了不停車的五萬公里Nardo環形賽道連續行駛測試，要向市場證明小車也能同賓士傳統一樣的可信賴與高品質。3輛測試車在短短201小時39分43秒（約8.5天）內，日夜不停地完成了50000 公里（約31068 英里）的行駛。扣除進站加油、換手與極少維修的時間，全程平均時速維持在驚人的247.94 km/h，引擎轉速長期處於6000 rpm 的高負荷狀態。這場測試一舉打破了3項世界耐力紀錄（25000公里、25000英里、50000公里里程紀錄）以及9項國際級別的級距紀錄。
在80年代W124與W126都是中大型豪華車的扛霸子，車輛沉穩但是不走靈活路線，W201 190E以入門車之姿，兼顧舒適與靈活表現，我是小車愛好者。這次遇上了2.3 8V自排版本，顏色剛好是當年Senna車手紀念賽的香檳金，內裝也是米白配色，顏色對了就什麼都對了的情況下，就入手了。
目前針對底盤避震器升級還有供油系統做了一些整理，解決不易發動的問題。
接下來就要換上原廠對應音響主機，並把喇叭相關做一個升級。
優雅舒適的開車，是我55歲重新坐上190E駕駛座的最大體驗，早些年的競速、加速感，也就留在早年了。
