BMW中型跑房車純粹駕馭在新數位世代的新標竿：330i M Sport

編輯： Bear 2023-05-11 19:33:31 發布於試車報導

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憑藉自1975年上市銷售以來六個世代的全球成功經驗，3系列一直代表了BMW執著於「純粹的駕駛樂趣」(Sheer Driving Pleasure)的品牌核心。其中，330i從過去自然進氣六缸的年代轉換成如今四缸渦輪增壓的動力配置，雖然一度曾讓Bimmer老屁股擁護者們略有微詞，但不爭的事實是，四缸引擎讓轉向更輕盈的優勢，可是過去六缸330i所無法比的上的。

攝影：大雄

加上當今渦輪增壓技術已進步到無遲滯即刻能湧出的低速高扭力，更讓330i這動力規格成為愛操控熱愛BMW的車主們的首選，更尤其是它的價位正好居中，上手難度不高，有時讓家人也交換著開，也不太需要擔心太大的馬力會讓新手不熟悉發生危險的安全顧慮。

「轉彎時幾乎感覺不到車尾存在似的」是四缸動力330i操控優異的具體描述，當然，這種優秀特質也存在於320i中。上一次試330i M Sport還是小改之前的，當時明顯為了宣傳BMW新懸吊的抬升抑制阻尼系統(Lift-related damper)，所試的330i就為標準配置。當時，就對這款純機械式的新懸吊，遠比前一代有更優異的舒適緩衝能力而留下深刻印象。

新小改3 Series取得進步的另一個優勢是材料的資源節約使用，包括高比例的回收材料。二次原材料約佔新3系列鋁鑄件所用材料的50%。並且有大約16%的熱塑性塑膠被回收利用。而車身結構結合了高度的堅固性和最小的重量。為此，智慧材料組合增強了車身的性能，包括其剛性和碰撞安全性。除了引擎蓋和前葉子板外，引擎副車架、前彈簧支柱，以及許多其他懸吊部件均由鋁製成。

加選Racing Package套件還會多出Sprint功能，藉由長按降檔撥片能立即切換至最佳加速檔位與運動駕駛模式，快速「解放」超快的中域速度的動力爆發。

數位駕駛儀錶與抬頭顯示器在SPORT模式下，會多出超轉提醒。

而這次所試小改的330i M Sport則特別選配了M跑車化電子懸吊系統(降低車身10 mm)，這套系統基本上在操控方面與標配的抬升抑制阻尼相差不大，但舒適度卻又再提升了檔次，幾乎可說是接近到了五系列的舒適度。但重點是這套懸吊特別包含在加價12萬的Racing Package套件中，而這一系列套件還包含了雙前座M跑車座椅、M煞車套件以及M款輪圈…等等。光只這三樣都不只12萬了，可說是相當地划算！

而動力部分，330i小改後所配置的B48直列四缸渦輪增壓汽油引擎，仍然維持258hp / 400Nm的最大動力輸出，並且同樣搭配了8速Steptronic手自排變速箱。0-100 km/h加速5.9秒可以達成，沒有配置48V輕油電系統輔助，所以實際的加速體感沒有任何明顯的改變，因為這也不是這次小改的重點。

引擎與小改前相同，採用集成在汽缸頭中的排氣歧管的設計和升級的渦輪增壓器系統，可實現極其有效的廢氣冷卻。高精準缸內直噴可產生的供油壓力達350 bar，能有更細緻的燃油霧化效果提升燃燒效率。其他升級的設計還有比上一代重量更輕的曲軸、更少的內部機件摩擦阻力、優化的熱量管理和全新的引擎管理系統。

這次小改款的重點，除了外觀一改之前的侵略性風格，朝更簡約、更優雅的方向進行修改之外，最大的亮點就是車內的改變，期全面升級了新世代的BMW曲面螢幕與iDrive 8.0操作系統。

憑藉其結構清晰的表面、動感的線條和大進氣口，前包圍更加突出了新BMW 3系列的運動外觀。重新設計更加纖薄的頭燈和腎形格柵也賦予了更強烈的視覺存在感，輪廓清晰，日行燈改排列成倒L形，營造出和諧現代的外觀。略微修改的輪廓和新的雙桿使BMW雙腎格柵的外觀更加強大。位於腎形格柵下方的黑色高光進氣口可冷卻制動系統並增添精緻感。

車內亮點：BMW曲面顯示幕以方向盤後面的12.3吋信息顯示幕和14.9吋的中央觸控顯示螢幕合併為一個全數位和高解析度單元。如此尖端風格的駕駛艙設計以漸進式數位化為核心，可以顯著減少按鈕和控件的數量，而有利於觸控和語音控制。而最新一代BMW iDrive 8.0引領數位化未來，憑藉強大的連接和數據處理能力，以及駕駛者與車輛之間更直觀的交互，選單格式也比上一代放大，閱讀操作起來更加便利。