外觀 AMG 化
低調中顯現性能本色
老實說，如果對比同樣配上 AMG LINE 的 C-Class Estate，整體外觀的差異真的不大，「鯊魚頭」造型也是視覺焦點，尤其是那漂亮的 Dash to Axle 比例、貫穿車身側面的肩線化身成為淡淡的弧線，確實是其他旅行車難以匹敵的優雅動感。
車頭最明顯的改變就是 AMG 家族傳統的直瀑式水箱罩，更誇張的AMG前下裙板以及運動進氣口組合也讓視覺效果更顯霸氣，只是底部銀色飾板在市售車上則是黑色，另外多光束智慧型數位頭燈則是選配；車側主要針對側裙進行了升級，葉子板處還配備有專屬「TURBO ELECTRIFIED」字樣表明其動力系統，而19吋輪圈與跑胎採前245/40R19、後265/35R19 的「前後配」設定，煞車系統當然也經過升級，前 370x36mm、後320x24mm的碟盤已經比標準版來得大了。
另外要特別說明的是，原先列為標配的 AMG夜色套件，因為認證車的緣故全部都沒有，不然大比例亮黑色飾條、後側窗及後窗深隔熱玻璃與黑色車頂架等加入之後，會有著更為冷冽的設計感。而倒三角形 LED 尾燈結合圓潤的尾部造型， 不過 AMG Line 專用後保險桿改成了雙邊雙出尾飾管的設計，車尾廠徽進行了熏黑處理，其餘的地方就跟普通版一樣。
當遊艇佈局
導入 AMG 熱血情懷
坐進去車內，206 世代以豪華遊艇為概念的處理手法依舊，三個源自於飛機渦輪的出風口細緻，12.3吋數位儀表板聳立在前、中控台11.8吋OLED觸控螢幕則向駕駛者略微傾斜了6度，更有駕駛者導向的風格。
但實際上 C43 AMG 的內裝還是有所不同，像是含有 AMG Dynamic Select 雙選鈕的 “蜻蜓”意念的 AMG 運動 Nappa 真皮方向盤、AMG運動化座椅、全車碳纖維飾版、ARTICO類麂皮材質包覆儀錶台...等，都將 C43 運動氛圍烘托到極致。
另外前陣子才剛發表支援 Google 圖資的部分，Zero Layer 零層級的 MBUX 系統在這次 OTA 更新之後也獲得了此一功能，系統 UI 介面在更新之後也將常用的功能集中在主畫面中，可以更快速的選擇想要的功能。
差點忘記講，這台 C43 AMG 同樣具備原廠擴增實境 3D 立體導航，啟動導航之後當需要左轉或是右轉的時候，前方攝影機將會把畫面投射在螢幕上，同時以「箭頭」的方式指引你前進，只是 AR-HUD 功能僅有 S-Class 才有。
其他像是擴增實境導航、智能語音系統則是既有功能項目，當然各種AMG特定的功能與顯示也包含其中，更不用說數位儀表板也具備 AMG 專用的模式可供選擇，其中最特別的就是專屬於AMG車款才有的Track Race 軟體與直線加速賽計時功能，可以直接紀錄賽道單圈時間或進行加速測試，只是台灣市場規格並沒有導入此一功能選配。而抬頭顯示器（售價 55,000元）、額外USB連接阜Plus （售價 17,000 元）等則是選配。
當然 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統列為標配，實際作動上雙鏡頭攝影機與毫米波雷達的搭配下，不僅能夠辨識出車輛、機車、卡車等，同時在車道中間加速與減速都非常溫和，甚至連角度較大的彎道也能順暢的開在路中間！其他像是PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等都列為標準配備。
空間部分並沒有差異太多，新版型的 AMG 運動化座椅舒適度和承托力都很不錯，激烈操駕可以抓著身子，而 Estate 車頂延伸線條讓頭部不會有明顯壓迫感受，只是後座的椅墊面積稍微小了一點。
世界首款搭載 F1 電子廢氣渦輪技術
不因缸數縮水而失去性能
過去 AMG 43 車系最為人津津樂道的，就是那性能強悍的 3.0 V6 渦輪增壓引擎，只是隨著環保法規的不斷加嚴，這也讓 Mercedes-AMG 必須設法將引擎 Downsizing、同時加入電力輔助來應對環保法規之於提升更高的輸出，因此 M139l 就出現在 C43 上，當然也同樣是 One Man,One Engine 所打造，引擎飾版依然可以看到這塊銘牌。
M139l 顧名思義，就是將原本的 M139 從橫置改成縱置，引擎代號後方的 l 便是縱置之意，經由48V電力系統驅動的電子渦輪與供油技術等細節進化，其動力提升至408hp/51.0kgm的出色水準，而 BSG 設定的48V輕油電可再額外提供14hp，搭配AMG SPEEDSHIFT 9G-TRONIC MCT九速多離合手自排，0~100km/h加速僅需 4.7 秒！
當然這具引擎也有不少升級，像是導入世界第一款來自 Formula 1 電子廢氣渦輪技術，電動馬達提供175,000rpm 為低轉速時提供極高的空氣流量，使起步即有更高的扭力；而在駕駛停止加速或煞車時，能持續保持增壓值，確保再加速的反應；另外冷卻系統也是升級重點，使用機械式高性能水泵冷卻汽缸蓋，同時曲軸箱同步搭載電動水泵冷卻、水箱也加厚來增進散熱效率！
我此前曾經開過上一代 W205 的 C43 AMG，當時對他的評價就是：在日常行駛下的時候有著 Mercedes 該有的沈穩、但該快的時候還是顯露出高性能跑房車的快感、又沒有C 63那麼極端。
而在換上四缸渦輪引擎之後，無論是起中或者是高速巡航都有著過去六缸渦輪引擎的的爆發感，而傳統扭力轉換器被多片式濕式離合器取代的9速手自排變速箱，不僅提供更快的換檔邏輯，當在特定模式如 Sport+ 模式下，更有著類似自手排的換檔感受，結合可調式引擎聲浪系統釋放出低沉的轟鳴，開著開著相信你會忘掉你是在開一台四缸車！
這次比較令我意外是操控性的部分，過往 C43 AMG 整體調性是偏向日常使用，所以避震設定無論怎麼調整都不會太過死硬；但這次阻尼設定在 Comfort 下就已經偏硬，調整到 Sport+ 大概就是 63 等級的死硬，在平路上也會感受到直接的路感回饋，相對的我反而會希望 Comfort 模式真的就是字面上的「舒適」，不然一般通勤或是在家人的時候應該會被發牢騷。
但相對的，這也讓 C43 AMG 的操控性更上層樓，我們在試駕的時候天候不佳，因此也體會到 4MATIC 的威能，前31%後69%的輸出分配不變，搭配2.5度轉向角度支援的後軸轉向系統，讓車身動態比起上一代更為刁鑽、直接的轉向反應讓車子能夠隨興所欲的掌控，或許這就是「有一好沒兩好」的取捨吧！
樂趣不變
更偏向性能的家旅
進入到 206 世代的 C43 AMG，雖然引擎從 3.0 V6 Bi-Turbo 「縮水」成為 2.0 四缸渦輪增壓引擎，但也回歸到One Man,One Engine 的手工設定，而且性能上一點也沒縮水、導入 F1 賽車技術與電能技術依舊能提供絕佳的爆發力；操控性上則明顯更為激進、後軸轉向確實達到更靈活的姿態，或許對於 Mercedes-AMG 來說新世代消費者追求的是要更直接的駕馭感受吧？
而全套AMG配備內容、206 世代科技與質感俱佳的內裝佈局，這些都足以讓多金消費者花更高的代價入手，最重要的是 C43 AMG 低調的設定，開在路上也能達到「羊皮狼」的效果，S206 C43 4MATIC Estate 可為動靜皆宜的最佳性能典範。
