不再遙不可及的歐洲人日常,2023 Ford Focus Wagon X 1.5 EcoBoost 入門版

福特六和在今年推出了中期改款 Focus 車系,當中最令人意外的莫過於直接將「長青樹」Sedan 車系給砍掉、終結了自 1980 年代 Laser Sedan 福特中型房車投產 43 年的歷史。

雖然「不按牌理出牌」一直是福特六和的作風,但坦白說直接將寶押注在旅行車上確實很大膽,畢竟過往國產旅行車市場的份量都不大,同時早期旅行車的用戶都以商用居多,這也讓其形象被定型在「商用車」,以 Ford 來說最後一台生產的旅行車就是 Activa Wagon 了(當然也有人說他是台五門掀背)。

如今時過境遷,福特六和眼見休閒市場日益成熟、決心挑戰不一樣的市場,正式導入 Focus Wagon 車系,而且不是僅有頂級單一規格,甚至還為那些只想要體驗 Wagonist 生活的客戶推出了入門版 X!

方正中帶點流線
穩重感十足的樣貌

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Focus Wagon 在中期改款後整體設計上變得更跑格,但放在入門車型上就不算明顯,以車頭來說,其水箱罩將原本俗稱「馬丁頭」的倒梯形設計變得更加寬大、轉型成為八角形設計,廠徽被移至前水箱罩內部,此外前保險桿採用了貫穿式設計,連帶讓整個車頭更顯穩中;車尾部分除了採用燻黑燈殼點綴尾燈組以外,內部燈條也與改款前不太依樣,同時後保險桿也進行了微小的修飾。

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而車側望過去依舊是標準的旅行車架構,但飄逸的前後葉子板線條搭配上揚的窗框下緣,讓整個視覺感不顯笨重;Wagon X 採用的是 16吋圈胎組合,在採用一般懸吊設定下高度略高於(1501mm),但好在後軸懸吊形式都是多連桿。

坦白說有別於頂級 ST Line Vignale 的「殺氣騰騰」,看到這款Wagon X 的外型,卻有那麼一點「返樸歸真」的感覺!誰說買旅行車就一定要運動風、跑車風呢?

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內裝維持不變
各項機能好用好操作

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Focus Wagon 內裝當然維持簡約的設計,前移中控台位置操作便利不說、視覺壓迫感也沒那麼重。材質運用上同樣毫不吝嗇的運用大量軟質塑膠設定,表面壓花觸感相當優異。

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另外 Wagon X 因為售價考量之下,沿用原本的傳統雙環儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示螢幕,基本行車內容都顯示在中央區域當中;而有別於頂規採用 13.2 吋螢幕,Wagon X 維持 8 吋懸浮式螢幕不變,下方僅有雙區恆溫空調面板,全新的 SYNC 3車載主機(Android Auto和Apple CarPlay 連線機能)搭配原廠衛星導航系統,無論是操作速度或是效能都相當快。

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配備部分畢竟是入門取向,除了上述的螢幕以外,Wagon X 並沒有過多花俏的配備,雙區恆溫空調應該是車內最高級的配備了,但前後雙充電孔(Type A+Type C)也是一大特色。

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但是在主被動安全系統上,Wagon X 可沒有因此小鼻子小眼睛,Co-Pilot360 主動安全系統配好配滿,包括 IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統,搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(附PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統...等。

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適中的車內空間
無敵的行李箱運用

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旅行車最實用的莫過於車內空間運用,Wagon X 當然也不例外。雖然沒有頂級車型Sensico永續皮革座椅,但合成皮革包覆的座椅舒適性倒也不差,只是因為售價因素手動操作自然是逃不掉,差在中階多了手動腰部支撐調整。

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Focus 的 C2 平台一直以來都在空間表現上名列前茅,也是讓整個車系能夠大賣的關鍵。而 Wagon 與 Hatchback 的軸距相同之下( 2700mm )與近乎全平的地板,筆者 168cm 坐進去、前座採正常坐姿狀態下膝部空間可以達到二個拳頭又三指、頭部空間自然是沒話說的寬裕。

但或許是為了讓行李箱空間能夠更彈性運用,其後座椅墊較薄、因此大腿支撐性就差了那麼一點,不過你只要看到後行李箱空間的設計、應該就會將其問題拋諸腦後。

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Focus Wagon 光是標準容量即達到 635公升、而且藉由左右拉桿可以自動倒平、創造出1653超大公升的置物空間,這些數據還比許多市售中型休旅車還好,加上空間規劃平整並具有多項機能設計,像是底板位置具備多樣化隔板變化、左右二側多出置物網與置物鬆緊帶、12V插座...等,能依照自己喜好能夠產生不同置物空間與方式,捲簾式隔板也能完整收納在底部空間裡。

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相同 1.5 EcoBoost 三缸動力


8速變速箱搭配得宜

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小改款之後的 Focus 引擎動力變化不大、僅有 1.5 自然進氣搭配六速手排的規格取消,剩下所有車款全是 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎高功率設定,最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm,搭配 SelectShift™ 八速自排設定,同時具備汽缸間歇停止技術,能在14毫秒內關閉其中一個氣缸(第一缸)。由於入門款沒有換檔撥片,因此八速自排中間變成了 L 低速檔模式,但至少在油耗表現上因為 1380公斤的車重加上16吋圈胎設定,平均油耗達到 16.5km/L。

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這具引擎對我來說早已不陌生,上車後開著輕盈的旅行車身,起步只要稍微踩油門,渦輪介入後貼背感立即湧現;中高速域輸出也隨傳隨到、其極廣的扭力釋出區間帶讓你不會覺得沒力,八速手自排系統除了急加速降擋有稍微延遲一下,不然與三缸渦輪引擎可以說相當合拍,整體來說無論是市區行駛、亦或是高速想要「跑」一下都能滿足你的需求。

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意外的好開

純正德國家用調校設定

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至於操控表現上,雖然全車系都是前麥花臣、後多連桿形式,但 Wagon X 就是屬於標準的阻尼與彈簧設定,在我沒開過頂規車型的前提下,我覺得入門款的設定就已經相當討喜,在山區行駛時支撐性足夠、即便較軟的阻尼設定讓車身側傾較為明顯,但指向性還是屬於一流水平,可以隨時掌控車身姿態,令人不自主地想要提高車速,直到超越極限之後才會收斂。

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舒適性當然是 Wagon X 的強項,長行程的彈簧設定行駛在不平路段的時候,能有效消弭多餘的碎震,除非遇到那種起伏路段才會感受到車身上下的晃動、但吸收的表現算相當細膩,不會讓車內的人覺得不舒服。

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以親民代價
體驗歐洲人的日常

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小改款 Focus 上市以來,其實銷售量最大的就是 Wagon、佔整個車系超過一半以上,而這中間 Wagon 又以頂規 ST Line Vignale 與本文主角 Wagon X 佔據八成的銷售量,顯見台灣消費者在購車思考有著全新的思考邏輯、不再拘泥於過往的舊觀念。

雖然 Focus Wagon X 是車系中的入門版、在配備上當然是以「實用」為主,但該有的智慧駕駛輔助與安全輔助項目一項不缺,同時在駕馭性能上忠實呈現傳統歐洲車的味道,紮實中保有舒適性;而 1.5 三缸渦輪增壓引擎搭配八速自排,動力輸出飽滿、同時還很節能,除非你非常在乎操控性、在乎科技配備,用 89.9 萬體驗歐洲人的日常、享受那返璞歸真的 Wagonist Style 真的很不錯。

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部分照片:Leo Lu https://www.facebook.com/PhotosTellStories.LL