為 20 年的成就加冕，2023 Mazda6 Wagon 25S 20th Anniversary Edition

編輯： Jason Hu 2023-04-17 00:38:50 發布於試車報導

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雖然在電動車的浪潮與中大型房車市場不斷萎縮之下，Mazda6 已經從世界戰略車限縮到地域性車款，甚至連最愛房車的中國市場也已經傳出一汽馬自達將要停產阿特茲的消息。但即便在如此險峻的生存環境下， Mazda6 還是於 2022 年迎來了自己的20週年。

當然你我都知道，如果加上正宗車系Capella的話，那應該是要做個 35 週年紀念之類的，我也是可以理解為什麼 Mazda 刻意跳過 Capella 不提，因為 Atenza 自 2002 取代 Capella 之後，確實為 Mazda 品牌整個脫胎換骨、重塑了更年輕運動的形象。因此為紀念這款中大型車的豐功偉績，同時讓它在時代的洪流中存活下去，眼前的 20 週年就是象徵中大型房車不死的圖騰了。

跑格與優雅的極致融合

前面說過，由於台灣中大型房車市場也呈現萎縮的狀況，自然而然台灣馬自達導入 20週年車型的時候就不會考慮到 Sedan 的版本了。眼前的 Wagon 式樣與標準規格相去不遠，僅僅換上全新的「匠韻紅」車色塗裝，以 TAKUMI-NURI「匠塗」工藝的塗裝烤漆技術，在三層塗層結構上結合底層的漆黑顏料，細緻的顆粒讓車身在光照下，透露出鮮豔的半透明紅色光澤；而更具深度的漆紅則深藏底部，在不同角度的光線反射下，高光明亮時晶透立體，低光處深邃渾厚，實車看起來真的很漂亮。

其他不同的地方則是在水箱罩與 19吋輪圈部分，採用更高光澤的烤漆處理，因此陽光照下來閃閃動人，其他就是「20th Anniversary」的字樣出現在葉子板上了。

必須說即使Kodo魂動設計已經用在 Mazda6 上面將近 11 年了，但透過這幾年的小幅變更，倒也讓這整體優雅的旅行車架構持續保持，放眼其他市場上的同級對手，Mazda6 Wagon 的設計確實獨樹一格。

華麗的內裝鋪成

在二度改款之後，Mazda6 的內裝可以說有飛躍式的進步，而20th Anniversary 版本裡頭則是進一步將它深化，中控台與車門版部分飾件導入 Leganu® 麂皮材質，至於座椅則使用Nappa+Leganu進行包裹，其他像是黑頂篷、黑/暖沙棕雙色內裝配色、鋼琴烤漆飾板、緞面鍍鉻飾條、木質飾板、、真皮包覆方向盤/排檔桿、四門禮賓燈、NVH工程等等，無論是視覺所見、觸覺所及之處，你都能清楚感受到Mazda的用心之處，既高級也不會太過突兀，甚至我認為這是 150 萬以內質感最好的內裝了！

另外座椅上那個倍感尊榮的「20th Anniversary」廠徽壓花，更是證明自己品味的象徵。只是很可惜的是，台灣市場的地毯居然只是標準式樣、而非「20th Anniversary」專用款，這也是與日規車不同的地方。

當然有些細節不講可能不會知道，比方說中船二側考量到膝部碰觸的位置，採用一體式樣合成皮革護膝取代之前的分段式設計；中控臺上方的 HUD 位置適中、也相當好辨識。其他像是 11隻揚聲器 BOSE® 環繞音響系統 (AudioPilot® 2 + Centerpoint® 2)、7吋TFT 全彩多功能數位儀錶、LED 室內燈、360˚ 環景輔助系統等一應俱全。

雖然氣氛上相當到位、配備也給好給滿，只是看著中控台上面的 8 吋觸控螢幕，即便它新增了無線 Apple Carplay/有線 Android 連線功能與無線充電（Qi）等功能，但還是會讓你瞬間回到現實，告訴你這是一台上市 10 年的常青樹。

另外主被動安全系統上，既有的 SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統、SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC 全速域主動車距控制巡航系統以外，終於加入大家期待已久的 CTS 巡航模式車道維持輔助系統，搭配 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器，讓駕駛者能輕易的讀取所需的行車資訊。

2.5 四缸自然進氣依舊
動力轉向輔助升級

動力部分的話，其實就日規車款而言 SKYACTIV-D 柴油版車型才是這次改良的重點，但因為台灣市場對於柴油車款的熱情早已失去，因此這次自然而然就維持 SKYACTIV –G 2.5L直列四缸汽油引擎。

在全球環保法規不斷加嚴，時至今日你還能開到一台純自然進氣大排氣量車款，真的是難得的機會，因為你不知道哪天會突然消失，這對於那些享受NA拉轉樂趣的買家來說可是最後的救贖了。

這具引擎的帳面數據為194ps / 6,000rpm及26.3kgm / 4,000rpm，搭配6速手自排變速箱，論述據其算是普普通通，但畢竟是自然進氣、因此其低速扭力釋放相當有感，輕踩油門時就有明顯動力輸出；而線性的加速感讓其拉高轉速時，不會有明顯扭力流失過多的感覺，整個行駛過程可以用「愉悅」來形容，而且變速箱邏輯相當聰明，即便是遇到大腳油門超車的情形，它也會立刻退檔提高轉速，讓動力輸出保持在甜蜜點，只不過這時就會聽到略顯粗糙的聲浪傳出，這點算是 Mazda 刻意留下來的性格吧？

操控性上，Mazda6 Wagon 過往行路調性就是舒適且沉穩，在連續過彎上其車身側傾抑制的不錯，伴隨著極佳車頭指向性，當然這都有賴重新設定參數的 GVC 與電子輔助轉向系統的幫忙。更讓人意外的是碎震吸收得恰到好處，即使通過減速帶也不會有過多震動傳遞到車內。

度過 20 年的光輝歲月

這會是最後一台 Mazda6嗎？這個想法在我試駕的當下一直徘徊在我腦中，必須說 Mazda6 一直是一台很有特色的中大型車款，不論是房車或是旅行車，在這 12 年的升級之下早已熟成到最完美的狀態。

只是時代不同了，在純電車、 SUV 熱潮夾殺之下，中大型房車生存空間越來越困難，加上Mazda 十年來將重心放在 SKYACTIV-X 引擎研發、全新後驅平台與動力總成研發，也讓 Mazda6 一直遲遲等不到改款，甚至原本說好列為「大型車商品群」的 Vision Coupe Concept 量產計畫，考慮到目前全球轎車市場正在萎縮的現實情況，早已偷偷凍結了開發。