在說起 Trail-Terrain T/A系列的「實地性能」之前，我在這邊先短暫介紹一下 BFGoodrich 的來歷。1870 年創建的 BFGoodrich 是美國第一家輪胎製造商，成立之後一直致力於製造高性能越野輪胎、同時也專注於各大越野活動贊助，包括達卡拉力（Dakar Rally）、Baja 1000等，而在988年成為米其林集團旗下全球販售的輪胎品牌。
但 BFGoodrich 也有鮮為人知的「世界初」技術，那就是全球第一家輪胎製造商加入「碳黑」來解決輪胎耐用性的問題，這項技術也讓目前全世界的輪胎都是黑色了。
回過頭來，其實 BFGoodrich 之所以受到部分消費者歡迎，就是從生產設計越野胎的經驗淬煉而來的「高耐磨性」，基本上正常使用都能相當高的里程。而這次提供試駕的 Trail-Terrain T/A，則是著眼於都會型 SUV 的蓬勃發展，在越野與一般道路通勤之間取得平衡的全新產品。
為了讓我們能夠好好體驗 Trail-Terrain T/A的實力，這次台灣米其林選擇 Volvo XC60 T8 作為試胎的車款，並且設定幾處戶外景點作為考驗。先說外觀來看，最顯眼的莫過於TRAIL-TERRAIN T/A® 胎體的美式白框胎側設計，你不再需要拿著輪胎筆畫而畫，光是美感就贏了不少。
至於一般道路的表現，由於我本身也有一台配上日系品牌全地形胎的 SUV，長久下來最為人詬病的就是它的胎噪非常明顯、同時輪胎偏硬之下彈跳感也頗大，所以這次試駕我特別著重於這二方面來感受，而 Trail-Terrain T/A 再從內湖出發至宜蘭的高速與平面路段下，令人訝異的是胎噪沒有很明顯，由於其胎塊配方更軟，能盡可能降低行駛時產生的胎噪，兩相比較之下更能感受出其低胎躁的實力；而抗切割膠料，更能大幅提升路面抵抗、實際上其彈跳感也不大，只是不對稱粗花胎紋的先天性，要跟自家 Michelin SUV 街胎來比還是有段差距，但至少 BFGoodrich 在胎噪抑制、道路操控性等確實下了不少功夫、而且這是相當有感的。
另外 Trail-Terrain T/A 也傳承過往 BFGoodrich 的耐用性，其高里程胎面花紋設計能延長磨耗壽命，只是到底能夠「磨多久」恐怕需要長期試駕才能得知了。
當場景轉換到溪邊之下，此時 Trail-Terrain T/A 的優勢完全顯現出來。在前往宜蘭武荖坑溪的路途中，我們先切換至「Off-Road」模式，而與KO2越野胎類似的鋸齒狀胎肩設計，能強化惡劣路況脫困力，讓碎石、尖銳異物穿刺輪胎的風險大幅降低；另外足印式花紋設計，在行駛於非鋪裝路面（泥地、沙地或碎石）的時候，也能獲得最大抓地力。
由於時間的關係，我們僅有選擇宜蘭武荖坑溪的「溯溪」來模擬越野的情境，當然對於玩家來說這只是「小菜一碟」，但可別忘了我們是開著一台都會型 SUV：XC60 T8 來溯溪，而 Trail-Terrain T/A確實也沒讓人失望，再來回通過溪流的時候，無論起步或是再加速都沒有輪胎抓地力不足的打滑現象，能夠牢牢地抓住分散於溪底的石頭。
在半天的體驗之下，我認為 Trail-Terrain T/A 無論是行駛於一般道路、抑或是行駛於非鋪裝路面（泥地、沙地或碎石）與溪流的「摧殘」，都明顯感受到 BFGoodrich 整體調性偏向後者多些，但這並不是件壞事，畢竟會換上全地形胎的買家來說還是會著眼於越野性能、對於道路性能的不會太過要求，因此 Trail-Terrain T/A 這種恰好的設定、讓其成為目前全地形胎類別中頗具競爭力的產品。
