由於前一天才下過一場大雨，因此現場整個場地都泥濘不堪，但這都難不倒 Ranger 的實力。首先上車後在飛狼教練的指示下，我先將駕駛模式切入泥濘模式，同時將固定於4L低速檔位，當然後差速器鎖定這是一定要的，最後則是換入 M 模式將檔位鎖定在 2 檔，在控制好油門之後立即衝上去泥地斜坡，基本上沒什麼太大的問題，然後進入到 V 形勾更不用講，這時候只需要左右修正方向盤、讓車子能夠快速恢復抓地力即可。

而砲彈坑地形雖然左右落差大，因此開進去之後車子會呈現僅有對角兩輪有抓地力，由於後軸差速鎖定在車速過慢的狀況下重新起步會很容易打滑，因此在聽取教練的方式一鼓作氣地控制好油門衝上去，果然輕易的脫離；而連續大土坡地形有著高低起伏，僅憑 Ranger 具備進入角 30度、跨越角21度的實力還是會有卡住的風險，因此教練建議我斜斜地進入便能安然度過。

最後則是高速溼滑泥濘路面，在泥濘模式、4L駕駛條件下，教練甚至鼓勵我放膽踩油門，即便車子開始打滑以側滑方式進入，但只要控制好油門與方向盤，車輛還是相當好控制，畢竟有後差、智慧全時四驅模式的幫忙之下，這種路段對於 Ranger 來說是小菜一碟。

而在一般道路上的體驗雖然也不常，但我很意外的是過往 Ranger 比較粗糙的行路質感全然消失、取而代之的是更精緻的路感回饋，即便後半段是碎石路段，但T6 升級的底盤將後懸避震器移到車架縱梁外側，減少共振的產生，同時 NVH 工程的精進也讓柴油引擎的聲浪被抑制得很好，這些措施都讓 Ranger 的舒適性提升不少。

雖然越野加上道路體驗的時間不過 40 分鐘，但新世代 Ranger 在與 Volkswagen 一同研發之下，將過去粗枝大葉的性格修正不少，更直白一點講就像是身處在大自然的脫韁野馬，在訓練之後變得更文明。而這也不禁讓我期待日後再一般道路上的體驗了。