知名汽車雜誌《一手車訊》主辦的台灣車壇年度盛會「2024 Taiwan Car Of The Year車訊風雲獎」,經過國內專業汽車媒體代表的評選,TOYOTA總代理和泰汽車旗下的YARiS CROSS和CROWN,從76台入圍車款中脫穎而出,分別榮獲「2024最佳國產小型SUV」以及「2024最佳進口大型車」大獎。
在 CROWN CROSSOVER 上市一年半的時間之後,日規、美規車型都相繼推出內裝質感向上的新年式樣規格,而台灣市場這邊也在這週默默地推出,這次變化除了內裝細節修改以外,最大的不同就是在頂級皇家版本上將原先缺失的「DRS 後輪轉向」配備加回來了,售價部分貴族版本維持 157 萬不變、皇家版則漲價 3 萬來到 210 萬。
此外大家最有興趣想了解的,莫過於 CROWN 家族其他三個成員是否有機會來台的消息,據了解雖然目前僅有 CROWN SEDAN、ESTATE 有左駕駛規格,SPORT 車型尚未推出,不過因為中國市場已經決定在廣汽豐田販售 SPORT、ESTATE 二種設定,並掛名在 ALPHARD 埃爾法子品牌下面,這意味著導入台灣市場的機會大增。
在 CROWN CROSSOVER 上市一年半的時間之後,近日 TOYOTA 推出了全新年式的 CROWN CROSSOVER 車型。這次變化主要是重新整理車型編成,同時也新增戶外休閒風格強烈的特別仕様車 CROSSOVER RS “LANDSCAPE,其餘修改就在內裝質感上的強化。
「運動」這個名詞其實伴隨著皇冠車系已久,畢竟至 1955 年以來 CROWN 的形象大多給人官車的印象,所以降低年齡層這個課題一直都在。而在將近 70 年當中也孕育出 CROWN SPORT、Royal Touring 與 1999 年獨立的 Athlete 車系,也讓 CROWN 在豪華身份之餘也多了性能取向的版本。
隨著消費習性與購買群體的改變,「運動」已經變成 CROWN 的血液,所以也不再刻意分出 Athlete 的規格,而 2.4 Turbo Hybrid 就是針對過往想要運動性能的買家所設定,同時也成為 CROWN 車系有史來性能最強的車款!
在去年七月在日本全球首發的第 16 代 CROWN,推出後一直備受市場關注與媒體討論。而原先計劃在去年第四季推出的 CROWN Crossover,因為零組件供應短缺影響,延後到第一季尾才正式在台發表,同樣的規格分成 2.5 HEV 貴族版 與 2.4 Turbo Hybrid 皇家版,售價為 157 萬與 207 萬!今年配額則僅有 800 台,想要入手皇冠的車主可得加緊腳步了!
至於其他三兄弟部分,目前和泰汽車正在跟 TMC 母廠爭取當中,依照市場趨勢來看 Sport、Estate 導入的機會比較大,至於 Sedan 可能機會就沒那麼高了!
去年 7 月 Toyota CROWN 家族第一號作品:Crossover 車型亮相以來,很多人都批評「它不是皇冠」。確實,CROWN Crossover 無論從外觀、內裝到動力系統佈局,甚至是質感層面都跟前面 15 代車款完全扯不上關連。但在 9 個月於日本市場銷售狀況來看,這種「離經叛道」的車款,相反的在自家市場反而表現不錯,除了上市初期因為產能因素交車數量少以外,這二三個月都能交出 3000-4000 台左右,可說是有個好的開始。
但我一直認為 Toyota 即便不顧一切的重塑「CROWN」車系,還是有很多地方傳承下來、只是並非表面上的樣貌,而是一種精神、一種信念。對此趁著 CROWN Crossover 正式在台發售的前夕,我就特別商請收藏家好友借出了史上銷量最好的第 8 代 CROWN,讓新舊世代在 2023 年的今天重逢,深入探索所謂的「皇冠精神」為何!
這次試駕 CROWN Crossover 的同時,其實我有規劃了一場「前所未有」的長途旅遊,那就是從東京開到名古屋二天一夜,並且以「皇冠」踩點的方式來進行「溯源之旅」。也因為是名古屋的關係,當然就是以「豐田系」的景點為主。目前名古屋跟 Toyota 有關係的有「豐田會館」、「豐田產業技術紀念館」、「豐田汽車博物館」、「TOYOTA鞍ヶ池記念館」,不過因為時間因素我只有逛了前三個,本篇就先跟大家介紹「豐田會館」!
無論你是喜歡或是討厭這一代 CROWN,Toyota 決心要將 CROWN 從單一車種劃分成一系列的「多元皇冠宇宙」已經是不爭的事實。
自去年 7/15 Toyota 一口氣發布了4款全新世代的 CROWN 之後,受到許多「皇冠迷」褒貶不一的評價,尤其是爭議最大的頭號作品: CROWN Crossover 版本在陸續於日本、北美與中國市場亮相後,很快的也會在今年第一季前後來到台灣,而作者也特地飛往日本、以二天一夜東京-名古屋長途試駕來評價這個大革命的嶄新皇冠。