小幅修改更年輕
SPORTLINE套件首度下放 1.5 車型
眼前的 Karoq 小改款雖然看起來變化不大，但實際上與 Kodiaq 一樣， Karoq 也加入了最新的 ŠKODA 設計語言。更寬的六角形立體水箱罩、一體式進氣口搭配左右水晶摺線處理的前保險桿、以及更窄的 Matrix LED 大燈的新佈局等，都讓車頭更加動感。
至於車尾部分改變也不小，除了更纖薄的新 LED 尾燈組以外，後保險桿也採取車身同色漆面處理，另外尾門上緣的尾翼也進行加長，這使得車身輪廓更加平滑，同時與其他外觀上的修改如平整化底盤、空力造型鋁圈等一起改善空氣力學，造就其0.30Cd的亮眼風阻係數表現。
而 Sportline 規格則是在細節上「精雕細琢」，像是專屬設計的前後保桿、黑色烤漆水箱護罩、後視鏡、車頂行李架，車身同色側裙與黑化空氣力學鋁圈等等，同時黑色防刮材質大幅縮小，這些東西原先僅有 2.0 TSI 規格才有，現在 ŠKODA 則是直接下放至 1.5 TSI 規格，相當有誠意。
簡潔實用
數位化內裝升級
進入到車內之後，會發現 Karoq 維持一樣的橫向水平佈局之下，中規中矩的鋪陳相當簡單實用，而亮黑色飾板、鍍鉻飾條則是在駕駛與乘客常碰觸的地方進行質感的提升；當然這次試駕的為 SPORTLINE 規格，因此仔細看會發現黑色頂篷、Carbon跑車運動化飾板、真皮跑車方向盤、前車門鏽鋼門檻飾板以及 Logo LED 迎賓照地燈等，都是有別於標準車型的設定。
當然映入眼簾的，就是全新的 10.25 吋螢幕全彩數位儀錶，並提供五種儀表顯示模式，包含了經典、現代、基本、運動以及擴展；而 CNS 3.0 系統建構的 9.2 吋彩色多點觸控螢幕更具備 64 GB SSD 儲存裝置，內含原廠中文衛星導航系統、無線 Apple CarPlay 及有線 Android Auto 連接機能等，當然還有一些行車資訊也能在上面選，邏輯比較接近過往的設定，實際用車一天下來，這種半科技調性的改變反而比較上手且直覺。
另外雙區恆溫、半自動停車輔助、Area View、感應式電動尾門以及 Qi 手機無線充電裝置也都出現在上面。而 Skoda 引以為傲的「Simply Clever」哲學當然也沒有失去，從多樣的置物空間就能看出對車上成員的重視，除了中央扶手內部擁有相當寬廣的置物空間，杯架那邊也放置了可拆卸式置物盒，除了有置物平台，翻過來可放置飲料、票卡、車鑰匙等物品，雙置杯架架也加入「Easy Open」設計。
無微不至的安全呵護
Karoq 承襲老大哥們的安全規格，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。
其中 Travel Assist 智慧車陣輔助系統整合橫向(Lane Assist) 和縱向(ACC) 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和 Emergency Assist 緊急待援輔助系統，順暢度、安全性相當好，同時在過彎也能提供轉向輔助。
另外全車系標配的 MatrixLED 智慧複眼頭燈組整合對其他夜間道路使用者的遮蔽功能，在狀況允許下，遠光燈始終處於開啟狀態。不需要Auto Light Assist 自動遠光燈輔助，就會自動打開和關閉遠光燈。
專用 SPORTLINE 座艙
空間表現夠用
Karoq 尺碼為 4382×1841×1605mm，軸距為2638mm。看似緊湊的車身尺碼，空間規劃卻相當不錯，當前座調整至適當坐姿後，後方膝部仍有保有1.5個拳頭寬，搭配後排三張座椅均可獨立滑移以及約13度的椅背調整空間，讓後座膝部還能拉身至2個以上拳頭寬，基本上小家庭乘坐不會覺得壅擠。
行李箱容積部分標準即有521L，透過4/2/4後排座椅傾倒還可進一步創造出1630L的水準，不過由於目前原廠尚未提供詳細規格，因此尚無法得知VarioFlex後排座椅可變及拆卸功能是否還會保留下來。
其他像左側橫桿搭配可滑移的掛勾、右側可固定物品的綁帶等，而12V電源插孔、後座椅背傾倒拉桿以及實用的電動尾門也是「Simply Clever」的展現。另外 Sportline 車型採用黑色真皮包覆座椅，而雙前座 8 向電調機能附駕駛座記憶功能可是難得一見的高檔配備，要知道同級歐系車當中不少副駕駛還是採用手動的轉鈕方式調整呢！
1.5 TSI EVO 導入
不拖泥帶水的操駕感
中期改款 Karoq 目前僅有釋出 1.5 TSI EVO 的規格，最大輸出維持150hp/25.5kgm不變，當然七速雙離合器自手排變速箱也不會缺席。而ACT汽缸休止系統的加入，讓引擎表現更為節能，具體來說在低負載狀態下能關閉二、三缸運作以節省油耗，加上前面所講的「細節空氣力學優化」，讓平均油耗數據從之前的16km/h提升至17.6km/L！另外 Karoq Sportline 擁有駕駛模式選擇，提供了節能、一般、運動以及個人化的設定。
這具引擎的出力相信大家並不陌生，放在 Karoq 上面也是相當游刃有餘。不僅具備輕快的起中反應，結合 DSG 雙離合器變速箱「電光火石」的換檔表現，稍補油門就能感受動力湧現，再加速表現也可圈可點，只是在高速駕駛之下卻覺得動力僅算夠用而已，但後來想想 Karoq 不就是這種適合小家庭定位的家用 SUV 嗎？爆猛加速不是他專長的領域！
當然對我而言，印象最深刻的就是 Karoq 的隔音表現相當不錯，從花蓮開往台東的路程上，風切聲與外界噪音抑制的很好，唯獨就是補油門引擎嘶吼的聲浪確實會讓人在意。
在底盤設定上雖然加入了 SPORTLINE 規格，但並沒有主動懸吊系統進行調整，只是實際駕馭下會發現 Karoq 因為車身較短、設定上反而比較硬朗，當然這也跟放大的輪圈所帶來清晰的路感有關，行駛於台東不平的產業道路上，破碎路面與坑洞時衝擊較為明顯。
將場景移轉到山路時，Karoq 的指向性極佳，基本上你可以感受到車身動態的回饋，有著不少安定感產生，而如果覺得運動設定的轉向與油門等較為積極，其實一般模式下開在山路變很夠用了。
自從 Yeti 退市以來，Karoq 不負眾望的扛起家族 SUV「老二」的位置，並為品牌貢獻豐沛的銷量與利潤，只是中小型休旅市場不斷竄起新秀，漸漸的 Karoq 設定「中庸尺碼」與「絕對歐系」的操控個性難以脫穎而出。
不過這次中期改款 Skoda Taiwan 確實將消費者想要的 Level 2 安全系統全部補齊了，甚至細節配備也很有看頭（像是副駕駛座電動調整座椅），而「Simple Clever」哲學之下讓 CNS 主機操作介面不會難以駕馭，做工細節上更是多了分「質感」。
當然小改款 Karoq 各項資訊編成目前仍尚未公佈，但參考自老大哥Kodiaq、小老弟 Kamiq 等車型的熱銷，即便外在因素讓車價不太可能殺破盤，但想必一定是那種取得甜蜜點的設定，就讓我們拭目以待囉！
