維持 BOXY 架構
但細節更精緻、高級感
單從外觀看起，你可能會覺得 Multivan T7 還是與此前的 Multivan 系列很像，但大大的三角窗設計瞬間提醒你這是台家用車，當然雖然架構維持 T 系列家族的四方造型，但整體造型除了趨向 1985 年 T3 的設計外，更多是來自於剛上市不久的 Caddy 車型。
Multivan 尺寸為長 4973mm X 1941mm X 1903 mm（也提供 5173 mm 長度的加長選項），軸距則為3124mm，使其整體比 T6.1 車型略大。更為流線的車體結構，讓空氣力學更為優異，連帶也讓油耗表現更好。
從車頭望去那類似電動車的寬版水箱面罩，而左右貫穿IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈的 LED 定位燈搭配幾何風洞設計下氣壩，搭配超斜的車頭線條與獨特的「雙A柱」結合後移的駕駛座艙，帶點科技感的同時「商用」風格也不再出現。
而緊湊的 Boxy 車身在透過不同線條刻畫，讓 T7 大幅脫離LCV 的氛圍，只是一開車門你還是能看到過去 LCV 車款的「高度」，這點就與日系 MPV 大多強調「低床低重心」的研發思維不同。另外「BULLI LINE」藉由一條鍍鉻分割了上下車身，只是因為我們試駕的車款為純銀色，所以照片上看不太出來。另外一個「特點」就是滑門玻璃上配置了可手動開啟的小窗戶，畢竟是家用 MPV 取向如果不能開窗透風很不方便，所以硬是把上一代取消的功能加回來。
車尾則將傳承已久的直立式尾燈放棄，改成類似 T3 的橫幅式 LED 尾燈設計，而尾翼設計也針對分組進行改良，看起來沒有這麼呆版。而 Style 與 Life 的差別也體現於車尾後懸部分，仔細看會發現 Style 較長，但由於軸距二種版本都相同，因此官方也沒有稱之為「長軸」。
熟悉的數位化簡約佈局
坐進車內，不得不說雖然 T7 Multivan 維持駕駛者導向的設計，但傳統手煞車與排檔桿都消失了，改成在儀表板旁邊與置物盒上緣，讓駕駛座區域現在多了更寬闊的走道；而傳統 Multivan 所追求的高品質組裝內在，在 T7 上面依舊；嚴絲合縫、沒有毛邊，同時雖然都是硬塑膠為主，但Dark Woodgrain Optic木紋飾板與鍍鉻飾條的點綴得宜，不會給人過於廉價的感覺。
而數位化介面構成：家族式樣方向盤、10.25 吋Digital Cockpit Pro數位儀表板搭配 10 吋 Discover Pro 觸控式螢幕系統可說再熟悉不過，功能性上諸如 Apple Carplay/Android Auto 連線、音響娛樂、原廠衛星導航、空調控制等應有盡有。而 Style 車款更提供抬頭顯示器、無線手機充電等功能作為標配。至於Digital CockpitPro，除了傳統的雙圓形儀表樣式外還增加了導航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，無論是界面切換還是動畫流暢度都很高。
第一批車主會擁有這套駐車加熱系統，可以預先設定讓車輛啟動暖氣，之後第二批則列為選配。
如果覺得一時之間覺得主機選單過於複雜，中間的快捷鍵區域則讓使用者可以直接進入常用的模式，包含智慧駕駛輔助、停車、空調與警示雙黃燈等；空調方面則是藉由中央螢幕與 Touch Slider 觸控列來調整，但操作起來還是老問題：沒有燈光輔助與觸壓回饋之下很難去調到你想要的溫度。
同樣的，手勢控制功能也不是很好使，雖然懸空滑動手勢左右切換主選單、變化廣播電台、於播放清單、相簿之間快速翻動看起來很炫，只是實際操控下有時候會超出自己所想要的範圍，而面對這種狀況其實 Volkswagen 總裁日前已宣布會慢慢的將「實體按鍵」加回來，首先就是將方向盤改掉，衷心希望也能快點改掉那主機系統的控制。
扯遠了，T7 Multivan 在車內的變革當然不止有主機一項，其雙A柱設計很明顯是借鏡於法系車，但實際上從車內看出去能降低死角的地方有限，或許是出自於設計取向吧？此外A柱下方則有「Harman Kardon」的高音喇叭，Style 車型將Harman Kardon 840W輸出功率主機搭配14支揚聲器，實際聆聽下確實有相當出色的表現。
全面改良的座椅系統
多虧了全新的 MQB 平台，T7 Multivan 這次導入新型模組化座椅系統和多功能桌台，經過「輕量化」打造五張後排座椅可以完整移除（重量為 23 至 29 公斤之間，實際安裝還是有點重量），而第二排旋轉的功能則是選用配件，在現場展示車有選配，其實比拆卸轉換位置來的方便多了；而全新設計的「鷗翼多功能桌」，不僅具備左右二張桌子、四個杯架設計，同時可以從第二排直接滑到第一排，比起現行款的滑動區域更大。
而 T7 Multivan 無論是前座或是滑門的踏板高度明顯較低、更平坦，同時滑門開口橫向長度也比此前優異許多，而車頂結構也進行重新設計，像是空調管道、照明、安全氣囊等所有的技術都移到車頂內部的縱向邊緣。
不過這種模組化設計也有其罩門，那就是為了讓第二排與第三排座椅保持一致，部分細節設計被迫放棄，因此相比近期許多 MPV 第二排有著擴展性的充電口、杯架甚至是 Ottoman 設計，在 Multivan 上面通通看不到，而且材質上也不能因此有著不同的設定，甚至只能提供內側的扶手，乘客另一側的胳膊只能搭在門框上。
作為歐洲市場為主的 MPV 車款這樣定義完全沒問題，但對於亞洲市場被那些日系、韓系 MPV 胃口養大的消費者來說就略顯不足了。
不過第三排就十分優秀了，兩側各有一個杯架和Type-C充電接口，同時位置得宜之下對第三排乘客的使用便利性考慮周全。若加上選配的第二排對座模式後乘客艙，T7 Multivan 可有至少15種以上的座椅模式，現場便有一台展試車示範。
行李箱空間部分，Life 提供了 469 公升的行李箱空間，椅子全拆掉的話可以達到 1844 公升！對於更長的 Style 版本，標準空間為 763 公升、拆掉第三排為 2,171 公升，全拆掉為 4,005 升！
完整主被動 IQ DRIVE 系統
在 T6 上面因為平台因素沒有全上的 IQ.DRIVE 主動安全系統，這次在 T7 Multivan 上便完整包含其中，當然原先就有的 Front Assist車前碰撞預警（含AEB自動輔助緊急煞車）、Lane Assist車道維持及偏移警示（含修正輔助功能）、Side Assist車側盲點警示、Lane Assist車道維持及偏移警示、PDC前後停車導引、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助）...等都是標配。
所以你問到底新增了哪些？答案就是完備 Level 2 的「Travel Assist 主動式車道修正輔助系統」，以及首次出現在 VVCV 上面的「Exit Warning離車安全警示系統」。其他像是 Park Assist 自動停車輔助則是將搜尋平行停車格支援車輛時速增加到40km/h，垂直停車格則為20km/h。最後被動安全部分則加入了「中央氣囊」，如此一來發生事故時雙前座乘客的頭部就不會互相碰撞了。
單一 2.0 TSI 動力
全新 MQB 加持更顯輕快
動力系統方面，雖然國外市場 T7 Multivan 首次配備了 PHEV 插電式混合動力系統 eHybrid，不過經詢問這套系統暫時不會出現在台灣市場；而 2.0 TDI 四缸渦輪增壓柴油引擎也因為定位因素並沒有列在首發。因此首批導入的規格，就是我們再熟悉不過的 2.0 TSI EA888 EVO4 汽油渦輪引擎，最大輸出表現為最大馬力 204 PS/最大扭力320 Nm ，搭配DQ381七速濕式DSG雙離合器變速箱。
上車後第一個感受到不同的就是更輕快的起中表現，過去略顯重拖的起步不再，只是因為車重還是突破 2 噸，所以中高速域的加速反而還是很溫吞，就算你全油門下去速度還是緩緩的上來，而高速行駛下不僅有著飽滿的動力輸出，在優異的風阻係數與紮實的車體結構幫忙下，整台車穩如泰山！考量到他是一台「家用 MPV」這樣設定沒什麼不好；而七速變速箱換檔也相當敏捷，賦予你足夠的動力之於還更省油。
而 MQB 平台加持下，過彎時指向性確實進步許多，過去虛位較多的反應已經被更直接的回饋所取代，在宜蘭的山區行駛你可以更容易掌控車身動態。值得一提的是 Style 車型標配 DCC主動式底盤控制系統，提供節能、舒適、運動、個人化等四種行車模式，而包括轉向機構、傳動系統、ACC、照明輔助系統、空調設備的作動會有不少差異。
當然對於駕駛與乘客來說，最重要的莫過於 DCC 能夠調整避震器阻尼的設定，確實在運動模式下阻尼更為硬朗，所以我會建議以舒適模式會比較好，此時乘坐舒適性可比過往商務取向的 T6.1 好許多，過去那種死硬的回饋不再，反而是那種輕柔的阻尼回饋，讓 T7 Multivan 家用的身份更為名符其實。
從商旅變成 MPV
依舊有著 T 系列靈魂
Transporter 車系發展了 70 餘年、歷經六個世代，雖然在商用車領域下有著一片天，但在商旅市場反而因為「商用」底子難以施展，因此 Volkswagen 選擇打掉重練、一分為三，商旅取向就改成已 MQB 平台為基礎的 T7 Multivan 與 MEB 平台的 ID.BUZZ 純電 MPV；純商用取向則變成與 Ford 合作改成 Transit 架構為基礎的 Transporter。
只是 Transporter 70多年的包袱讓 T7 Multivan 的設計不能夠太過「標新立異」，所以視覺上他還是那台我們熟悉的 Van，同時考量到歐洲市場需求、沒有像日韓車廠的 MPV 刻意妝點第二排。
但 T7 Multivan 內部滿滿的舒適與科技性配備、更不用說乘坐舒適性終於得到高分，面對被日韓美車廠盤據的家用 MPV 市場，T7 Multivan 總算能夠「大顯身手」、滿足家庭的無限可需求，不會再被人虧說「機場接送用車」了！
