年輕化設計語彙
賦予「印象深刻之美」
不得不說，MG 在設計這一方面確實做足了功夫，眼前的這台 HS 其實算是後期型版本，對比較為傳統的前期風格，整個車頭顯得非常有型，流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩可說是視覺焦點，結合整合轉向燈的左右兩側「鋒刃」的保桿以及銳利的 LED 大燈組，賦予 HS 殺氣騰騰的意象。
近年來所有新車的設計潮流，就是將多餘的線條屏除、以鈑金本身的起伏來締造極簡的設計哲學。而 MG 當然也不例外，車側雖然是很典型的廂型架構，但透過修長的車頭、無線條隆起的鈑件，讓光影折射的時候非常有質感，搭配C柱上揚的窗框線條與刻意隆起的葉子板，也賦予 HS 的躍動感。
對比車頭的鯊魚頭風格，車尾顯得相對保守，但細看卻還是有不少巧思。像是 LED 尾燈組內部左右對起來就有種英國「米」國旗的意味所在，而雙邊雙出排氣尾管搭配擴散器的設計，搭配那股圓潤的尾門線條，無不透露其運動氣息。
值得一提的是，這次 MG HS 甚至導入了 Trophy 黑化套件，包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等等，而刻意僅存一邊的 Trophy 也展現出與眾不同的意味。而「電幻灰」、「掠影黑」、「風馳紅」與「電掣白」四款車色也是首批上市的配置，其中是駕車的「電幻灰」在陽光照射下會有變色效果，介於紫褐色與鐵灰色之間。
最後大家可能好奇，車尾的 BRIT DYNAMIC 是什麼意思呢？其實就是代表 HS 蘊藏著四大英國汽車基準：高性能渦輪動力、歐洲標準孕育而成的底盤、耀眼的內外設計與完備的安全配備。
水平佈局設計
細節處令人驚喜
坐進去車內，HS 的佈局簡潔且規整，沒有走過多前衛的佈局。而內裝用料毫不含糊，除中控台頂部的軟質塑膠以外，更用大面積的織布與合成皮革包覆，進一步提升座艙的層次感、豪華感。
另外在按鈕數量減少到最低的狀況下，車內所有功能幾乎都在 10.1 吋i-SMART 中央主機當中，藉由冷氣出風口下方七個實體按鍵來進行控制冷氣、Apple CarPlay/Android Auto、音響、車內細部功能（尾門高度、轉向燈音量、256種氣氛燈、ADAS功能調整）、顯示 360 度環景等。
而平底真皮方向盤也透露出一股跑車風格，上面更有個 SUPER SPORT 紅色按鍵，不仔細看還會以為是 Push Start 按鍵，不過很特別的 ADAS 功能需藉由方向盤後方的操作桿進行設定跟車距離、速度等功能；而全數位儀表板顯示內容非常豐富，基本上所有車輛資訊都在裡頭，甚至是車輛動態訊息、電壓等等都能在裡頭看到，不過時速與轉速的部分卻是固定樣貌，尤其是轉速表並非我們習慣的設計，需要點時間習慣。
其他比較特別的配備，除了空調系統具備 PM 2.5 濾網過濾功能以外，還有無線充電版、全景天窗等等，另外電熱椅也在其中。
非常漂亮的晶片鑰匙
夜間具備 256 種氣氛燈可以調整。
MG HS 跟隨歐日對手採用全覆式車門設計，因此上下車可以確保褲子不會髒掉。
MG Pilot 2.0駕駛輔助系統標配
這次 MG 在主被動安全系統上可說「配好配滿」，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360 環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等。
雖然需要用撥桿控制，但上手後倒也不會難用，ACC 與 TJA 的油門煞車增減相對溫和，而 LCA 變化車道提示則是以震動加螢幕提示，而敏銳度也能在主機裡頭調整。
2720mm 大軸距
中型休旅車主流空間
HS 除了外觀令人印象深刻以外，空間表現也是一大特點，在 4610mm X 1876mm X1685mm 的車身尺寸下，展現出相當寬敞的座艙佈局。前座採用的運動化一體式座椅，其泡綿相當厚實，無論是包裹性、支撐性都相當不錯，久坐也不會覺得不舒服，功能上主駕配備6向電動調節+2向手動腰托、副駕駛則為4向電動調節功能，前排座椅也都標配加熱功能。
至於後座空間在身高168cm的男性乘坐之下，將前座以標準坐姿位置來看，腿部伸展空間與大腿支撐性都不錯；頭部空間沒有因為全景天窗而被壓縮，相反的卻還有2全多空間；最後泡棉設定上也延續前座的紮實感，背部可以服貼於上，如果覺得不舒服還有五段椅背可以調整。
最後就是行李箱空間，標準就具備 463 公升，裝載空間也非常平整，全放倒後更有著全平面設計，裝載些大件物品不成問題；而下方還有二格置物空間，再下方則是備胎放置處，令人驚訝的是隔音材質鋪的相當厚實。至於電動尾門具備位置高度記憶功能，為應對一些高度受限的停車位，你可以在主機裡頭進行無段調整。
1.5 TURBO 引擎搭載
輸出類似自然進氣
這次 HS 車系分成純燃油版與 PHEV，而率先給媒體試駕的為搭載 MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力180ps /5,600rpm與最大扭力29.1kgm/1,500~4,000rpm的動力輸出，變速箱則是採用 SAIC 自主研發的7速DCT雙離合器變速箱，同時還提供Drive Mode多重駕駛模式（Eco、Normal、Sport、Super Sport）。
雖然動力佈局與輸出都屬於合理水平，但上路後會發現 MG 在調校上還是以日常使用為主，低中速域行駛時不需採太多油門動力便會源源不絕的輸出，同時變速箱換檔接合感不明顯，這種感覺遨遊在城市當中相當舒服。
至於在高速路況下同樣蘊藏著充沛的再加速能力、動力延展性極佳，令人想起歐洲車的那種紮實感，不過在全油門時會發現變速箱邏輯反應還是相對保守，沒有像歐系車廠的 DCT 那般迅速；而切換到 Super Sport 後油門反饋變得積極，同時也伴隨著更重手的轉向反應，可以提供駕駛稍微「熱血」的感覺，只是變速箱換檔反應並沒有因此「電光火石」般的快速，或許是為了保護變速箱所致吧。
或許 MG 與生俱來的運動血統，會讓人覺得 HS 的調性會偏向運動，實際上反而不是這樣，HS 底盤調校上依舊沒忘了舒適性，採用前麥花臣、後多連桿結構之下，行經山路時指向性帶點虛位，同時舒適取向的避震行程較長，如此一來側傾稍微明顯了一點，但車身姿態相當好操控、容易找到節奏；另外由於引擎位置較為前面，因此速度稍快也會有推頭的狀況。
行駛在產業道路的時候，濾震的效果不錯，多餘的震動都能被吸收，而且處理得相當明快，不過快速通過伸縮縫或是路況更糟的時候，車身起伏就稍為大了些，但不會讓你覺得不舒服，整體來說調性處理得類似舒適取向的歐洲車。
最後不得不提一下 NVH 工程，HS 無論是高速風切聲、或是外在噪音的隔絕都相當令人滿意，仔細觀察了一下確實在車體門框四周、後備胎空間等都採用大量的隔音材質，確實會讓家庭買家滿意。
重返台灣第一彈
後勤與品牌認知是兩大挑戰
這次試駕時間雖然不長，但 MG HS 的高質感座艙設計、優秀的隔音處理、豐富的舒適性配備、表現不俗的 1.5T+7DCT 動力組合以及舒適取向的操駕反應等，都讓我相當驚艷，以一台中型 SUV 標準來看頗具水準、競爭力相當高。儘管激烈駕駛並不是它擅長的地方，但考慮到家用取向倒也無可厚非，舒適性是它必須、也必須堅守的價值。
但在不算成熟的台灣市場 MG 還是面臨不少挑戰，像是品牌認知度趨近於零、台灣消費者多數存在所謂的「血統迷思」、從零開始建立的後勤維修與整體耐用度等，但「羅馬也不是一天造成的」，透過上市前與總代理之間的交流確實感受到深耕台灣的決心，而 HS 堅強的品牌實力必然會「好酒沉甕底」慢慢地讓消費者接受。
