以實力掌控進取之道,2022 MG HS 1.5T 旗艦版高雄試駕

今年台灣車壇的頭條,除了 Opel/Jeep 即將回歸以外,另外一個就是 MG 由中華汽車在地生產的消息了。說起 MG 這個品牌,可說是歷史錯綜復雜的英國百年車廠,從最早併入 BLMC、86 年由英國航天集團重整為 MG ROVER、94 年BMW 重金收購作爲戰略性集團擴張、2000 年重歸英國鳳凰控股名下、2004 被南京汽車收購品牌與工廠等...非常的戲劇性,最終則是在 2006 年上汽整體併購南汽確立至今。

不可否認的,在上汽集團的銳意經營之下,這個近百年歷史的品牌確實有著天翻地覆的變化。不僅品牌定位還是調性都重回創廠初期的年輕與朝氣,同時也追隨最新的潮流提供最新穎的設計、動力系統等,而 HS 就是目前 MG 在海外市場的主力車款,因此也順理成章成為 MG 重返台灣的第一炮!

年輕化設計語彙
賦予「印象深刻之美」

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不得不說,MG 在設計這一方面確實做足了功夫,眼前的這台 HS 其實算是後期型版本,對比較為傳統的前期風格,整個車頭顯得非常有型,流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩可說是視覺焦點,結合整合轉向燈的左右兩側「鋒刃」的保桿以及銳利的 LED 大燈組,賦予 HS 殺氣騰騰的意象。

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近年來所有新車的設計潮流,就是將多餘的線條屏除、以鈑金本身的起伏來締造極簡的設計哲學。而 MG 當然也不例外,車側雖然是很典型的廂型架構,但透過修長的車頭、無線條隆起的鈑件,讓光影折射的時候非常有質感,搭配C柱上揚的窗框線條與刻意隆起的葉子板,也賦予 HS 的躍動感。

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對比車頭的鯊魚頭風格,車尾顯得相對保守,但細看卻還是有不少巧思。像是 LED 尾燈組內部左右對起來就有種英國「米」國旗的意味所在,而雙邊雙出排氣尾管搭配擴散器的設計,搭配那股圓潤的尾門線條,無不透露其運動氣息。

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值得一提的是,這次 MG HS 甚至導入了 Trophy 黑化套件,包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等等,而刻意僅存一邊的 Trophy 也展現出與眾不同的意味。而「電幻灰」、「掠影黑」、「風馳紅」與「電掣白」四款車色也是首批上市的配置,其中是駕車的「電幻灰」在陽光照射下會有變色效果,介於紫褐色與鐵灰色之間。

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最後大家可能好奇,車尾的 BRIT DYNAMIC 是什麼意思呢?其實就是代表 HS 蘊藏著四大英國汽車基準:高性能渦輪動力、歐洲標準孕育而成的底盤、耀眼的內外設計與完備的安全配備。

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水平佈局設計
細節處令人驚喜

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坐進去車內,HS 的佈局簡潔且規整,沒有走過多前衛的佈局。而內裝用料毫不含糊,除中控台頂部的軟質塑膠以外,更用大面積的織布與合成皮革包覆,進一步提升座艙的層次感、豪華感。

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另外在按鈕數量減少到最低的狀況下,車內所有功能幾乎都在 10.1 吋i-SMART 中央主機當中,藉由冷氣出風口下方七個實體按鍵來進行控制冷氣、Apple CarPlay/Android Auto、音響、車內細部功能(尾門高度、轉向燈音量、256種氣氛燈、ADAS功能調整)、顯示 360 度環景等。

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而平底真皮方向盤也透露出一股跑車風格,上面更有個 SUPER SPORT 紅色按鍵,不仔細看還會以為是 Push Start 按鍵,不過很特別的 ADAS 功能需藉由方向盤後方的操作桿進行設定跟車距離、速度等功能;而全數位儀表板顯示內容非常豐富,基本上所有車輛資訊都在裡頭,甚至是車輛動態訊息、電壓等等都能在裡頭看到,不過時速與轉速的部分卻是固定樣貌,尤其是轉速表並非我們習慣的設計,需要點時間習慣。

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其他比較特別的配備,除了空調系統具備 PM 2.5 濾網過濾功能以外,還有無線充電版、全景天窗等等,另外電熱椅也在其中。

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IMG_6470.JPG非常漂亮的晶片鑰匙
IMG_6467.JPG夜間具備 256 種氣氛燈可以調整。
IMG_6478.JPGMG HS 跟隨歐日對手採用全覆式車門設計,因此上下車可以確保褲子不會髒掉。

MG Pilot 2.0駕駛輔助系統標配

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這次 MG 在主被動安全系統上可說「配好配滿」,具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統,並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360 環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等。

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雖然需要用撥桿控制,但上手後倒也不會難用,ACC 與 TJA 的油門煞車增減相對溫和,而 LCA 變化車道提示則是以震動加螢幕提示,而敏銳度也能在主機裡頭調整。

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2720mm 大軸距
中型休旅車主流空間

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HS 除了外觀令人印象深刻以外,空間表現也是一大特點,在 4610mm X 1876mm X1685mm 的車身尺寸下,展現出相當寬敞的座艙佈局。前座採用的運動化一體式座椅,其泡綿相當厚實,無論是包裹性、支撐性都相當不錯,久坐也不會覺得不舒服,功能上主駕配備6向電動調節+2向手動腰托、副駕駛則為4向電動調節功能,前排座椅也都標配加熱功能。

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至於後座空間在身高168cm的男性乘坐之下,將前座以標準坐姿位置來看,腿部伸展空間與大腿支撐性都不錯;頭部空間沒有因為全景天窗而被壓縮,相反的卻還有2全多空間;最後泡棉設定上也延續前座的紮實感,背部可以服貼於上,如果覺得不舒服還有五段椅背可以調整。

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最後就是行李箱空間,標準就具備 463 公升,裝載空間也非常平整,全放倒後更有著全平面設計,裝載些大件物品不成問題;而下方還有二格置物空間,再下方則是備胎放置處,令人驚訝的是隔音材質鋪的相當厚實。至於電動尾門具備位置高度記憶功能,為應對一些高度受限的停車位,你可以在主機裡頭進行無段調整。

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1.5 TURBO 引擎搭載
輸出類似自然進氣

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這次 HS 車系分成純燃油版與 PHEV,而率先給媒體試駕的為搭載 MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,可提供最大馬力180ps /5,600rpm與最大扭力29.1kgm/1,500~4,000rpm的動力輸出,變速箱則是採用 SAIC 自主研發的7速DCT雙離合器變速箱,同時還提供Drive Mode多重駕駛模式(Eco、Normal、Sport、Super Sport)。

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雖然動力佈局與輸出都屬於合理水平,但上路後會發現 MG 在調校上還是以日常使用為主,低中速域行駛時不需採太多油門動力便會源源不絕的輸出,同時變速箱換檔接合感不明顯,這種感覺遨遊在城市當中相當舒服。

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至於在高速路況下同樣蘊藏著充沛的再加速能力、動力延展性極佳,令人想起歐洲車的那種紮實感,不過在全油門時會發現變速箱邏輯反應還是相對保守,沒有像歐系車廠的 DCT 那般迅速;而切換到 Super Sport 後油門反饋變得積極,同時也伴隨著更重手的轉向反應,可以提供駕駛稍微「熱血」的感覺,只是變速箱換檔反應並沒有因此「電光火石」般的快速,或許是為了保護變速箱所致吧。

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或許 MG 與生俱來的運動血統,會讓人覺得 HS 的調性會偏向運動,實際上反而不是這樣,HS 底盤調校上依舊沒忘了舒適性,採用前麥花臣、後多連桿結構之下,行經山路時指向性帶點虛位,同時舒適取向的避震行程較長,如此一來側傾稍微明顯了一點,但車身姿態相當好操控、容易找到節奏;另外由於引擎位置較為前面,因此速度稍快也會有推頭的狀況。

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行駛在產業道路的時候,濾震的效果不錯,多餘的震動都能被吸收,而且處理得相當明快,不過快速通過伸縮縫或是路況更糟的時候,車身起伏就稍為大了些,但不會讓你覺得不舒服,整體來說調性處理得類似舒適取向的歐洲車。

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最後不得不提一下 NVH 工程,HS 無論是高速風切聲、或是外在噪音的隔絕都相當令人滿意,仔細觀察了一下確實在車體門框四周、後備胎空間等都採用大量的隔音材質,確實會讓家庭買家滿意。

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重返台灣第一彈
後勤與品牌認知是兩大挑戰

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這次試駕時間雖然不長,但 MG HS 的高質感座艙設計、優秀的隔音處理、豐富的舒適性配備、表現不俗的 1.5T+7DCT 動力組合以及舒適取向的操駕反應等,都讓我相當驚艷,以一台中型 SUV 標準來看頗具水準、競爭力相當高。儘管激烈駕駛並不是它擅長的地方,但考慮到家用取向倒也無可厚非,舒適性是它必須、也必須堅守的價值。

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但在不算成熟的台灣市場 MG 還是面臨不少挑戰,像是品牌認知度趨近於零、台灣消費者多數存在所謂的「血統迷思」、從零開始建立的後勤維修與整體耐用度等,但「羅馬也不是一天造成的」,透過上市前與總代理之間的交流確實感受到深耕台灣的決心,而 HS 堅強的品牌實力必然會「好酒沉甕底」慢慢地讓消費者接受。

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