試車報導 - CarStuff 人車事
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Corolla Cross 自去年上市之後，歸功於大小適中的車格與 Corolla 值得信賴的好品質，不僅將其它小型 SUV 給擊潰、甚至自家的 Corolla Altis 銷量也掉了一半，堪稱「打遍天下無敵手」！ 但消費者喜好瞬息萬變，如果沒有縝密的產品延伸，這個「寶座」恐怕隨時都會跌下神壇，因此在開發階段的時候「GR SPORT」量販輕運動化車型案子就已經同步進行，為了就是要滿足那些需要空間、但又想要彰顯個性色彩的消費者。 時隔一年 Corolla Cross GR SPORT 就這麼橫空出世，雖然同樣是台灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品，但這次不同過去 Altis GR SPORT 規格僅是「區域性」設計，未來全球範圍內的 Corolla Cross GR SPORT 也會採用這個設定，堪稱是另類的台灣之光！
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對我、甚至許多 Land Rover 車迷來說，縱使 2019 年 Defender 車系以脫胎換骨之姿重返車壇，但看來看去還是短軸 Defender 90 最對味。為什麼會這麼說呢？ 事實上最早的 Series 1 僅有短軸三門，在嚴峻的路況下軸距越短越方便穿越。因此作為真正的 Off-roader，三門短軸可是必備的設定。只是時代變遷之下，軸距更長的五門車型因為更方便載客與載貨，加上越野能力隨著四驅系統的強化並不會差異太多，基本上已經絕跡了。因此今天出現的 Defender 90 可以說是「碩果僅存」的三門短軸 Off-Roader。
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隨著國內用車市場環境改變，旅行車也漸漸成為台灣消費者在購車時的主流選擇之一，也因此，市場的有許多品牌，將這類被稱為Wagon、Estate抑或是Variant的產品列為國內重要的販售策略類別之中，像是Volkswagen Golf Variant、甚或是Ford Focus ST Wagon，都是相當顯而易見的例子。
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身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。自 1996 年誕生以來，受惠於技術脫胎自 Golf、但空間更大，讓 Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車，這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。 如今 Octavia 第四代變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌，變得更美了，整體設計也明顯「升級」，有著超越 C-Segment 的氣勢。而台灣市場部分原先預定六月發表，不過受到疫情影響延後了三個月，這次則是先給媒體們試駕頂級的 2.0 4X4 版本，以「全面進化」之姿再度吸引台灣的 Wagonist 族群！
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Volkswagen於1976年推出了一款適合所有人的跑車，抓住了時代的脈動。實用、低調的掀背車外觀背後卻隱藏著如同賽車般的性能，如此「悶燒」的格調致使不熱衷高調的性能迷們喜愛而代代相傳了八個世代，創造了全球超過230萬位Golf GTI車主。當然，其中不乏有許多超跑車主，為了平時休閒代步不適合引人注目時，但又必須有一定高水準的性能表現，並且也適合全家人都能駕駛的，於是Golf GTI就成為了一個非常恰當的選擇。
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相信下半年最熱門的國產車，應該非 FIT 第四代莫屬了。雖然因為預售價格的的全面上揚，使得許多網友不斷批評、甚至還拿不同級距的對手直接對比，反而讓大幅進化的內外觀設計元素、引擎動力總成、底盤設定等完全被忽略。 趁著這次試駕的機會，作者我也同時以擁有五年 FIT MK3 的觀點來好好檢視一下，到底第四代 FIT 進化的幅度是否能夠與其上揚的身價符合！不過在這邊要說明的是，油電版本因為產能因素要等到今年 12 月底至明年 1 月才會正式交付給車主，所以今天試駕的規格是汽油 1.5 DOHC i-VTEC 版本！
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雖然近年來車廠為了增加房車的銷售量，紛紛將 Coupe 硬是多加二片門上去，成為 4 Door Coupe 提升買氣；只是對於那些對美學有所堅持、通常一人駕馭居多的買家，縱使 4 Door Coupe 造型再怎麼優美，多二片門還是個累贅，因此才讓傳統 Coupe 車型還有那麼一點生存空間。 但很尷尬的是，這一代 C238 E Coupe 最早推出的時候並沒有被 Mercedes-AMG 所染指，因此那些想要性能、又想要中大型 Coupe 車身的買家只能放棄，不是去選 CLS、就是去選傳統的 E Sedan。 直到2018年新世代EQ Boost直列六缸渦輪引擎推出的時候，才首次推出E53 4MATIC+ Coupe，讓那些堅持美型 Coupe 外觀、又想要性能的買家總算找到適合自己的車了！而這次小改款則是導入新世代設計的同時保留些許優雅。
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Volkswagen向來以小排氣量、高輸出動力系統的設計理念來符合品牌為大眾而生的精神，如今這理念繼上一代首度配置三缸引擎動力之後，到了第八代則又再次精進，加入了48V輕油電混合設計，使電氣化車型在第八代Golf正式普遍大眾化！不再像過去只有高價位的Golf GTE或數量稀少的「試作車款」純電動力的e-Golf。
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創於 1935 年的 Jaguar 投入 SUV 市場算晚，但 F-Pace 一推出卻依舊驚豔世人，雖然有不少腦粉認為這是向市場妥協的結果，但F-Pace「跑車型SUV」定位就不難看出，Jaguar 並沒有因此改變自己的造車理念，確實操控表現與動力水準都獲得外界極高好評。 而在上市將近五年後，因應歐盟更嚴苛的 CAFE 政策上路，小改款 F-Pace 便於去年9月亮相，改款重點除了全新設計的內裝，更導入帶有48V MHEV 系統的引擎。不過考量台灣市場需求跟價格，時隔將近一年導入台灣的小改款版本卻少了 MHEV 動力，是比較特別的地方，但該有的配備一樣都不缺，試圖在市場上重新掀起新鮮感。
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在 Golf MK8 於 7 月初正式發表的時候，事實上 Variant 也在同一時間導入，不過因為大家都把重點放在全新的 eTSI 48V MHEV 動力結構與傳統掀背版的全面進化上，相對的旅行車就沒受到太多關注。 但其實以 Golf Variant 所處的 C-Segment Wagon 區塊，今年下半年正好面臨到全面換血的階段，不僅 Skoda Octavia Combi 即將於 9/14 發表、日系 Subaru Levorg 也會於第四季到來，因此 Golf MK8 Variant 可說拔得頭籌、在市場當中取得先機！目前台灣市場導入的版本為280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line，由於掀背版此前已經體驗過 R-Line ，因此重點則是放在販售比例最大的 Style 身上。
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第三代Ford Kuga 於去年上市以來，以 EcoBoost 180 / EcoBoost250雙外觀、雙動力的雙主力車型策略，與 Focus 聯手成為 Ford 最重要的銷售核心。雖然配備已經給得夠豐富，但在銷售上還是與 CR-V 殺得難解難分，為了替自己增加更多優勢，才會有今天 2021.5 年式的推出。 這次配備更動上不僅將 Co-Pilot360 列為全車系標準配備，同時Level 2駕駛輔助科技也有進行修改。但改的比較多的車款則是 ST-Line X，導入專屬運動套件與操控調校後，讓原本「國產休旅性能王」的地位能夠更加穩固。
