試車報導 - CarStuff 人車事
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即便現在中大型房車的買家有半數以上都會選擇尺碼接近的 SUV 車款，但傳統轎車方便上下車的特性、低重心操控感等，還是 SUV 所比不上的。在不少車廠紛紛退出這塊市場後，沙場老將 Toyota Camry 真正成為市場霸主，更成為法人車、公司車等首選。 當然 Camry 也不是這麼沒理由的奪冠，除了造型大幅蛻變之後在市場上獲得不小迴響外，新世代油電混合系統帶來的更高綜效，讓其他純燃油的對手望塵莫及。不過上市後比較可惜的地方，就是入門純燃油版本僅有 2.5 自然進氣引擎，較高的稅賦卻讓預算型買家望之卻步。 因此這次小改款後除了原有的 Hybrid 設定以外，傳統燃油版便導入市場期待已久、2019年之後才導入的 2.0 Dynamic Force 引擎搭配 Direct-Shift CVT 變速箱，讓入門款 Camry 更具吸引力。
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Lamborghini製造超級跑車的理念，絕對可說是在超跑界，甚至是整個車界中最不「跟風」的，主力車款的動力不僅搭載目前最稀有的自然進氣內燃引擎，而小牛Huracán EVO所搭載的更是目前市面上唯一的V10引擎！光就這一帶有收藏價值的特點，就很值得擁有了！甚至在2018年，Huracán突破生產一萬輛時，Lamborghini技術長Maurizio Reggiani還曾表示，他建議下一代小牛還是繼續維持V10的動力。
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說起旅行車這塊市場，雖然市場佔有率不高，但藉由歐系品牌的銳意經營，十多年來成為點綴台灣街道上不可或缺的「美麗」景色。而最擅長玩弄美學設計的法國人，也藉由寶嘉聯合之手，陸續導入 206SW、307/308SW、407SW 等車型，在一片「德味」十足的旅行車市場中成為最獨特的存在。 而在 508 車系於 2018 年換代之後，喜好「獅子」的玩家當然也引僅期盼全新車型的到來，無奈原廠產能不足以應付台灣市場，加上 SUV 如 3008、5008 熱銷下，讓新世代 508 車系延宕了二年多才在台販售。同時因為房車市場不斷衰退，縱使已經導入一台 508 Sedan 認證，最終還是只導入 508 SW 規格。 但晚到總比不到好，這次動力總成清一色為1.6 THP汽油渦輪四缸引擎，具備兩種不同輸出版本，但除了入門款為180hp，其餘的全數為高階225hp，售價上也不會太誇張，算相當有誠意的設定。
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小型SUV市場的激烈廝殺盛況，是這幾年不管國內、國外都正在發生的事情，各家車廠的產品競爭力因為這般情況下，都紛紛拿出各自的殺手鐧，把滿滿的配備塞入此級距產品，試圖凸顯自身產品的優勢，來面對這般態勢，KIA自然也是不能落人後，也在本月上旬以推出了小改款樣式的Stonic，除了內、外裝設計的變更與優化，這次也將時下流行的48V Mild Hybrid輕油電混合動力挹注於本車，不過，依據現在的態勢，本車還有機會獨佔屬於自己的消費客層嗎？
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說起雙門 Coupe，日本車廠在這個領域當中並沒有太多選擇，最知名的莫過於 Skyline Coupe/ Infiniti G Coupe，而 Toyota/Lexus 陣營則是接連推出 RC、LC 等選擇。但對於多金買家來說，歐系對手的品牌力還是強大許多，在市場上就相對「沉寂」許多。 要在這塊市場「脫穎而出」，俊美的外觀只是其中一項因子，還得要在底子令人驚艷，才能擄獲多金車主的心。而 2016 年問世的 Infiniti Q60 就具備上述特點，它外觀優美、性能強悍，更具備超越 V36 世代的操控表現，成為日系 Coupe 當中難得一見的臻品。 這次會再度「試駕」，其實也是趁著 Q50 300GT上市的機會，除了體驗「高輸出」版本的 3.0t Red Sport 表現外，更多是為了讓大家「複習」一下市場上還是有這麼一款低調內斂的日系跑車。
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從最早 1997 年的初代開始，Sienna 在市場上已經闖蕩了將近 25 年的光陰。雖然銷售量總是無法與老美愛用的 Chrysler 抗衡，卻是少數走出海外市場能夠斬獲的 MPV。現行款撐了 11 年之後，第四代車型總算姍姍來遲，於去年 6 月線上發表，以全面革命的外觀與內在來擺脫過去的框架，向外界宣示：這已經不是過去大眾所熟知的 MPV！ 台灣市場對於 Sienna 也不陌生，從初代開始水貨商就開始大舉導入，由於種類齊全、加上 Toyota 品牌魔力，瞬間成為家用、商務客的最愛，火熱到讓和泰汽車不得不於 2017 年自己跳下來「正規進口」。為了取得市場先機，在去年11月的時候便開始接單，但由於船期的緣故，實車則在 3/24 才正式上市，而我們這次也先行試駕到頂規的「鉑金版」。
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在歷經二代的演變後，Q5 挾著 Smart Factory嶄新生產技術所帶來的近乎零公差質感，結合 quattro Ultra智慧型四驅系統無所不在的強悍性能，在中型豪華 SUV 市場上成功與其他二位德國同鄉「三強鼎立」。但畢竟是 2017 問世的產品，過了 3 年多原廠也趁著歐盟排污法規的「升級」一併推出小改款的車型，外觀與內裝進行幅度不小的調整，但最大的不同就是動力系統全面升級12V MHEV 系統，同時僅留下單一 2.0 TFSI quattro 規格。
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Ghibli Hybrid絕對是Maserati有史以來最「安靜」的車款，不只是還不錯的隔音效果，連引擎聲浪都比Maserati其他內燃動力車款溫馴許多！然而，縱使採用了最新研發的油電混合動力技術，但Ghibli MHEV 358萬的起始價格，卻是Maserati全車系中最入門的價格，卻擁有比V6內燃動力車型僅少20匹的最大馬力，代表Maserati想以Ghibli MHEV大舉攻佔2.0升四缸動力高性能中大型Sedan市場。
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在日系運動後驅房車節節敗退的今天，市場上除了 Lexus IS 以外，就僅剩下 Infiniti Q50 了。Q50 自 2013 問世以來已經陪伴了我們 8 年，雖然後繼車型的推出一直沒有明確的時間表，但受惠於來自 Daimler 集團的 2.0 Turbo 引擎，這幾年下來也成為市場上「俗又大碗」日系 FR 後驅運動房車的代表，市場表現也相對穩定。 2019 年底的時候 ，Nissan 為表示品牌改革決心，於日本推出了大幅度改款的 Skyline ，其最先進的 ProPilot 2.0 技術、砍掉「血統不純」的Daimler 引擎與外觀「廠徽回歸」等措施，讓 V37 系列再度於日本「重生」，也讓海外市場的消費者引頸期盼 Q50 能夠「比照辦理」。可惜因為「品牌」形象的問題，Q50 最終僅有嗆辣的 3.0 VR30DDTT V6 引擎與日規「同步」改款，在這個環保意識抬頭的大環境下，成為市場難得一見的日系大排氣量渦輪引擎房車！
