無須多言的極簡豪奢,2023 Land Rover Range Rover P400 HSE 7-Seater LWB

Range Rover,一個自 1970 年便驚艷全球的全能越野車,在歷經 50 多年的淬鍊之後已經不單是一個車系,而是超越 Land Rover 品牌「自成一格」的頂尖越野車代名詞,在豪華全尺寸 SUV 市場早已無可替代。

開著它你不再只是為了追求卓越的越野性能,而是一種勳章:代表你事業成功、人生到達高峰的象徵。這也讓 Range Rover 每一代蛻變都如此的華麗,而在 L405 第四代車系歷經 10 年的販售期之後,代號 L460 的全新第五代 Range Rover 終於誕生,雖然看似沒有改變太多,實質從裡到外全然的革命,讓「世界最佳越野車」名號能夠更為響亮!

全然極簡風貌
不允許多餘線條破壞

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在 Range Rover 車系邁入 50 年之後,到底這台越野車無可取代的「象徵」該怎麼走?Gerry McGovern 設計團隊決定將其昇華成一種「圖騰」,也就是將深植人心的車身比例和外觀元素保留,只針對細節上加以精進。

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因此像是上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等都保留下來,但車頭採用更為極簡的線條勾勒,你基本上看不到多餘的線條,不規則大燈以及由「多組長方形」組成的新式樣水箱罩(內藏主動進氣閥門),「雙肋式」組成的保險桿也因應空氣力學變得更絲滑,維持 Range Rover 獨有的精緻感與氣勢。

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值得一提的是,全新的 LED 數位大燈可以提供高達 500m 的光束範圍,主動前大燈可以自動在路徑上提供多達 16 個物體提供陰影,這組稱之為 Predictive Dynamic Bending Light 更能結合導航路徑主動調整光束,入彎前就能自動照亮前方。

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走到車側,那風行五十多年的車身比例和造型早已深入人心,Gerry McGovern 設計團隊透過三道稍有弧度的線條來定義輪廓。從第三代啟用的鯊魚腮元素藉由不同材質為車側增添不少風采。懸浮式車頂也沒有缺席,Cherente Grey「夏朗德灰」與黑色車頂的衝擊相當完美,無須多言、靜靜的停在那就是個藝術品。

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除此之外, Range Rover 全車玻璃都使用隱藏式密封條,同時車身所有部件的縫隙處盡可能變成能描繪車身線條的功能線,沒必要的通通除掉,視覺感就如同油土模型,表達出極致的簡潔、乾淨,搭配啟動很有儀式感的隱藏式門把,真的!這種設計可謂前無古人,而且是高成本的展現,同時讓風組係數低至 cd0.30!

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如果說全車到底哪邊改變最多,我會說是車尾。你應該沒看過一款車的尾燈不是紅色的吧?但 Range Rover 做到了,如果你仔細看會發現,從車身側面平直略有弧度的線條會一路延續到車尾下方的黑色「類保險桿」位置,並且從後門之後開始慢慢收緊,和車尾風格完美融合在了一起,頗有一種游艇的懸浮感。

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而車尾中間導入一條內含左右方向燈的亮黑光澤面板,二側則是尾燈的位置,在沒有亮起來的時候是整片黑色的,而這次導入亮度最高的LED燈組,確保其在黑色燈罩的覆蓋下仍有足夠的亮度。當然標誌性的上下分離式尾門還是維持下來,底座上配有飲料架,而如果想要像 Cullinan 一樣坐在上面休息,原廠還有「Tailgate Event Suite」套件可選配,只是詢問之後台灣市場暫不提供選配。

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我很少會花時間在一台車的外觀設計上做如此大篇幅的解說,但不得不說Gerry McGovern 團隊在重塑 Range Rover 的同時將「Less is More」主義發揮到極致,藉由先進技術如雷射焊接車頂、隱藏密封條、高亮LED等,在滿足嚴苛的安全法規的要求下成就如此優秀的藝術品。

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在這個充斥著誇張線條的設計風潮下,Range Rover 如此低調且極簡的風格,讓它在十年甚至二十年之後依然不過時,畢竟潮流和設計風向時刻都在改變,博取一時的注意力是很難成為永恆的。

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由外而內的延續
只有英國人做得到的奢華

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進入車內,雖然看似與上一代沒有太多變化,但其實整個車室都進行了數位化改造,同時對於奢華材質的運用更為考究,頂級Semi-Aniline 真皮的香氣撲面而來,所見、所觸之處幾乎都被真皮和金屬材料所覆蓋。

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全新的 13.7吋數位儀表板和升級的 HUD 抬頭顯示器,可以快速的獲得如車輛速度、道路限速、導航與 ADAS 等基本信息;多功能雙幅方向盤則採用鋼琴烤漆的一體式背光面板,左側控制儀表,右側控制 ADAS 巡航以及方向盤加熱,同時觸控邏輯比起上一代來得更聰明,也不再會不小心誤觸。

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傳統的 T 型中控臺介面現在多了 13.1 吋 螢幕,特別的是採用了和下方面板相同的弧度,給人一種懸浮於整個中控面板之上的感覺,其內具備最新一代的 Pivi Pro 操作系統,藉由可客製化的三區域主螢幕,只需按兩次即可訪問 90% 的功能,同時加入了3D觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能。Pivi Pro系統也提供SOTA線上更新功能,如此一來就可以在自己家進行升級的動作。

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而車內其他操作基本保留了實體按鍵和旋鈕,像是鋼琴烤漆四區恆溫空調完美將實體按鍵融入,視覺上更像一塊觸控螢幕;而溫度調整、座椅加熱通風控制和音量調節都採用了傳統旋鈕,方便駕駛人控制。值得一提的是長軸標配進階車室負離子系統,含PM2.5懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能。

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這次 Range Rover 的音響系統皆為 Meridian,只是頂規才會配到 800W 3D立體環繞音響系統以外,標配則為 400W音響系統,但實際聆聽之下卻覺得這套系統還有不少升級的空間,只能說車子太安靜反而讓人更容易聽出音質的好壞吧!

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最後中央鞍座部分也大有玄機,為了呈現出最佳的極簡風格則是將所有功能性的區塊以隔板隱藏,同時導入不同材質強化質感,並且將常常會使用到的功能如引擎啟動、音量調整與行車模式切換採用實體旋鈕控制。

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絕佳的舒適體驗
特選七人座設定

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在全新 MLA 'Flex' 架構之下,標準軸距版本比上一代長 75m 來到 5052mm,讓後座空間大幅改善;而長軸版本則加長 200mm,同時除了4座、5座版車型,在長軸距車型上還提供7座版,也就是今天試駕的規格。

不得不說採用Semi-Aniline Leather真皮材質包覆的前座其包覆性與支撐性可說是同級車的標竿,然這二張椅子都具備20向電動調整與通風、加熱功能,無論任何體型都能找到自己理想的姿態。

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至於第二排座椅部分,電動調整功能當然也沒缺席,比較特別的是上一代在門板上緣的控制鍵,這次全部恢復到正常位置上,因此可以更優雅的調整座椅位置,而舒適性當然毋庸置疑,只是真的要享受到頭等艙等級的設定,還是必須選購四人座 Autobiography 才是正解。

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而為了方便進去第三排,兩組座椅控制按鍵藏身在輪拱位置,分別是座椅前傾與傾倒的功能。原先我以為 Range Rover 的第三排可能會類似於 Discovery 一樣稍嫌侷促,但加長軸距之下釋放了更多第三排該有的空間,而獨立出風口、杯架、Type-C充電孔及座椅電動加熱功能等應有盡有。

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那麼做起來如何呢?身為「正七人座」的豪華 SUV ,第三排真的沒讓人失望,身高 168cm 的乘客進去、第二排設定在中間位置之下仍然有二個拳頭左右的腿部空間,頭頂甚至也有四指的空間表現,而腿部支撐對於成人來說算是可接受的,而在行駛時第三排特有的共振也被處理得相當好,不得不說 Range Rover 在這次針對第三排特別的講究,務求達到最高的舒適性。

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至於行李箱空間部分,標準與長軸車型都有818公升,而七人座車型稍微增加至857公升,而第三排座位打開後則為212公升,而第二排與第三排收摺都是靠著後行李箱左側的按鍵控制(包括車身升降),只是或許是有保護機制的緣故,當操作太多次的時候就必須要重新啟動才能作動。

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完整主被動安全系統

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雖然貴為頂級豪華旗艦,但 Range Rover 的 ADAS 系統算是「正常發揮」的 Level 2 等級,沒有特別標新立異之處,包括ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助等。

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3.0 Ingenium 直六 MHEV 加持
超乎預期的舒適性

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目前國內導入的 Range Rover 車型分成 D350柴油與P400汽油兩種,而主力車款就是 3.0 Ingenium 直六渦輪增壓引擎搭配 MHEV設定,變速箱則為 ZF八速手自排,最大馬力為400ps/6500rpm、最大扭力為 56.1kgm/5000rpm,而全時四輪驅動當然不必多言,同時具備中差與後差的鎖定。

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而 Terrain Response 2 進階全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統當然也是標配,前者提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇,後者則可將車輛設定至定速模式,駕駛員僅專心操控車輛行進方向;結合360 度 3D 環景顯影系統與 ClearSight 對地視野與水深監測,同時在氣壓避震的幫助之下,最高還是具備 900mm 的傲人實力。

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由於試車是選在風光明媚的花蓮,拿到車之後立刻前往靠海的地方遨遊一下,此時 3.0 直六引擎搭配 48V MHEV輕油電系統,讓渦輪遲滯的問題大幅減輕,同時也讓重達 2.5 噸的車身得以輕快地暢遊於都市中,起中表現十分線性且柔順,加上油門與煞車的精心調整,無論是自駕或是司機駕駛,都能以最優雅的姿態行進,而當你油門逐漸踩深之下,車速也是緩緩的往上提升,若想要點爆發感,此時只需切入S模式、同時使用賽道模式,這時候直六引擎便賦予暢快淋漓的動力輸出,但神奇的是車內所能感受的卻是穩重多於狂暴。

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要說 Range Rover 最具革命性的改良,MLA-Flex 架構可說功不可沒,引入了第三代主動降噪技術以及第二代主動動態系統,其乘坐舒適性和座艙的靜謐度都超越上一代、甚至是同級對手都未必能夠勝出。

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畢竟操控性對於 Range Rover 的買家並非重要考量,因此我們就來繼續談談行路質感。L460 底盤結構為前麥花臣後五連桿,搭配氣壓避震與主動式動態控制系統,行駛於產業道多餘的碎震能被稀釋殆盡,只是 22 吋輪圈面對起伏較大的惡劣路況,還是會有一絲的震動傳遞上來;通過花蓮山區時,雖然因為重心因素還是感受得到側傾,但搭配可變阻尼方向盤與後輪轉向系統之下,連續幾個彎下來反而有著靈巧的動態反應,確實相當令人意外。

整體來說,全新世代 Range Rover 的操駕表現確實大幅躍進,但真要說哪裡可以做得更好,應該就是少了 48V 電子防傾桿,不然就會有更好的操控與舒適性表現了!

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50多年的淬煉
獨一無二的存在

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面對眾多豪華品牌爭相進入全尺寸 SUV 的級距,Range Rover 卻依舊氣定神閒,彷彿與世隔絕的走自己的道路。它有著超凡的越野能力、又沒有那種暴發戶的庸俗氣質,市場上似乎沒有第二台車可以與其媲美。

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老實說這次體驗 Range Rover 的時間並不長、但短暫駕馭的幾個小時後就已經讓我魂縈夢牽,那出眾的高品味樣貌與更絲滑的動力總成所締造的卓越舒適性,讓我將一些電子化程度過高所造成的操作不便問題都拋諸腦後,「全地形豪華越野王者」的稱號可是當之無愧!

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Photo Credit:LEO LU https://www.facebook.com/PhotosTellStories.LL