以動力、安全升級再火一把,2023 Nissan Kicks 1.6 旗艦版小改款

Kicks 自 2016 年於巴西奧運亮相以來旋即在世界造成風潮,接連導入中國、北美、日本與東南亞部分市場,甚至也獲得關愛、於中期改款的時候導入全新的 e-POWER 動力總成,可以說 Kicks 從中南美洲專用車轉型成世界戰略車之後,讓它成為近十年來 Nissan 最風光、最熱銷的小型 SUV 了。

而在多年的征戰之後,中期改款的 Kicks 則是率先於 2020 年在泰國以「Kicks e-POWER」推出,爾後也在世界各國陸續更進,將近二年之後台灣市場終於也換上全新臉龐,同時也針對動力系統、安全系統等進行升級,誓言在國產小型 SUV 市場「再火一把」!

升級版 V-MOTION 3.0外觀
精緻不失年輕

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Kicks 推出以來會受到這麼多人喜好,顏值是一大特點,那股前衛的整體造型確實讓許多人趨之若鶩,而中期改款當然不會就這麼「大改特改」,只針對重點處進行更時尚的修改。其中最直觀的就是那全新世代雙V-Motion 家族車頭樣貌,水箱罩面積變得更大之外,鋼琴烤漆與粗細不一的鍍鉻線條點綴二側,而全新的矩陣式 LED 頭燈組也與其相連,結合全新的保險桿進氣壩與霧燈座,展現出更有魄力的大氣樣貌。

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喔!差點忘記說,全新的 Nissan 廠徽終於時隔一年多出現在國產 Nissan 車型上了!當然面對一台中期改款的車款,車身架構自然還是維持不變,而 Kicks 全新的17吋輪圈則為整個側面帶來些許新意。而在車色選擇上 Kicks 更是同級唯一,在其他對手頂多提供三款至四款、或是以「精裝車」名義限量生產車色的手法,Nissan 硬是提供了高達14種選擇,其中黑頂狂藍與藍不住這二款車色更是首度導入。

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將焦點移往車後,全新的一體式 LED 尾燈與全新擴散器造型的保險桿也是視覺焦點,結合尾門一體式的連結造型,大幅提升外觀吸睛度,而有別於泰國、日本市場僅有頂規車款採用如此設計,台灣市場可是全車系標配,彰顯出 Nissan 對台灣市場的重視,而上述改款也讓 Kicks 增添幾分時尚感不說,面對挑惕的年輕消費者更有本錢!

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內裝大致不變
全新配備加成

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進入車內會發現與現款幾乎保持一致的滑翔翼簡約中控台介面,當然這也不是 Nissan 的錯,畢竟只是中期改款,而且原先的架構確實實用性很高,我相信大家關心的是它的配備提升了多少。

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論質感層面來看,Kicks 還是保有改款前的佈局,像是大面積鋼琴烤漆面板、合成皮革鋪成的中控台中央、四周門板等,當然在塑料材質上還是維持硬塑膠的佈局,這點倒是沒什麼好挑惕的,畢竟全球市場都是這樣設定,但 Nissan 藉由雙色佈局的設定(需加價選)來讓整個車內顯得更有質感。

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其他變化較大的應該就是中央鞍座,這次為了加入EBD電子手煞車/AUTOHOLD功能整個重新修改,連帶地也導入全新的中央扶手(過往為售服配件),另外全新杯架還具備多功能設定,因此座艙佈局顯得更簡潔,只是因為位置較為前面,因此在實際使用上會有一點不就手。

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而主機這次則是將8吋智慧影音多媒體系統 X-Media III 列為標配,這是與Panasonic 合作開發,具備160度大可視角,還可以使用 Apple CarPlay/Android Auto,當然如果想要其他車聯網功能也能以「加價」方式選用。另外 7吋數位液晶儀錶板可顯示時速、油耗、行車電腦、智行科技、水箱溫度、3A主動全時防護系統資訊等車況訊息。

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雖然配備PM2.5級單區恆溫空調,且後座也沒有出風口,但冷房效果不差,只是方向盤僅有上下雙向調整,對於身高較高的駕駛要調至最佳坐姿可能有些難度,但連後座都貼心的設有2個USB接孔,也能滿足人手一智慧型手機年代的充電需求。

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車身結構升級
補齊 ICC 與 PFCW

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另外 Kicks 中期改款將眼光放在主被動安全上,除了既有的 ZONE BODY 車體結構與環抱式副車架以外,UHSS 超高剛性鋼材結構比例大幅提升 14%,頗有著眼於未來 T-NCAP 測試的意味所在。

而 ADAS 系統部分,過去 Kicks 全車系搭載包含3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統、MOD移動物體偵測系統、FCW前方碰撞預警系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、LDW車道偏離警示系統、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統等,唯獨就是少了 ICC 不免讓人覺得可惜,因此這次改款直接補齊,同時還追加導入 PFCW 超視距車輛追撞警示系統。

當然由於成本考量,海外市場配備的 ProPILOT 系統自然還是暫時無緣,因此也沒有完整的 Level 2 等級,而 ICC 在作動上雖然沒有突兀的加減速,不過畢竟沒有與 ProPILOT 功能連動,因此在塞車時雖然可以自動減速至0,但是車子靜止後要自己採煞車,然後起步重新設定,但說實話如果不常行駛長途的話,這些小缺點都可以忽略不計。

空間表現維持不錯水平
大沙發座椅依舊舒適

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從數據來看,Kicks 車身尺寸跟現款並沒有太大的區別,軸距仍然為2620mm。但標配Nissan 3D體感紓壓座椅之下,依舊有著超越同級車的支撐性、包覆性。在前座維持正常坐姿後,身高 168cm 的成年男性坐進去後,後座膝部空間還能保有2個拳頭,而頭部也能保有超過1個拳頭加2個指幅寬的空間,不會給人有明顯的壓迫感。

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行李廂容積部分標準即有426L,透過後座6/4椅背傾倒功能可進一步擴大容積,底板下方還有3個長形額外置放空間,能用來分門別類放置像是髒滿土的雨鞋等物品,而同級車唯一兩件式後障板,方便乘客直接從車內取小型物件而無須打開行李廂,而且打入倒車擋時後雨刷會自動連動,處處可見 Kicks 細心的一面。

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全新 HR16DE 引擎
動力表現輕快寫意

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這次 Kicks 改款另外一項重點就是全新的第三代 1.6 HR16DE 引擎加入,取代過往 1.5 HR15DE 四缸自然進氣引擎配置,而這也是台灣市場與中國市場最大的不同,據側面瞭解還是因為 ADAS 的匹配性所致,要有相對完整的配備就需要升級到 1.6。

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這具引擎相信大家都不陌生,其實早已成為裕隆日產國產車型的主力設定,除了排氣量增加以外,還具備雙汽門正時控制系統及來自於 GT-R 的鏡面熔射缸孔技術,輸出方面可提供最大馬力 135ps/6300rpm 與最大扭力 16.7kgm/4000rpm 的表現,相較舊款引擎提提升了 11 ps及 1.7 kgm,變速箱也是那熟悉的 Xtronic CVT 以及前輪驅動設定。

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雖然多了 100cc,但實際駕馭起來確實與此前的1.5 相去不遠,都是那種輕快寫意的輸出感,輕踩油門時轉速都能維持在1500rpm以下,而最大扭力下修至 4000rpm 也賦予其更實用的中低轉速域,可以說整個動力設定更符合都會區走走停停的行車環境。

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當場景換到高速公路之後,重踩油門後轉速拉抬速度頗快,動力湧現也就更加明顯,如果你覺得不過癮,也可以透過sport模式的切換將轉速固定至3000rpm以上,只是中後段沒有明顯的加速感,尤其深踩油門時引擎嘶吼聲就明顯許多。看到這邊可別以為 Kicks 隔音不是很好,基本上在市區行駛時引擎運轉聲其實相當細微,高速風切聲則被抑制得不錯,以一輛入門級小休旅而言表現可圈可點。

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至於動態表現上 Kicks 維持 V-Platform 的架構,前麥花臣、後扭力桿的懸吊系統搭配舒適取向的避震設定,行駛於山路時側傾不算太嚴重,指向性雖然轉向系統相對輕盈,但還是保有一定的回饋;而通過細碎顛簸或是起伏稍大的路面,阻尼也能吸收絕大多數的震動,整體來說是有點歐洲車感覺、但還是保有傳統日系小車的舒適路感,也證明被 Renault 同化的 Nissan 骨子還是相當不錯的。

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滿足大多數消費者所要
在配備與動力錦上添花

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在競爭激烈的小型 SUV 市場,Kicks 上市 3 年來成功為裕隆日產帶來許多銷量,更吸引不少新的年輕客群,而這次改款甚至與中國市場規格脫鉤(東風日產勁客因為動力系統沒有連帶升級,因此就沒有 ICC、PFCW 等功能),刻意針對消費者最在意的主動安全與動力系統上全面強化,可以說裕隆日產為了維持 Kicks 的銷售冠軍卯足了全力!

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目前 Kicks 小改款已經開始預售,卓越版與旗艦版分別開出79.9萬元以及83.9萬元預售價,雖然雨現款車型相比漲幅約 2 萬上下,但改款幅度明顯,而且都是看得到、用得到的實用配備之下,相信要持續穩住銷售冠軍應該不是難事。

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