升級版 V-MOTION 3.0外觀
精緻不失年輕
Kicks 推出以來會受到這麼多人喜好，顏值是一大特點，那股前衛的整體造型確實讓許多人趨之若鶩，而中期改款當然不會就這麼「大改特改」，只針對重點處進行更時尚的修改。其中最直觀的就是那全新世代雙V-Motion 家族車頭樣貌，水箱罩面積變得更大之外，鋼琴烤漆與粗細不一的鍍鉻線條點綴二側，而全新的矩陣式 LED 頭燈組也與其相連，結合全新的保險桿進氣壩與霧燈座，展現出更有魄力的大氣樣貌。
喔！差點忘記說，全新的 Nissan 廠徽終於時隔一年多出現在國產 Nissan 車型上了！當然面對一台中期改款的車款，車身架構自然還是維持不變，而 Kicks 全新的17吋輪圈則為整個側面帶來些許新意。而在車色選擇上 Kicks 更是同級唯一，在其他對手頂多提供三款至四款、或是以「精裝車」名義限量生產車色的手法，Nissan 硬是提供了高達14種選擇，其中黑頂狂藍與藍不住這二款車色更是首度導入。
將焦點移往車後，全新的一體式 LED 尾燈與全新擴散器造型的保險桿也是視覺焦點，結合尾門一體式的連結造型，大幅提升外觀吸睛度，而有別於泰國、日本市場僅有頂規車款採用如此設計，台灣市場可是全車系標配，彰顯出 Nissan 對台灣市場的重視，而上述改款也讓 Kicks 增添幾分時尚感不說，面對挑惕的年輕消費者更有本錢！
內裝大致不變
全新配備加成
進入車內會發現與現款幾乎保持一致的滑翔翼簡約中控台介面，當然這也不是 Nissan 的錯，畢竟只是中期改款，而且原先的架構確實實用性很高，我相信大家關心的是它的配備提升了多少。
論質感層面來看，Kicks 還是保有改款前的佈局，像是大面積鋼琴烤漆面板、合成皮革鋪成的中控台中央、四周門板等，當然在塑料材質上還是維持硬塑膠的佈局，這點倒是沒什麼好挑惕的，畢竟全球市場都是這樣設定，但 Nissan 藉由雙色佈局的設定（需加價選）來讓整個車內顯得更有質感。
其他變化較大的應該就是中央鞍座，這次為了加入EBD電子手煞車/AUTOHOLD功能整個重新修改，連帶地也導入全新的中央扶手（過往為售服配件），另外全新杯架還具備多功能設定，因此座艙佈局顯得更簡潔，只是因為位置較為前面，因此在實際使用上會有一點不就手。
而主機這次則是將8吋智慧影音多媒體系統 X-Media III 列為標配，這是與Panasonic 合作開發，具備160度大可視角，還可以使用 Apple CarPlay/Android Auto，當然如果想要其他車聯網功能也能以「加價」方式選用。另外 7吋數位液晶儀錶板可顯示時速、油耗、行車電腦、智行科技、水箱溫度、3A主動全時防護系統資訊等車況訊息。
雖然配備PM2.5級單區恆溫空調，且後座也沒有出風口，但冷房效果不差，只是方向盤僅有上下雙向調整，對於身高較高的駕駛要調至最佳坐姿可能有些難度，但連後座都貼心的設有2個USB接孔，也能滿足人手一智慧型手機年代的充電需求。
車身結構升級
補齊 ICC 與 PFCW
另外 Kicks 中期改款將眼光放在主被動安全上，除了既有的 ZONE BODY 車體結構與環抱式副車架以外，UHSS 超高剛性鋼材結構比例大幅提升 14%，頗有著眼於未來 T-NCAP 測試的意味所在。
而 ADAS 系統部分，過去 Kicks 全車系搭載包含3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統、MOD移動物體偵測系統、FCW前方碰撞預警系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、LDW車道偏離警示系統、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統等，唯獨就是少了 ICC 不免讓人覺得可惜，因此這次改款直接補齊，同時還追加導入 PFCW 超視距車輛追撞警示系統。
當然由於成本考量，海外市場配備的 ProPILOT 系統自然還是暫時無緣，因此也沒有完整的 Level 2 等級，而 ICC 在作動上雖然沒有突兀的加減速，不過畢竟沒有與 ProPILOT 功能連動，因此在塞車時雖然可以自動減速至0，但是車子靜止後要自己採煞車，然後起步重新設定，但說實話如果不常行駛長途的話，這些小缺點都可以忽略不計。
空間表現維持不錯水平
大沙發座椅依舊舒適
從數據來看，Kicks 車身尺寸跟現款並沒有太大的區別，軸距仍然為2620mm。但標配Nissan 3D體感紓壓座椅之下，依舊有著超越同級車的支撐性、包覆性。在前座維持正常坐姿後，身高 168cm 的成年男性坐進去後，後座膝部空間還能保有2個拳頭，而頭部也能保有超過1個拳頭加2個指幅寬的空間，不會給人有明顯的壓迫感。
行李廂容積部分標準即有426L，透過後座6/4椅背傾倒功能可進一步擴大容積，底板下方還有3個長形額外置放空間，能用來分門別類放置像是髒滿土的雨鞋等物品，而同級車唯一兩件式後障板，方便乘客直接從車內取小型物件而無須打開行李廂，而且打入倒車擋時後雨刷會自動連動，處處可見 Kicks 細心的一面。
全新 HR16DE 引擎
動力表現輕快寫意
這次 Kicks 改款另外一項重點就是全新的第三代 1.6 HR16DE 引擎加入，取代過往 1.5 HR15DE 四缸自然進氣引擎配置，而這也是台灣市場與中國市場最大的不同，據側面瞭解還是因為 ADAS 的匹配性所致，要有相對完整的配備就需要升級到 1.6。
這具引擎相信大家都不陌生，其實早已成為裕隆日產國產車型的主力設定，除了排氣量增加以外，還具備雙汽門正時控制系統及來自於 GT-R 的鏡面熔射缸孔技術，輸出方面可提供最大馬力 135ps/6300rpm 與最大扭力 16.7kgm/4000rpm 的表現，相較舊款引擎提提升了 11 ps及 1.7 kgm，變速箱也是那熟悉的 Xtronic CVT 以及前輪驅動設定。
雖然多了 100cc，但實際駕馭起來確實與此前的1.5 相去不遠，都是那種輕快寫意的輸出感，輕踩油門時轉速都能維持在1500rpm以下，而最大扭力下修至 4000rpm 也賦予其更實用的中低轉速域，可以說整個動力設定更符合都會區走走停停的行車環境。
當場景換到高速公路之後，重踩油門後轉速拉抬速度頗快，動力湧現也就更加明顯，如果你覺得不過癮，也可以透過sport模式的切換將轉速固定至3000rpm以上，只是中後段沒有明顯的加速感，尤其深踩油門時引擎嘶吼聲就明顯許多。看到這邊可別以為 Kicks 隔音不是很好，基本上在市區行駛時引擎運轉聲其實相當細微，高速風切聲則被抑制得不錯，以一輛入門級小休旅而言表現可圈可點。
至於動態表現上 Kicks 維持 V-Platform 的架構，前麥花臣、後扭力桿的懸吊系統搭配舒適取向的避震設定，行駛於山路時側傾不算太嚴重，指向性雖然轉向系統相對輕盈，但還是保有一定的回饋；而通過細碎顛簸或是起伏稍大的路面，阻尼也能吸收絕大多數的震動，整體來說是有點歐洲車感覺、但還是保有傳統日系小車的舒適路感，也證明被 Renault 同化的 Nissan 骨子還是相當不錯的。
滿足大多數消費者所要
在配備與動力錦上添花
在競爭激烈的小型 SUV 市場，Kicks 上市 3 年來成功為裕隆日產帶來許多銷量，更吸引不少新的年輕客群，而這次改款甚至與中國市場規格脫鉤（東風日產勁客因為動力系統沒有連帶升級，因此就沒有 ICC、PFCW 等功能），刻意針對消費者最在意的主動安全與動力系統上全面強化，可以說裕隆日產為了維持 Kicks 的銷售冠軍卯足了全力！
目前 Kicks 小改款已經開始預售，卓越版與旗艦版分別開出79.9萬元以及83.9萬元預售價，雖然雨現款車型相比漲幅約 2 萬上下，但改款幅度明顯，而且都是看得到、用得到的實用配備之下，相信要持續穩住銷售冠軍應該不是難事。
