以 GT X Experimental 為師
VIZOR 閃電風鏡大膽創新
為了展現重新出發的決心，Opel 也趁著「Stellantis」 接手之後將設計語彙大轉彎，以「Modern German」與「Bold & Pure」作為核心訴求，因此 Mokka 二代的設計完全脫離過去 GM 時代的設計感，高聳威猛的車頭是Mokka賦予外界的第一印象，結合搶眼的雙色車色與短後懸，使得 Mokka 車身有一種重心向後的敦厚感。
而貫穿整個車頭的 IntelliLux LED 頭燈（全車系標配）和封閉水箱罩就是這次引領 Opel 走入新世代的設計風格“Vizor” 閃電風鏡，開在路上確實相當吸睛。當然這個設計也是源自於 70 年代相當受歡迎的 Manta 跑車。
雖然是以 PSA 研發的 CMP 平台為基礎，但 Mokka 在一些設計細節相對著重來與兄弟車做區隔，比如塑料輪拱造型、窗框上方鍍鉻條...等，而車門底部也相當有學問，設計師簡單地用一條橫亙車門的飾條與門檻，組成了效果不錯的鏤空造型，同時更有活力！
車尾也是延續車頭的 Vizor 的設計，尾燈雖然面積小但亮起來的質感相當好，另外後尾門的折線刻畫分明，搭配保險桿大面積的塑料烤漆處理，確實讓 Mokka 有著獨到的韻味，更有著與過往 Manta 傳承的意味所在。
「Detox」駕駛者導向
座艙操作便利
有別於其他強調「個性化」SUV 所採用的怪奇設計，Mokka 內裝設計是以「Detox」極簡直覺減壓為核心，搭配 Pure Panel整合式數位儀表，包含 7 吋數位儀表和7吋多媒體娛樂系統呈現在駕駛眼前，雖然整體不落窠臼，但仔細看會發現儀表並沒有「滿版」，至於未來會不會升級到 12 吋，詢問原廠人員後表示在供應鏈穩定後會考慮將其補齊。
另外其中央控制區域分隔明確，要操作空調功能相當方便，同時為了降低過於「廉價」的感覺，也導入大面積花紋飾版與銀色烤漆圍繞在出風口，只是相較於海外市場多使用大膽的配色來增添活潑氛圍，這種處理反而相對保守。
而中央主機雖然與PSA的相同，但HMI上還是力求差異，操作邏輯還是讓人想起標致的車機。這套車機基本能夠滿足日常使用需求，像是 Apple CarPlay/Android Auto 連線、空調系統顯示與倒車影像....等等。
不過在試駕的時候我也發現了不少巧思，除了那個可以放下整個單眼相機的手套箱以外，那就是在前方置物小空間裡頭出現了一隻「鯊魚」，但是官方卻從不曾透露過、也不告訴你到底車上藏了多少隻鯊魚。
那麼鯊魚是從哪裡來的呢？在我稍微查了一下資料後，發現這是 Opel 內裝設計師 Dietmar Finger 開啟的「彩蛋」，當時他在為新款 Corsa 繪製手套箱側面結構，為提供穩定性必須在塑料表面射出橫肋結構，此時他兒子走過來看了下設計圖，便問：“爸爸，你為什麼不畫一條鯊魚呢？” 這個童言童語讓「Opel Shark」的成功故事就此展開。因此下次到展示間的時候，可別忘了去看看其他 Opel 車型內裝，說不定你會發現這些彩蛋喔！
主動安全系統部分，Opel 也導入完整的 Driver Assistance Systems 智慧駕駛輔助系統，包括FSRA全速率主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示...等，基本上屬於同級車主流水準。
實際使用維持一貫的人性化，以 ACC 來說，設定距離的同時車速能夠漸進式的加速或是減速，沒有突兀的感受；至於車道維持輔助與偏離警示在運作上，只要系統感知到路線偏離，就會稍微修正；但煞車輔助系統的敏銳度頗高，時常會提醒駕駛人，這點倒是要熟悉一下。
CMP 模組化平台
空間表現不差
雖然 Mokka 是屬於 B-Segment 的小型 SUV，對於空間表現自然不會抱太大的期待，尤其他的軸距還比兄弟車少了 48mm，所以為了提升舒適性便針對座椅做文章，採用人體工學座椅設計與皮革/不織布混搭雙色處理，包覆性與支撐性都不錯。
Mokka有一個粗大的車門框架以保證最高等級側面碰撞性能，因此門檻高且寬，而車內空間則需要通過較低的地板來實現，所以上車時要刻意地抬腿。車頭縱樑的結構也提高了不少，隨著防火牆後移，副駕駛一側的地板坡度很大。
至於後座乘坐進去之後發現也不會太小，以 168cm 身高男子乘坐後座，無論是膝部空間或是頭部空間都在可接受的範圍，只是後座椅背角度還是偏直、同時因應設計的關係後座視野壓迫感較高。
只是因為車身尺碼較小的緣故（4151mm X 1790mm X 1523mm），連帶讓行李箱空間僅有 350 公升，6/4分離傾倒全數打平之後，最大容積則可擴充至1105 公升，且底板下方規劃有額外置物空間，也可隔板置於更低的位置。
輕快好上手
熟悉的 1.2 三缸渦輪引擎
Mokka 的動力系統是大家都很熟悉的PSA方案，由於台灣市場對於柴油引擎早就沒有吸引力，因此導入 1.2 三缸渦輪增壓引擎搭配 8 速自排當然是最合理的選擇。這具引擎除了擁有 GPF 以外，更具備200bar缸內直噴、進排氣門正時調節、壓縮比10.5:1、電控渦輪廢氣閥、可變排量機油泵...等，最大輸出為130ps/23.5kgm。
這個等級很少會配到油壓桿，給個讚！
本來想說 Mokka 與 2008 的血緣如此接近，開起來應該會沒什麼差別，結果反而截然不同，不過這是體現在操控方面的部分。而三缸引擎的振動，也只有起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進切換的那一瞬間，另外怠速時也被抑制的相當好。
此外 Mokka 的油門反應輕巧，稍踩一下即可爆發8成以上的動力，因此在市區行駛時游刃有餘；若是想要超車也不吃力，在高速巡航下底盤穩定性也讓人忘掉自己開的是一台小型 SUV 車型，只是或許是齒比的問題，再加速時變速箱降檔反應稍微慢一點。
而操控性上 Mokka 在行經山區的時候明顯感受到其硬朗的阻尼設定，換來的就是側傾不是很明顯，而雖然方向盤口徑稍大，但這不影響其優異的指向性，幾個彎道下來反而比起 2008 車身動態更為刁鑽。
面對路面起伏時，雖然能處理多餘的碎震，但那種回饋感就如同過去印象中的德國車一樣：硬中帶點韌性，即便是相同的前麥花臣、後扭力樑結構，調校上卻有著大大的分野。
重返台灣第一炮
產品力夠、但還需要時間
距離上次裕隆通用結束代理已經長達10年的時間，這次由歐吉汽車重新引進，對於台灣汽車市場來說當然是好事一樁。眼前試駕的首款作品 Mokka，在 Opel 設計團隊的「大改造」之下，不懂車的人看到後絕對不會與其聯想到 2008 ，成功地掩蓋了自己與PSA產品之間的關係，而且「German Engineering 」的核心之下，Mokka 在成本與設計之間取得了不錯的平衡。
只不過一來小型 SUV 的市場已經趨於紅海，因此在搶眼設計背後大家更在意的是售價，偏偏在量無法達到其他歐系對手的的規模時，車價就難以下調，到最後變成許多人進門看到車價就可能會走人了。
Mokka 本身定位在「個性化小型 SUV」，類似的車款包括 C-HR、Juke 等車款，但他們的共通點就是「夠怪奇」，因此客群與原有 Toyota、Nissan 截然不同，大部分都是看上他的設計特點進而購買，而要如何從 Mokka 上面溝通獨一無二的特色（Manta 而來的 Vizor 閃電風鏡帥是帥，可是台灣消費者大多對 Manta 沒有太大印象），使得年輕消費者「第一眼就喜歡、同時產生想要買的慾望」，或許是日後歐吉汽車所要努力的方向。
部分照片：Leo Lu 
