以 GT X Experimental 為師
VIZOR 閃電風鏡大膽創新
為了展現重新出發的決心,Opel 也趁著「Stellantis」 接手之後將設計語彙大轉彎,以「Modern German」與「Bold & Pure」作為核心訴求,因此 Mokka 二代的設計完全脫離過去 GM 時代的設計感,高聳威猛的車頭是Mokka賦予外界的第一印象,結合搶眼的雙色車色與短後懸,使得 Mokka 車身有一種重心向後的敦厚感。
而貫穿整個車頭的 IntelliLux LED 頭燈(全車系標配)和封閉水箱罩就是這次引領 Opel 走入新世代的設計風格“Vizor” 閃電風鏡,開在路上確實相當吸睛。當然這個設計也是源自於 70 年代相當受歡迎的 Manta 跑車。
雖然是以 PSA 研發的 CMP 平台為基礎,但 Mokka 在一些設計細節相對著重來與兄弟車做區隔,比如塑料輪拱造型、窗框上方鍍鉻條...等,而車門底部也相當有學問,設計師簡單地用一條橫亙車門的飾條與門檻,組成了效果不錯的鏤空造型,同時更有活力!
車尾也是延續車頭的 Vizor 的設計,尾燈雖然面積小但亮起來的質感相當好,另外後尾門的折線刻畫分明,搭配保險桿大面積的塑料烤漆處理,確實讓 Mokka 有著獨到的韻味,更有著與過往 Manta 傳承的意味所在。
「Detox」駕駛者導向
座艙操作便利
有別於其他強調「個性化」SUV 所採用的怪奇設計,Mokka 內裝設計是以「Detox」極簡直覺減壓為核心,搭配 Pure Panel整合式數位儀表,包含 7 吋數位儀表和7吋多媒體娛樂系統呈現在駕駛眼前,雖然整體不落窠臼,但仔細看會發現儀表並沒有「滿版」,至於未來會不會升級到 12 吋,詢問原廠人員後表示在供應鏈穩定後會考慮將其補齊。
另外其中央控制區域分隔明確,要操作空調功能相當方便,同時為了降低過於「廉價」的感覺,也導入大面積花紋飾版與銀色烤漆圍繞在出風口,只是相較於海外市場多使用大膽的配色來增添活潑氛圍,這種處理反而相對保守。
而中央主機雖然與PSA的相同,但HMI上還是力求差異,操作邏輯還是讓人想起標致的車機。這套車機基本能夠滿足日常使用需求,像是 Apple CarPlay/Android Auto 連線、空調系統顯示與倒車影像....等等。
不過在試駕的時候我也發現了不少巧思,除了那個可以放下整個單眼相機的手套箱以外,那就是在前方置物小空間裡頭出現了一隻「鯊魚」,但是官方卻從不曾透露過、也不告訴你到底車上藏了多少隻鯊魚。
那麼鯊魚是從哪裡來的呢?在我稍微查了一下資料後,發現這是 Opel 內裝設計師 Dietmar Finger 開啟的「彩蛋」,當時他在為新款 Corsa 繪製手套箱側面結構,為提供穩定性必須在塑料表面射出橫肋結構,此時他兒子走過來看了下設計圖,便問:“爸爸,你為什麼不畫一條鯊魚呢?” 這個童言童語讓「Opel Shark」的成功故事就此展開。因此下次到展示間的時候,可別忘了去看看其他 Opel 車型內裝,說不定你會發現這些彩蛋喔!
主動安全系統部分,Opel 也導入完整的 Driver Assistance Systems 智慧駕駛輔助系統,包括FSRA全速率主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示...等,基本上屬於同級車主流水準。
實際使用維持一貫的人性化,以 ACC 來說,設定距離的同時車速能夠漸進式的加速或是減速,沒有突兀的感受;至於車道維持輔助與偏離警示在運作上,只要系統感知到路線偏離,就會稍微修正;但煞車輔助系統的敏銳度頗高,時常會提醒駕駛人,這點倒是要熟悉一下。
CMP 模組化平台
空間表現不差
雖然 Mokka 是屬於 B-Segment 的小型 SUV,對於空間表現自然不會抱太大的期待,尤其他的軸距還比兄弟車少了 48mm,所以為了提升舒適性便針對座椅做文章,採用人體工學座椅設計與皮革/不織布混搭雙色處理,包覆性與支撐性都不錯。
Mokka有一個粗大的車門框架以保證最高等級側面碰撞性能,因此門檻高且寬,而車內空間則需要通過較低的地板來實現,所以上車時要刻意地抬腿。車頭縱樑的結構也提高了不少,隨著防火牆後移,副駕駛一側的地板坡度很大。
至於後座乘坐進去之後發現也不會太小,以 168cm 身高男子乘坐後座,無論是膝部空間或是頭部空間都在可接受的範圍,只是後座椅背角度還是偏直、同時因應設計的關係後座視野壓迫感較高。
只是因為車身尺碼較小的緣故(4151mm X 1790mm X 1523mm),連帶讓行李箱空間僅有 350 公升,6/4分離傾倒全數打平之後,最大容積則可擴充至1105 公升,且底板下方規劃有額外置物空間,也可隔板置於更低的位置。
輕快好上手
熟悉的 1.2 三缸渦輪引擎
Mokka 的動力系統是大家都很熟悉的PSA方案,由於台灣市場對於柴油引擎早就沒有吸引力,因此導入 1.2 三缸渦輪增壓引擎搭配 8 速自排當然是最合理的選擇。這具引擎除了擁有 GPF 以外,更具備200bar缸內直噴、進排氣門正時調節、壓縮比10.5:1、電控渦輪廢氣閥、可變排量機油泵...等,最大輸出為130ps/23.5kgm。
這個等級很少會配到油壓桿,給個讚!
本來想說 Mokka 與 2008 的血緣如此接近,開起來應該會沒什麼差別,結果反而截然不同,不過這是體現在操控方面的部分。而三缸引擎的振動,也只有起步階段的振動感會明顯一些,尤其是靜止到行進切換的那一瞬間,另外怠速時也被抑制的相當好。
此外 Mokka 的油門反應輕巧,稍踩一下即可爆發8成以上的動力,因此在市區行駛時游刃有餘;若是想要超車也不吃力,在高速巡航下底盤穩定性也讓人忘掉自己開的是一台小型 SUV 車型,只是或許是齒比的問題,再加速時變速箱降檔反應稍微慢一點。
而操控性上 Mokka 在行經山區的時候明顯感受到其硬朗的阻尼設定,換來的就是側傾不是很明顯,而雖然方向盤口徑稍大,但這不影響其優異的指向性,幾個彎道下來反而比起 2008 車身動態更為刁鑽。
面對路面起伏時,雖然能處理多餘的碎震,但那種回饋感就如同過去印象中的德國車一樣:硬中帶點韌性,即便是相同的前麥花臣、後扭力樑結構,調校上卻有著大大的分野。
重返台灣第一炮
產品力夠、但還需要時間
距離上次裕隆通用結束代理已經長達10年的時間,這次由歐吉汽車重新引進,對於台灣汽車市場來說當然是好事一樁。眼前試駕的首款作品 Mokka,在 Opel 設計團隊的「大改造」之下,不懂車的人看到後絕對不會與其聯想到 2008 ,成功地掩蓋了自己與PSA產品之間的關係,而且「German Engineering 」的核心之下,Mokka 在成本與設計之間取得了不錯的平衡。
只不過一來小型 SUV 的市場已經趨於紅海,因此在搶眼設計背後大家更在意的是售價,偏偏在量無法達到其他歐系對手的的規模時,車價就難以下調,到最後變成許多人進門看到車價就可能會走人了。
Mokka 本身定位在「個性化小型 SUV」,類似的車款包括 C-HR、Juke 等車款,但他們的共通點就是「夠怪奇」,因此客群與原有 Toyota、Nissan 截然不同,大部分都是看上他的設計特點進而購買,而要如何從 Mokka 上面溝通獨一無二的特色(Manta 而來的 Vizor 閃電風鏡帥是帥,可是台灣消費者大多對 Manta 沒有太大印象),使得年輕消費者「第一眼就喜歡、同時產生想要買的慾望」,或許是日後歐吉汽車所要努力的方向。