攝影：大雄
A7 Sportback的外觀設計突出體現了Audi新的、先進的設計語言，專注於大表面、鋒利的邊緣和交替的光影。車頭寬而低的單框格柵和突出的進氣口乍一看就表達了Gran Turismo豪華旅跑的動感特性。銳利的張力線條和繃緊的曲面是A7 Sportback側視圖的特徵。低擺的肩線將視覺焦點向下吸引，使其看起來重心更低、更具運動感。車窗線則不斷向後上升，即使在靜止時也能傳達動感。輪拱寬幅的輪廓則進一步強調了quattro運動風格氛圍。
新世代A7 Sportback的風阻係數為0.27。Audi空氣動力學團隊在所有領域都投入了大量開發工作，例如：外後視鏡和車尾的小擾流板...等等，而前部的擾流板能將氣流引導到車身底部。進氣口的外部區域具有額外的開口，能引導一部分氣流進入輪拱內提供制動系統的冷卻。當達到120 km/h的速度時，車尾擾流板會電動伸展(亦可手動開啟)，在後軸上提供額外的下壓力，最高能達約50 kg。
上一次試到A7 3.0 V6動力是上一世代的車型，當時的動力系統並非渦輪增壓配置，而是目前車界極為稀有甚至算是已式微的機械增壓，這種動力系統的特性與渦輪增壓的瞬間狂暴的高扭力輸出不同，比較像是越級3.0升更大排氣量自然進氣的動力輸出特性，線性疊加速度感讓任何人來駕駛都能很容易上手，而又完全不失加速樂趣，是機械增壓動力的一大優勢！
而這如同大排氣量NA的優勢，在Audi新世代55 TFSI quattro的3.0升渦輪增壓動力之中，經由這次的試駕可以感受到是完全地保留，其調校得非常柔順。縱使最大扭力輸出數字均相同，車重也相近，與主要3.0升對手BMW 840i Gran Coupe(Mercedes-Benz CLS沒有引進3.0升規格)帶有傳統渦輪增壓濃烈的瞬間高扭力輸出反應，極為不同！
新的3.0升V6引擎充滿了創新。其排氣端位於90度V形夾角內，短進氣路徑和雙渦流增壓器可防止汽缸之間不必要的相互衝擊作用，而保證了更靈敏的油門反應。專為輕負載行駛設計的B-cycle燃燒過程使效率特別提高。為了支援它，AVS氣門升程系統(Audi valvelift system)能根據負載和引擎轉速分兩個階段調整進氣門打開的時間和衝程。
而微妙而不乖張略有「隱約」感的聲浪，即使在重油門加速下也不會讓人覺得侵擾不適，這部分原因是由於雙分支排氣系統中的新型導管在很大程度上消除了共振頻率的聲響。而如此偏「安靜」的聲浪雖不具熱血感，但長途旅程對於所有乘員而言，絕對是舒適的保證。
這一代V6 TFSI引擎比上一代減輕了14 kg，現在重為172 kg。其鋁製曲軸箱採用灰色鑄鐵集成式薄壁汽缸套，並結合新開發的鋁製活塞環，可以減少摩擦阻力。另一個效率要素是熱管理，曲軸箱和汽缸頭具有單獨的冷卻迴路。排氣歧管集成在汽缸頭中並浸泡在冷卻液中，這有助於引擎在冷啟動後快速升溫；當引擎完成暖機時，則可降低排氣溫度，降低油耗，尤其是在激烈的運動駕馭期間。
在動力傳輸方面，A7 Sportback 55 TFSI配備了七速S tronic，鑒於高扭矩輸出，電子元件在許多細節上進行了重新設計，使雙離合變速器換檔迅速以及避免震動，幾乎感受不到換檔作動；得益於其電動油泵和蓄壓器，因此可以在引擎停止的情況下允許滑行。
A7 Sportback 55 TFSI quattro搭載了3.0升V6 TFSI渦輪增壓引擎，具備了340 hp的最大馬力輸出，5.0秒內就可完成0-100 km/h的速度衝刺，最高時速為250 km/h。並且，也搭載Audi最新的MHEV輕度油電混合動力系統，運用48伏特鋰電子系統協助車輛於時速55~160km/h間滑行時節省燃油損耗，當踩下煞車時，BAS馬達(Belt alternator starter)可主動切換至12 kW的發電模式，最高能減少0.7L / 100km 的燃油消耗。
A7 Sportback新的前後鋁合金五連桿懸吊的底盤設計使完美地融合了Gran Turismo的運動性和長途舒適性，與路面的互動反應與BMW 840i Gran Coupe車尾靈活的特性也完全不同。相對地，A7 Sportback 55 TFSI quattro的轉向反應非常中性，能帶給駕駛者極大的安全感，即使是遭遇傾盆大雨的天候，也無須擔心。車身動態始終能牢牢扎實地貼住路面；與BMW的輕盈感特別不同，而這也應該是兩方大多數擁護者不太會重疊的主因吧！？
另外，A7 Sportback全車系都標配了漸進式轉向系統，能隨著轉向角度的增加，使轉向變得越來越直接。並且，它能向駕駛者傳達有用的信息並過濾掉令人不快的顛簸。方向盤、車輪和道路之間的連接是直接而緊密的，而不會有以往Audi給人方向盤過度輕盈的感覺。
A7 Sportback內飾的設計語言減少而乾淨，擁有迷人的未來主義Lounge氛圍。水平線條和光滑的儀錶板傳達出通風寬敞的感覺。中控檯向駕駛者傾斜，突顯了Gran Turismo的運動特性。虛擬駕駛艙和MMI顯示器融合在一起，形成一個均勻的表面。大多數車輛功能都可以透過兩個黑面板外觀的顯示器進行控制。上部顯示幕幾乎無形地集成到儀錶板中。顏色、內飾材料、鑲嵌物和車內照明的選擇與未來主義Lounge的休息室氛圍都完美契合。
簡潔俐落的內裝陳列，運用雙觸控螢幕(10.1與8.6吋)斜角度擺置駕駛導向的中控檯設計，取代傳統MMI娛樂系統實體旋鈕按鍵。透過按鍵極簡化的概念，整合多項車載娛樂及資訊功能於中控檯的雙螢幕當中，同時當手指點擊觸控螢幕功能鍵時還能感受如實體般細緻的按鍵回饋感，打造更直覺化、細緻的用車享受給予駕駛及乘車成員。其上方螢幕主要為信息娛樂控制；而下方則是空調控制介面，但可以在輸入電話號碼或地址時，可切換成數位顯示鍵盤或者手寫板。
標準乘坐模式下535公升的行李箱容積提供全家人一星期長途出遊充裕的乘載量，以及後座椅背全傾倒擴充至1,390公升的大容量而得到實用性的優勢，並且A7兩廂設計加上Coupe跑車的輪廓配上掀背的尾門開啟方式，行李箱視野一覽無遺！任何角度取放物品都絕對比Sedan、Wagon，甚至是SUV都來的方便，對於滿載行李的狀況要找某物時，無須「撈」個半天東移西移地，絕對省時省力的多。然而另一項優勢：2,930 mm的長軸距，對於所有乘坐者的舒適度更是無須擔心。
A7 Sportback 55 TFSI quattro延續了2.0升四缸動力45 TFSI在價位上的好優勢，台灣Audi對於3.0升的車型同樣繼續維持此優勢，仍是目前德系豪華Coupe-like跑房車目前最便宜的車款，尤其相對於554萬3.0六缸動力/四輪驅動的Porsche Panamera 4，以及529萬3.0六缸動力/後輪驅動的BMW 840i Gran Coupe M Sport有相當大的價格差距。然而Mercedes-Benz僅有引進2.0動力/後輪驅動的CLS 350，而定價為428萬。加上quattro四輪驅動的優勢來說，Audi A7在價位方面的贏面都比所有德系同級對手來得優秀的多了！
新款AudiA7 Sportback的車身由智慧材料組合而成。作為一種超高強度複合材料，熱成型鋼部件構成了乘客艙的骨幹，占結構重量的23.9%。它主要用於前艙壁的下部、側門檻、後橫樑、B柱和車頂線的前部區域。在這裡和車身的其他區域，Audi在許多地方使用的鈑金壁厚在0.75~2.05 mm之間。它們結合了低重量和高強度。白車身中的鋁製部件總重10.9 kg。車頂框架中的支柱圓頂和加固件由鑄鋁製成，引擎室中的支柱支撐、擠壓部分地板下的中央交叉支撐、B柱支撐、後車頂框架的上殼，則由新的鋼/聚合物混合物製成。而車門、引擎蓋和行李箱蓋完全由鋁製成。
新A7 Sportback 55 TFSI不包含駕駛者，重量為1,815 kg。與之前的車型相比，新A7 Sportback的車身在許多標準上也有所改進。新設計的結構前端和扭環在剛性方面提升。前軸連接明顯更硬，升級了操控性和聲學性能。液壓可切換的引擎支架則可消除怠速時的振動。而在正面碰撞中，前端的三個應力平面能吸收撞擊力；而縱向構件的鋼筋具有可變的壁厚，能導致可控的變形。
每顆頭燈採用很吸睛的12具LED直立光條整齊排列的設計，其為可直接切換成方向燈的新式日行燈。另外，A7全車系都標配了HD Matrix高階矩陣LED頭燈；尾燈也是新A7一個非常注目的亮點，由13個獨立的LED條組成，並且立體造型橫跨整個車尾寬度與高度，呈現曲面狀的排列。
