更有肌肉感的嶄新設計

雖然從外觀來看，GLC 第二世代似乎沒有改太多，但實際上修正的地方比你我想像中來得多。尤其是在車身尺碼方面，車長、軸距以及前後輪距都顯著增加！

從車頭望去，延續新世代 C-Class 的「鯊魚頭」造型，其銳利且帶有倒鉤日行燈設計的 LED 頭燈組（Matrix 多光束大燈標配、試駕車上則有了 Digital Light）儼然成為視覺焦點，而 AMG Line 版本針對保險桿細節處理將進氣口加大，同時倒梯形水箱罩內採用了「三芒星」的飾版，在霸氣與精緻感上都獲得提升。

爲了達到 Sensual Purity 的理念，車側雖然維持上一代的流線造型，刻意減少板件線條下僅保留貫穿式腰線，配合下裙線條展現出灑脫的俐落感，連帶讓車身變得更為修長，風阻係數也將到 cd0.29 的全新境界。

而大家看到標準版與 AMG LINE 的對照同時，其實這台試駕車還選了夜色套件，包括亮黑色水箱護罩外框及橫柵底部飾條、前保桿下緣亮黑色處理、車尾下擾流板亮黑色處理、亮黑色側窗框及腰線飾條、亮黑色車外後視鏡罩、後側窗及後擋風玻璃暗色處理與黑色車頂架，選配價格為 23000 元。

就設計而言，其實改變最大的應該是車尾。將源自於老大哥 GLE 的倒三角形 LED 尾燈再度縮小，同時內部燈具採用立體 3D 結構，搭配 AMG Line 專用後保險桿（後擴散器+排氣尾飾），和過去圓滾滾的樣貌不同，這次以線條勾勒不少折線出來，使得車尾的細節更加豐富。

新豪華主義
遊艇家族式佈局

「 Vertical Affinity」一直是 Mercedes-Benz 堅持的設計哲學，熟悉的12.3吋數位儀表板聳立在前、中控台11.8吋OLED觸控螢幕則向駕駛者略微傾斜了6度，坐在車內有如沈浸於豪華遊艇當中，雖然新鮮感略小，但這種大小通吃的介面確實很中那些多金車主的喜好。

高解析度 12.3 吋液晶儀錶提供五種顯示樣式（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic與 Offroad) 還有三種模式（導航，輔助，服務）個性化選擇，內部訊息選單編排邏輯也大幅簡化，高級感和內容豐富程度都十分到位！

AMG line 專用內裝也呈現出與眾不同的運動風格，從黑色 ARTICO/MICROCUT 包覆座椅附對比縫線、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤附換檔撥片、AMG 不銹鋼行車踏板附橡膠防滑凸點、AMG 腳踏墊與黑色織布車內頂篷...等，搭配從門飾板上緣縫線及類 Nappa 皮質包覆，縈繞至前方控台的發光出風口氛圍燈．或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計，以及中控台灰色菱格紋飾板（選配價格8000元），樹立起更高標準的豪華氛圍。

當然大家熟悉的 MBUX 2.0 系統依舊，連結 Mercedes me 後可以快速控制多項媒體控制功能、通話功能，及螢幕底部的空調設定。使駕駛在擁有絕佳的導航過程中，依然能快速調整所需功能，搭配結合原廠導航的 MBUX 擴增實境導航功能，可以快速指引路線。而 Zero Layer 零層級觸控介面更進一步簡化了 MBUX 多媒體系統的操作：藉助人工智慧，具備學習能力的系統可以在主螢幕上依據駕駛情境為你顯示相關功能。

這次比較特別的，是因應 GLC-Class 配置的新一代4MATIC四輪驅動系統，車輛模式中多了越野駕駛模式，而 MBUX 不僅提供專用模式畫面設定，更可以直接「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上！

當然為了安全性著想，針對基礎的控制如大燈、雨刷開啟、故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋辨識系統等都保留傳統按鍵，而左右二側電動調整座椅則是採用壓力觸控的方式，這種新世代控制的方式老實說需要點時間習慣。

另外列在「專屬豪華 PLUS 套件」裡頭的 HUD 抬頭顯示器，可以投射如導航、交通訊息與車輛狀態。其餘包括多光束智慧型數位頭燈套件(含動態投影迎賓功能)、MBUX 擴增實境導航功能、隔音玻璃、全景天窗、THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調、引擎餘溫再利用與Burmester® 環場音響系統...等，總價值達 20 萬元，不過經詢問只能「包套」一起選用，所以如果只想要其中一個的話恐怕代價就不小了。

與 S-Class 同級駕駛輔助

過去 GLC-Class 在主被動安全系統上已經相當完整，但為了樹立起同級車的標竿，全車系標配進階智慧駕駛輔助套件，實際作動上雙鏡頭攝影機與毫米波雷達的搭配下，不僅能夠辨識出車輛、機車、卡車等，同時在車道中間加速與減速都非常溫和，甚至連角度較大的彎道也能順暢的開在路中間！

其他像是360度環景攝影、智能警示輔助（含起步速限輔助、後方橫向車流警示）、PRE-SAFE®主動安全防護系統、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等都列為標準配備。

放大的車內空間
MRA II 平台功不可沒

前面說過，GLC-Class 在相似的外觀之下有著更大的空間表現，這都要歸功於 MRA II 平台的更替，4718mm X 1890mm X1640mm，軸距為2888mm；與上一代相比長度和軸距分別增加了60mm和15mm、寬度保持不變、高度降低了4mm。

所以過去 GLC 被批評空間不大的問題完全一掃而空，坐上去真皮棕黑雙色鋪成的豪華前座椅(可通風/加熱)，包覆性與承托力都很不錯，在前往阿里山的長途駕駛也沒有讓人覺得腰痠背痛。

至於重點後座部分，實際請 168cm 的同事坐進去，會發現軸距雖然增加不多，但重新設計過的車架佈局，讓後座的膝部空間大幅成長，兩個半拳頭的距離確實相當令人驚艷，而不會過於直立的椅背也提供相當舒適的乘坐空間。

後行李廂空間也是一口氣增加70L來到620L；藉由椅背快速傾倒功能按鍵全數傾倒則能擴充到1,680L，搭配電動腳踢感應尾門等設計，基本上不用怕裝不下行李了。但其實 GLC-Class 還有一個彩蛋，那就是底部下方還有額外的置物空間，同時附贈了一個折疊式置物籃，對於貴婦媽媽來說相當實用！

全新四缸引擎系列
動力充裕且節能

或許是因為 GLC-Class 的「休旅」定位，讓這次大改款 GLC 並沒有比照 C-Class 採用 1.5 Turbo 當作入門引擎動力，以這次我試駕的 GLC200 為例，還是採用熟悉的 M254 2.0 直列四缸渦輪增壓引擎搭配 48V  EQ Boost 架構，最大輸出為204hp+23hp、最大扭力則為 320Nm，變速箱則搭配 9G-TRONIC九速手自排變速系統。 與M264引擎相較，M254 引擎改採 S-Class 上的 ISG 形式 48V 系統，再換上17.5Ah規格的48V鋰電池後，充放電效率更高不說，運轉品質提升也相當有感。

從數據上看起來提升的並不明顯，本來想說大概開起來跟上一代的感覺很像，但上路後反而讓我頗感意外，因為低中速域輸出更為飽滿且順暢，同時 9G-TRONIC 的換檔銜接性更好，而 ISG 系統能精確控制馬達啟動介入和退出，與引擎點火時機更精確配合，過去 BSG 那種突如其來的小突兀感都沒了。

不過老實說，GLC200 的動力還是屬於那種「平順」的類型，要激情的駕馭感即便你是使用Sport 模式恐怕都還不太夠，畢竟動力沒有 GLC300 來得大，但已經可以滿足大多數人的需求了，另外其 NVH 工程也相當完善，除了加選了雙層玻璃以外，其餘隔音材質的設定下，有效阻隔外界的噪音與風切聲。

底盤設定 GLC-Class 採用全新的懸吊設計，前四連桿、後獨立多連桿的設定，而 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊系統則是 GLC200 的標配，不過呢！因為試駕車選了 AMG Line 套件，因此反而是採跑車型懸吊設定。

行駛於阿里山公路時偏重手的轉向系統雖然還是保有一點點虛位，但指向性卻維持過往 Mercedes 的準確本質，不需要太多修正便能流暢地通過每個彎道；在沒有過多側傾之下提供運動化的動態反應；即便試駕車選了價值不斐的 20吋 AMG 輪圈（選配價 58000元）、同時阻尼設定偏硬之下，懸吊系統還是能將碎震、車身晃動抑制的不錯，在舒適性與操控性之間取得不錯的平衡。

全車系 4MATIC 標配
越野性能小幅提升

一般來說 GLC-Class 這種偏向 On-Road 的 SUV 車款，應該跟「越野」二字毫無關聯，但對於 Mercedes-Benz 來說，一個成功的豪華 SUV 就是要「面面俱到」，因此在此次的大改款中越野性能也有顯著的提升，所以全面標配 4MATIC 全時四輪驅動系統、越野模式、地表偵視及 DSR 下坡行駛輔助系統 。

為了展示越野的實力，此回台灣賓士更設計了一道小關卡來展演，在越野模式下可以切換數位儀錶及中控螢幕查看車輛行駛狀況，如側向傾斜角度、坡度、海拔高度、地理座標與指南針，抑或是行駛時地形中的位置與前後輪的轉向角度；在 8 km/h 以下提供地表偵視功能，駕駛可以透過中控螢幕清楚識別行徑路線上的障礙物，而 8 km/h ~ 20 km/ 將切換顯示車頭前方視角。

休旅優等生這次更全能

不論是過去的 GLK 到 GLC，這款中型休旅車就像是學校的優等生一樣，總是能夠獲得高分、同時又是個萬人迷，在人際關係與學經歷上都是一等一的常勝軍，但真的要說哪裡有缺點，大概就是過於專注於道路表現，而 SUV 的精髓「多地形能力」確實是個罩門。

眼前新一代 GLC-Class 雖然還是有股熟悉的身影，但看不見的地方進步幅度相當明顯，除了 MRA II 平台締造出有感的空間升級以外，新的動力系統總成也改善之前較為突兀的輸出感受，而在買家不在意的「越野」性能上，GLC-Class 更是奮發圖強進行全方位的改進！因此在 SUV 車款依舊是市場主流、同時又是獲利主力之下，GLC-Class 持續擄獲多金買家的心並不是個問題，唯一要煩惱的，就是候車期的長短吧！