更大膽的造型
融入箭矢設計細節
小改款 Ceed Sportwagon 外觀變化不大，修改元素皆是以 EV6 開始「Movement that inspire」為範本，最明顯的改變是車頭 Tiger Nose 虎嘯式水箱罩升級為黑色光澤飾面，上下有緞面鍍鉻翼形飾條，全新的廠徽設計也相當顯眼。
另外 LED 大燈內部光源也重新設計，結合三道“冰塊”造型 DRL 日行燈，此外保險桿也進行大幅度修改，兩側採用「箭矢」意念的鋼琴烤漆飾版勾勒，讓整個車頭煥然一新。
車身雖然維持傳統旅行車的框架，但側面板件線條處理相當簡潔，搭配17吋輪圈更是視覺焦點所在，此外延伸出的車尾線條在窗框變得更為平直的造型之下，有著類似 Shooting Brake 的風格。
豐腴的車尾有別於掀背車型、Proceed 獵裝版，反而完全沒有動刀、維持倒 L 型 LED 尾燈組，尾門中間部分的一道鴨尾更是畫龍點睛，整體來說 Ceed Sportwagon 是一台視覺比例相當均衡的旅行車，即便推出有一段時間、但還是能夠吸引眾人的目光。
駕駛者導向內裝
使用起來相當就手
進入到車內，其實小改款並沒有著墨太多，畢竟此前「開闊」的設計語彙就已經很符合大眾所需，自然也不需要大改特改。中控台偏駕駛者導向的設計，材質選用上導入大量軟質塑膠、銀色飾版與黑色鋼琴烤漆等，水平式中控台與豎立在中央的獨立 8吋 觸控式螢幕音響系統更是原廠規格，雖然沒有提供繁體中文的顯示方式，但除了基本的簡易操作功能外，透過下方的USB連結孔，可提供Apple CarPlay（有線/無線）、Android Auto等手機聯網功能，便利性自然也就無需多言。
但真的要說改了什麼地方，應該就是 12.3 吋的全數位化儀表板的 UI 介面有進行升級，按照Normal或Sport有不同的行車資訊顯示，同時就是內部因應 MHEV 動力設定多出了能量流。
另外車內將大量的實體按鍵佈局都予以保留，故無論是雙區恆溫空調的設定、甚至駕駛左側的主動安全輔助系統、尾門啓閉等功能，都還是以實體按鍵操作為主，對於那些不喜歡全部功能都整合在螢幕中操作的消費者來說可是一大優勢。其他配備部分，比較特別的應該是駕駛座電動記憶座椅與第二排 TYPE C 插座這些對於駕駛與乘客最有感的升級，能感受到總代理確實有聽取消費者的心聲加以升級。
DriveWise 主動式安全系統標配
Ceed Sportwagon 主被動安全將歐規所有選用配備都變成標配，因此包括自動遠近光燈輔助系統、駕駛注意力警告系統、車道維持系統、附行人/自行車偵測的前方碰撞預警與前方碰撞避免系統等都列為標準配備。
其他像是與 SCC 智慧型定速巡航系統相結合的 LFA 車道跟隨系統、BCA 盲點防撞輔助系統、後方交通警示系統、 DAW+駕駛員注意力警告、RVM 後方攝影機、後方交通防撞輔助系統 (RCCA) ...這些在歐洲列為選配的東西，台灣總代理通通都給你也都沒有缺席。
尤其是全速域的LFA與SCC在做動上相當靈敏且順暢，加減速也不會突兀，基本上在安全的情況下，都係會以循序漸進的方式來達到駕駛者的期望速度，以其歐系車的身份，表現可圈可點。
K2 平台加持
提供不差的空間表現
車身尺碼 Ceed Sportwagon 在全新 K2 平台加持下，車長為 4,600mm、車寬為1,800mm、車高為 1,450mm，軸距為 2,650 mm，在同級車中算是中上等級，這也反應在車內空間。
座椅部分，Ceed Sportwagon 小改後將駕駛座電動調整座椅列為標配，不過副駕駛座維持手動調整不變，椅背的角度調整，也如許多歐系車一樣，採用旋鈕式控制，這點非常的「歐洲」。雖然沒有電動腰靠調整，但在一天的駕駛路途中其座椅包覆性與支撐性都相當不錯，絨布搭配皮革混搭能在止滑與質感上做出平衡。
後座以筆者 168cm 坐進去有著相對開闊的表現，膝部空間空間大約二個拳頭、頭部則大概一拳又三個指頭，另外後座椅墊長度非常充足可以包覆到大腿；最後行李箱空間標準可提供625公升，且採4 / 2 / 4分離的後座，在全數倒平後，甚至可以上達1,694公升之譜。
但我覺得最厲害的不僅僅於表面，將五個大小不一的底版打開後，你會發現下方有不少空間可以運用，最靠近座椅的長條形隔板是放置行李廂分隔網的地方；中央最大的隔板可以整片移除，也可以呈現半掀起狀態，打開之後就是防水分離置物箱；最後一個則是放置隱私隔板的空間，這種著重於車內配件放置的貼心創舉，確實讓 Ceed Sportwagon 有著相當好的機能運用!
全面升級 MHEV 動力架構
輸出輕快富有樂趣
為了應對更嚴苛的環保法規，這次 Ceed Sportwagon 最大的變化，就是導入 48V MHEV 架構，引擎本體維持 Smartstream 1.5L Turbo GDi渦輪增壓汽油引擎不變，具備 CVVD (Continuously Variable Valve Duration)連續可變氣門持續期間系統，可輸出160 ps最大馬力及 25.8 kg-m的最大扭力，搭配雙離合器七速自手排變速系統。
有趣的是原廠並未公布這套 48V 輕油電系統可提供的馬力扭力數值，反而表示這套系統是輔助汽油引擎、降低引擎的負荷而已，也讓平均油耗表現從之前的 16.5km/l 提升至 19 km/l （能源局的測試數據）明顯更加出色。
因此單純看帳面數字，其實是完全沒有變的，但開起來的體感確實有不少進化。行駛於宜蘭的市區當中，起中藉由 48V ISG 馬達的輔助之下呈現出緩步的輸出，爾後就有相當輕快的動力湧現；而如果使用 Eco 駕駛模式，引擎關閉滑行模式就會啟動，只要鬆開油門就會把引擎熄火降低油耗。
而在高速領域表現，其實還是維持著線性的輸出感，沒有那種很直接猛爆的感受，另外七速DCT雙離合器變速箱換檔十分迅速，沒有明顯的頓挫，而當你切換到 Sport 之下，車子的個性就截然不同，不僅油門反應更靈敏、同時供應更充沛的輸出力道。
當然就如同標題所寫的，Ceed Sportwagon 可說是一台純正的歐洲車，因此底盤設定上全然「EUROPEAN TUNED」，高剛性車身結構與前麥花臣 / 後多連桿的底盤設定，搭配韌性十足的避震阻尼，行駛於山路時有著絕佳的指向性，可以隨時掌控車身姿態，不過畢竟不是跑車取向，因此太過激烈還是會有一定程度的側傾。
而在產業道路馳騁可以將那些多餘的碎震以柔和的方式處理掉，沒有什麼太多彈跳感，可以確保車內的舒適性，簡而言之就是非常的紮實、非常的歐洲車，當然想要更為熱血的車主大概只能等 GT Line 是否會導入了。
掛著韓國標的歐洲車
旅行車的新選擇
為了要在旅行車的原產地歐洲立足，Kia 對於 Ceed 車系可說是寄與厚望，不僅研發、設計、生產通通都在歐洲，同時也僅限定歐盟市場販賣，確實上市後也幫助 Kia 品牌大幅成長，說它是 Kia 的「光環車系」之一也不為過。
眼前的小改款 Ceed Sportwagon 雖然售價尚未公布，但確實除了品牌以外，這台車完完全全就是一台歐洲車，其兼顧舒適與偶爾熱血的操控本質、大小適中的車內空間、完善的主被動安全與舒適配備...等都是 Ceed Sportswagon 的優勢。而這次改款加入 48V MHEV 輕油電系統之後，雖然僅是輔助引擎、並未增加太多動力，但19km/L的平均油耗卻是同級車難以匹敵的，對於斤斤計較C/P值的台灣消費者可是一大優勢。
但今年以來旅行車市場開始大爆發，除了既有的「歐系雙雄」Volkswagen Golf Variant、Skoda Octavia Combi 以外，剛上市不久的國產 Ford Focus Wagon、即將推出的 WRX Sportwagon 也讓 Ceed Sportswagon 強敵環伺，要脫穎而出不單單僅有好的底子，售價方面也是吸引消費者入手的關鍵因素，這就要看台灣森那美起亞的智慧了。
