啟發自鯊魚之姿
與燃油版相似卻又不大相似

雖然 Korando e-MOTION 與燃油版基礎架構相同，但細看還是有許多獨到的設計。以車頭而言，原本的「韓國弓箭」意念因應水箱罩消失變成了「鯊魚」破浪式樣貌，也就是為了低風阻的設計於保險桿加了不少線條與鱗片的紋路，大燈組也改成 LED 鱗狀設計，左右二側的霧燈也是類似的佈局。

至於從車頭葉子板一路衍伸到後面的上揚窗框、C/D 柱之間迴力鏢造型的飾版與拉弓的飄逸線條，都與燃油車款維持一致，真要說哪裡不同應該是全新的 17 吋輪圈、以及位於左側的 CCS2 快充接口。

車尾則沒有變化太大，其 LED 尾燈組融合弓箭的設計，搭配貫穿式鍍鉻飾條設計，另外下護板也改成藍色配置，這些改變讓 Korando e-MOTION 全車視覺效果與燃油版區隔開來、但又能維持既有的血緣關係。

水平佈局座艙
針對純電結構進行修改

有別於外觀的突出修改，走進去車內其實與燃油版的差異不大，畢竟成本都花在純電系統的導入，再花大錢改內裝也不現實，因此 “Blaze Cockpit” 前衛數位化內裝依舊，但色調上改成了冷晴藍光基調設計，從軟質塑料、方向盤飾板、貫穿中央出風口的飾條...等都改成藍色塗裝，並一路延伸到前後車門板上，全車座椅與中央扶手也以藍色車縫線呈現，這些細節都能讓車主感受到自己是開著「環保」的純電車型。

另外差異則在於數位儀表板升級到 12.3 吋、中央觸控螢幕也變成 9 吋，中控台按鍵也僅有雙區恆溫空調的部分，讓車室控制起來更為人性化許多。

其中 12.3 吋的數位儀表具備了多種顯示模式可以切換，各式行車資訊都能在上面查看，透過方向盤快捷鍵能夠快速上手、流暢度也頗佳；9 吋觸控中控螢幕不僅將物理按鍵改成觸控，除了基本娛樂系統如 Apple Carplay、Android Auto雙系統的智慧手機連結功能，同時雙區恆溫冷氣空調的資訊顯示也會在上面，氣氛燈調整也能透過螢幕進行調整，最重要的充電項目的設定與調整也沒有少掉，但無論是儀表板還是主機，通通都是英文設定，比起燃油版的簡體確實有差，另外內部的原廠導航由於目前尚未開發台灣圖資加入，因此也是不能使用的狀況。

建構在副駕駛座方向位置的 3D 環景式氣氛燈，可以顯示 34 種色調，而仔細看的話會發現即使亮度調至最高，在陰影處也不覺得刺眼，同時燈條排列組合很有層次感，在自動模式下也會有呼吸效果，並且會自動替換顏色，為較為樸實的內裝增添一點新意。

其他配備像是雙前座冷熱通風加熱座椅、雙前座8向電動調整座椅、駕駛座4向電動腰靠、Qi無線充電面板...等都一應俱全。

而在 ADAS 系統部分維持 Level 2 等級的 Deep Control輔助駕駛系統：

IACC 智慧適應型定速巡航、LCFA遵循車道置中輔助系統、LKA車道維持系統、LCA車道變換輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BSD盲點偵測輔助系統、FCW前方碰撞警告系統、FVSA前車啟動警報系統、SDA安全車距警示系統、AEB自動輔助緊急煞車系統、HBA智慧型遠光燈輔助系統、DAA疲勞駕駛警示系統、EAF車門開啟後方來車偵測輔助系統、RCTA-i倒車煞車輔助系統等。

在系統作動算是正常水準，以 IACC 來說不會突如其來的加減速，LCFA/LKA/LCA/LDW 能幫助車輛維持在正中間。

傲視同級的車內空間

由於 Korando e-MOTION 與 Korando 都是相同平台的車款（單初開發就考慮到電動車/燃油車的雙重需求），因此雖然外觀尺碼有些微差距，但並沒有影響到車內空間，軸距還是相同為 2675mm。

全新設計的座椅無論座椅泡棉、版型等都相當貼近一般人的體型，後座空間在前座調整為標準坐姿下，腿部空間大概快三個拳頭（168cm 成年男性），頭部空間大概也有快三拳的空間，很難想像他只是一台將近 4.5 米的 SUV 車款。

而過往電動車因為底盤需要擺放電池，而造成車內地板會比燃油規格提升的問題，就如同前面所說，在開發時就考慮到不同能源的需求，因此電池佈局採用所謂的「五區獨立電池夾艙」，將電池分成五區之後最適化車內空間之餘、強化車輛安全性能，連帶讓乘客有著相當舒適的坐姿，確實是其優勢所在。

這種設計連帶讓後行李箱空間維持 551 公升置物空間，不過全打平之後的空間並沒有公佈，但就平整性來說相當好。兩段式的行李廂隔板也可以創造出隱藏空間，最後全車具備三個12V插孔、電動啟閉尾門等。

純電性能加值
更流暢、更大排氣量的輸出感

說起動力系統，Korando 應該是台灣市場少數擁有汽油、柴油與純電三種動力選擇的車款，而今天 e-MOTION 純電版本則算是整個車系的「旗艦」，採用前軸單馬達的型式，最大馬力為 190ps、最大扭力為36.7kgm。

至於電池組方面搭載的是61.5 kWh的鋰電池，在WLTC測試規範下續航力為347km，乍看之下續航表現確實不差，只是通常都要打個8折之下、在正常使用狀況下僅能算是夠用。此外還有個問在於，由於 Korando e-Motion 僅有歐規式樣，因此充電規格是快充CCS2、慢充Type 2，與特斯拉採用相同的規格，反而另外兩間韓系車廠由於具備美規車型設定，可以導入目前數量較多的CCS1與J1772。其中當使用100kW直流電快充時，最快在33分鐘內能從20%充至 80%；慢充的話從0充到100%則需要花費11小時。

當然肯定會有讀者想要了解經銷商的充電系統佈局，這點原廠人員表示未來會在各個展間興建充電樁，但本身據點較少，所以第三方充電業者的投入才會是未來的重心所在，但目前直到上市後確實也還沒有個完整的佈局方案，所以有心想買的消費者可得好好的詢問一下經銷商。

實際上路後，Korando e-MOTION的感受與燃油版差不多，尤其是電門的設定並沒有那種噪進的爆發感，因此你可以很快的上手、不用擔心踩太多導致不線性的感覺不斷湧現。當然電動車的強項就是即時的加速感，這點倒是不用擔心，當我電門踏板深度超過一半之後，飽滿的動力隨之湧現，雖然沒有那種爆炸性的加速感，但老實說也已經非常夠用了。

雖然Korando e-MOTION 沒有其他純電車所強調的「單踏板」功能，但其實在動能回充方面也藉由撥片的方式調整、一共有三段，簡單的說在 Level1 的時候滑行與燃油車無異、Level 3 的時候基本上有著 7 成的煞車力道，但沒辦法完全煞停。另外值得一提的是，在少了引擎之後 Korando e-MOTION 的 NVH 工程確實有所強化，基本上聽不太到外界的風切聲與胎噪聲。

而在操控性上，為因應新增加的電池組、馬達等，底盤結構都有著幅度不小的強化，不過避震阻尼設定上卻沒有因此再調整，碎震處理與燃油版差異不大，沒有多餘的彈跳反饋到車內讓人不適，而增加了 200 多公斤卻也沒讓車子有著笨重的反應，紮實車體也讓過彎時賦予駕駛不少信心，只是節能胎的設計如果開得太過反而會有點抓不住。

主打平價越級純電 SUV

撇開品牌情結來說，Korando e-MOTION 無論是動力輸出、卓越的操控路感表現都確實是台相當妥當的純電中型 SUV，寬敞大空間、完整 Level 2 ADAS 系統與同級罕見的 V2K 功能也為其加分許多。而以最終售價 148 萬來看（3月底優惠價為 139.8 萬），Korando e-MOTION 鎖定更小級距的 B-Segment 純電SUV 意圖相當明顯。

不過在續航力與充電效率來看，Korando e-MOTION 則沒有太過亮眼的地方，當然作為基本通勤絕對夠用，只是現階段充電網路的計畫尚不明確下，要吸引消費者為了大空間而購入著實有不小挑戰，但相信總代理很快就會給予滿意的答案，剩下的就是消費者是否願意大膽嘗試這台與眾不同的純電 SUV了。