跑格外型
甩開溫柔形象
過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向，但全新的 Octavia 設計語彙銳利中帶著精緻高雅的樣貌、擺脫過去的沈穩樸實風。而且第四代 Octavia 設計大量使用高成本的造型，像是大尺寸引擎蓋、車身側面上類似奧迪A3的兩條造型折線、尾門上的折線、更寬的負角度輪拱造型以及一氣呵成的尾門等，都是 Octavia 獲得更多關注的綽舉。
在 vRS部分則針對細節進行了差異化處理，像是立體直舖式水箱罩改成了黑色，同時保險桿不再連接一起、反而換上RS專屬倒梯形進氣口與下擾流結合 LED 霧燈設計。
當然標誌的水晶切割 LED 大燈組依舊保留，拉長車寬比例之餘增添更多殺氣。另外本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入至 Octavia vRS 當中，這可是豪華品牌才能看到的好料！
而從車側望過去，則可以發現專用黑色後視鏡與窗框、紅色煞車卡鉗搭配 19 吋”ALTAIR” 鋁圈，這些也讓原本較為保守的 Sedan 車體多了不少活力！
鑽石切割法導入的車尾，則換上專用黑色跑車尾翼、專用左右單出跑車排氣尾管、保險桿專用下擾流以及專屬黑色廠徽與銘牌...等等強化 vRS 意念，搭配下降 15 mm 的專用避震，顯露出不好惹的形象。
Simply Clever 哲學
全數位化「跑車」座艙
坐進去 Octavia vRS 的內裝，可以明顯感受到原先溫馨的氛圍瞬間戰鬥指數滿點。當然既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀表板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。
不同於上一代內裝廉價感略為明顯的感覺，質感和材料都要更上一層樓，vRS車型還有大面積、Alcantara 材質飾板、仿碳纖維飾版以及全車紅色縫線，運動感呼之欲出。同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則維持大面積鍍鉻飾條。
方向盤也是一大亮點，vRS版還是保留了更傳統的三幅式造型，底部帶有RS廠徽，帶打孔皮質握起來十分飽滿。
回過頭來說說 10.2 吋液晶儀錶，跟普通版本的差別在於多了RS運動模式，使用起來流暢且合理。而 HUD 抬頭顯示器，包括導航指示（原廠與 Apple Maps 都可以）和行駛資訊等都能顯示，只是必須進入 CNS 主機當中調整係向，使用起來就比較不順暢。
而 CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機也具備專屬 vRS 歡迎畫面，同時 Škoda 刻意留下一排、左右三個主要功能實體按鍵，位置也比處於出風口中央的 Golf 來得高；而全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化、流暢度算是普通，不過手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能，聲控的成功率相對較高，僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能，比起手揮一揮來的實際多了。此外這套系統還能支持無線Apple CarPlay，配合無線充電，可以達到最簡約的室內佈局。
主動安全系統上從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。
Travel Assist 智慧車陣輔助系統則整合了橫向(Lane Assist) 和縱向(ACC) 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統，順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。
而 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。不過 vRS 還是有其「獨家」的安全配備，那就是主駕駛座椅右側配備中央安全氣囊，在碰撞時在駕駛員和副駕駛乘客之間展開，防止乘員互相碰撞引起二次傷害！
跑車化座椅佈局
超越同級車型的內在
畢竟乘坐空間都差不多，所以重點就放在全新的跑車座椅，不得不說這個包覆性與支撐性真的很好，造型不僅與 Audi RS系列運動座椅相似，中間打孔的Alcantara 材質柔軟且能緊緊的抓住駕駛與乘客，另外真皮覆蓋的座椅二側上緣更能包裹肩部，比較讓人意外的是前座全面提供帶記憶多向電動調節帶有背部按摩功能，非常有誠意。
而 Octavia 其超越同級車型的尺寸，再度體現在車內空間，後座可以舒舒服服坐進兩個成年人。其他細節上從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子...等，這些家用取向的功能還是保留下來。
另外手套箱內植絨和空調製冷出風口的設計，比起其他兄弟的「不拘小節」， Octavia 更願意在細節上琢磨。
後行李廂與過去的 Octavia 相同採用大型斜背的開啟方式，可以形成一個超過1.2米的巨大開口。在標準容積部分就有600 公升的成績、將後座椅背全數傾倒後則是可以提升到1555公升。而電動開啟還有腳部感應的設計，誰說性能車就要失去實用性？
熟悉的 EA888 2.0 TSI 動力
操控能滿足家用/熱血訴求
說到動力，相信大家應該非常熟悉這具引擎了。沒錯！Octavia vRS 依舊使用 2.0 EA888 EVO4 機型，同時修改了不少地方，像是高壓噴油嘴缸內直噴壓力達到350Bar、修改了排氣路徑和點火系統並透過使用新形活塞頂和新曲軸油封設計來減少摩擦和燃油消耗，因此輸出可達到245ps/5250~6500rpm 最大馬力、37.8kgm/1600~4300rpm最大扭力，0~100km/h加速僅需6.7秒。變速箱部分則為DQ381濕式七速雙離合器變速箱，當然也和和8代GTI一樣帶有VAQ電子限滑差速器。
拿到車之後立即前往阿里山，途中不僅有高速、同時上山的途中也有不少彎道，可以好好的「體驗」一下這運動底子強烈的 vRS，首先我先以 Sport 模式行駛，隨著油門踩深突然引擎聲浪變得非常明顯，原來是主動式引擎聲浪的「功勞」，這套系統基本上會隨著駕駛模式啟動，在一般、運動模式下都會被強制打開，當然也可以在個人化模式中進行調整，如果不想要這種聲浪蓋過你想聽的音樂，在個人化選單裡頭就能夠關掉了。
扯遠了，Octavia vRS 在低中速域下油門輕踩就有著不錯的動力輸出，雖然沒有猛暴的加速感，但澎拜飽滿的輸出確實已經能夠滿足高速路況的需求，當然七速雙離合器變速箱的齒比搭配得宜也是一大功臣，上一代那種起中慢半拍的狀況不再。至於 Normal 模式下無論是油門或是換檔過程也不會太過躁進，同時前排雙層玻璃以及帶金屬鍍膜前擋風玻璃，能有效過濾掉風切聲與路燥，隔音表現確實讓人驚艷。
而當然掛上 vRS 之名，操控當然也不能漏氣。原廠在既有 MQB EVO 平台之下不僅導入VAQ電子限滑差速器，同時也搭配漸進式轉向系統、將方向盤左右死點從標準版的2.7圈縮減到2.13圈，更不用說阻尼更硬的避震器與降低 15mm 的彈簧設定。
當我行經阿里山山路的時候，首先感受到的就是指向性更為精準，伴隨著輔助力道更重的設定，通過大大小小的彎道都可以一氣呵成。而漸進式轉向系統也會動態調整轉向齒比，在高速行駛或轉向角度比較小的路況時轉向齒比會比較大。
而VAQ電子限滑差速器也讓車子能以更快的車速過彎，同時將轉向不足的狀況抑制到最低，使得過彎極限更高，而當ESP感知到你玩得太過火、車子快要失控的時候才會介入，賦予內側輪胎輕微的煞車力，讓你可以安心的挑戰極限。
一段山路開下來，Octavia vRS 提供給你豐沛的駕駛樂趣、但不會讓你難以操控，當然因為軸距較長所以動態就沒有那麼靈活；不過於死硬的阻尼設定，在處理碎震的手法相當俐落，只是較大起伏的路面還是會傳導到車內，但乘客不會覺得難受。
目標客戶明確
賦予駕駛樂趣但不躁進
在 VAG 集團高性能產品線設定中，vRS 家族目標相當明確：提供消費者一定的操控樂趣，但不會過於熱血、甚至是提供專門為賽道特調的屬性。無論是 Kodiaq 或是今天的主角 Octavia vRS 都是，因此有著性能狂熱、同時會激烈駕駛的人並不是它的目標客群。
不得不說，新一代 Octavia vRS 不僅在性能上大躍進，運動化底盤設定更保有全家出遊所需的舒適性，更不用說幾乎滿配的配備、高質感的內裝與大空間所締造出的高性價比，唯一的罩門或許是煞車性能上並沒有向 GTI 那麼的有勁，需要一點時間適應一下。
放眼目前進口車市場，受到房車衰退的影響，這種「平價高性能」房車可說已經全面絕跡，Octavia vRS 可說是唯一的代表之作。參考過去 Octavia vRS 與 Golf GTI 的差價來看，相信 Škoda Taiwan 會開出非常漂亮的價格才是，只是如果你真的喜歡就得馬上行動，因為第三季才能正式交車的 Octavia vRS 已經有不少人排隊了！
