保有「速霸陸」韻味的純電四驅休旅,2023 Subaru Solterra EV S-AWD

如果問你對於 Subaru 品牌的印象,大家第一時間都會想到「水平對臥引擎+左右對稱全時四輪驅動系統」的技術標籤,跟電動車而言確實沒有太多交集。畢竟 Subaru 過去自身過去沒有推出電動化產品、同時也考慮到自家品牌的特殊性,也沒有特別想要進入純電車市場。

奈何大環境變化快速、電動車開始成為顯學之下,讓 Subaru 也不得不跳進去這個市場來求生存,為了加快研發腳步 Subaru 也決定和 Toyota 合作打造「 e-Subaru Global Platform 」純電車平台,首款作品 Solterra 也於 2021 年底問世,台灣市場在去年 11 月中旬就正式發表,算是相當快速。只是我想許多車迷們最擔心的,就是拋棄了「水平對臥+全時四驅」兩大特點之下,在難以差異化的純電車世界,Subaru 到底要如何突圍呢?

BOLDER SUV
更強調自然野性的樣貌

DSCF2556.jpg

雖然 Solterra 與 bZ4X 基本上是相同的車款,但在外觀設計上兩家車廠還是有著自己的想法,與 Toyota 強調的「Activity Hub」理念不同,Subaru 還是堅持以自家的「Dynamic x Solid」組成的 BOLDER,所以整個設計更強調戶外野性的感覺。

IMG_1027.JPG

車頭應該是這二兄弟差最多的地方,Solterra 的 LED 大燈少了飾版與引擎蓋與融為一體,因此看過去銳利許多;保險桿左右二側的開口也大有學問,這可是具備空氣力學功用的設計,中間則是刻意加上象徵 Subaru 的六角形輪廓,當然曲面的設計依舊,僅有下半部有著進氣口,最後點綴些許鍍鉻飾條。

IMG_1028.JPG

IMG_1029.JPG

IMG_1033.JPG

不過線條部分還是屬於傳統 SUV 的架構,但更具張力的四角化輪胎佈局構成長軸距,另外刻意與大燈融為一體的前塑料葉子板、多道線條刻畫而成的肌肉車身與厚實的 D 柱設計,而全新 20 吋輪圈的加入也賦予更跑格的佈局。

IMG_1071.JPG

IMG_1068.JPG

IMG_1030.JPG

IMG_1031.JPG

IMG_1024.JPG

IMG_1023.JPG

有別於車頭的「中度改」,車尾確實變化不大,除了車頂二片後尾翼能營造出強大氣流掃除雨水以外,左右獨立 LED 尾燈設計也與 bZ4X 的貫穿式 LED 光劍尾燈不同,其餘像是與車頭相呼應的倒梯形後尾門與保險桿輪廓,加上低重心視覺效果搭配大面積「空氣力學考量」的塑料黑色下護板,讓 Solterra 在視覺上走出了自己的路。

DSCF2592.jpg

居家設計感依舊
更高等級的乘坐品質

IMG_1012.JPG

坐進去 Solterra 後,整體架構與 bZ4X 完全一致,強調「居家般的舒適感」,開闊式的座艙跳脫傳統佈局,由7吋液晶儀錶和12.3 吋中控螢幕所組成,開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊,且位於遠視點上,減少了從前方路面到儀錶的視線移動。只不過為了永續環保理念,Solterra 內裝並沒有因此增加高質感的鋪成,大量採用織布材質,而四片車門上大面積的軟塑料、軟皮材質,以及中央鞍座採用鋼琴烤漆面板等,則為稍嫌平淡的車內氛圍增添點豪華感。

IMG_0980.JPG

其中 7 吋液晶儀錶看似全液晶,但其實僅有中央部分而已,界面也相當好懂,但真正厲害的是他的位置類似於法系車的置頂設計,刻意採用噴砂處理的塑料也讓大太陽照射下來不會有反光的情況,而梯形外框更是對準道路二側,在在都是以駕駛人的方便性為出發點。

IMG_0962.JPG

image_1676994991.gif

12.3 吋 DA 主機則是源自於 Toyota,除了具備 Apple CarPlay/Android Auto 以外,也具備原廠 Here 圖資導航系統,更能與聲控結合控制空調、音響等功能,同時可以設定充電的排程設定。不過主機的擴增性反而是個罩門,因為地域因素並沒有支援 OTA 升級,手機無線遙控等功能也沒有出現在上面,更不用說內建地圖並沒有充電站/地圖路線即時運算等功能。

image_1676995232.gif

配備應該算是 Solterra 的強項,包括全景天窗、副駕駛座調整座椅、電子數位後視鏡、煞車動能回收撥片、智慧型停車輔助系統、上車自動座椅移位等全部一次到位,只是行動充電板卻沒有在上面,這點倒是蠻令人意外的。

IMG_0964.JPG

IMG_0967.JPG

IMG_0970.JPG

IMG_0971.JPG

IMG_0984.JPG

IMG_0945.JPG

IMG_0961.JPG

IMG_0963.JPG

IMG_1037.JPG

最後在 ADAS 部分,Solterra 使用的是來自於 Toyota 的 TSS 3.0,藉由擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍,也新增了一般道路輔助的功能。

IMG_1065.JPG

所以 PCS 預警式安全系統能辨識車輛、行人、對向來車與行人等;LDA/LTA 車道循跡輔助系統則優化偵測物體,除了標線以外現在還多出電線桿/行道樹等,同時在彎道時也能置中; DRCC 動態雷達巡航控制系統則是將電門與煞車效果優化,避免急加速/減速的狀況。

IMG_1054.JPG

其他功能部分,這次也多出了 RSA 道路標識識別輔助系統,可以立即辨識時速並顯示在儀表上,其餘包括 AHB 遠近光燈、BSM 盲點偵測、RCTA 後方交通警示與 PKSB 防碰撞警示系統等。而 Solterra 還另外增加智能停車輔助系統,可以實現自動停車的功能。

image_1676995384.gif

e-SGP 大空間

IMG_0997.JPG

Solterra 尺碼與 bZ4X 相同為4690 x 1860 x 1650 mm(總長x總寬x總高),軸距為2850 mm。對比 Forester 來說軸距長50mm、車寬多出45mm、車高降低65mm、車長多出 180 mm。

IMG_1039.JPG

IMG_1073.JPG

IMG_1035.JPG

IMG_1001.JPG

由於 Solterra 很大方地配上了棕色內裝配色,所以視覺上硬是比全黑的兄弟車來的開闊,實際乘坐上來相當接近老大哥 Ascent,座椅版型包覆性、支撐性也都不錯;後座在近乎平整化的後座地板之下,身高168cm 的男士坐進去後還有超越二拳的表現,頭部空間因為 D 柱較為傾斜的緣故,稍稍受到一點影響,而二段調整椅背也可以調整自己最舒適的位置。

行李箱表現上標準容積具備 452 公升,不過全打平的數據原廠沒有提供,只是加上下層置物空間可收納三組高爾夫球袋與隨身行李,而足踢感應尾門當然也是標準配備。

IMG_0988.JPG

IMG_0989.JPG

IMG_0993.JPG

IMG_0991.JPG

IMG_1045.JPG

全時四驅架構加持
動態表現保留 Subaru 韻味

IMG_1016.JPG

引進台灣的 Solterra 為了與 bZ4X 做區隔、同時彰顯 Subaru 旗艦車款的地位,僅有最大功率為 215hp/337Nm 的StarDrive eAxle 前後雙馬達四驅版,0-100km/h 為 6.9 秒。

IMG_0950.JPG

當然開過了兄弟車 bZ4X 之後,大致上對於 Solterra 的表現已經有了底,出力特性調教還是那個熟悉的味道,輕踩電門時輸出的動力相當柔順,隨著電門深踩下去動力依然會以線性的方式持續輸出,整個過程表現的依然很流暢,日常通勤基本上不會出現突兀感。

DSCF3019.jpg

至於在高速狀況下,其實與前驅的 bZ4X 差異大概就是調整到 Power 模式後加速感才會更直接,瞬間的貼背感直接襲來,但同樣藉由線性的電門邏輯讓輸出不會太過噁心。而隔音方面因為缺少了內燃機,所以靜肅性也相對出色——話是這麼說沒錯,但從另一個角度來看,路噪明顯就會被放大了。

DSCF2918.jpg

雖然兩車都採用相同的平台(一個叫e-TNGA、一個叫e-SGP),但源自於 GA-K 架構的前麥花臣、後雙 A 臂結構設定,兩家公司調校的方式明顯不同。先說結論,Solterra的阻尼設定屬於硬中帶點柔韌,在一般道路上的彈跳感雖然多些、但處理方式與 bZ4X 一樣相當精緻,至於高速時則賦予四平八穩的安心感。

image_1676995130.gif

而 Solterra 的前後馬達四輪驅動系統也相當的「Subaru」,爲了這套系統多了全功能 Drive Mode駕駛模式切換與 X Mode功能(具備雪地、沙地、積雪、泥濘四種模式,而 Grip Control 五段速域抓地力控制系統則是對應X Mode的使用,能自主調整系統對於輪胎抓地力的控制介入,而非調整前後軸的輸出比例。

DSCF3052.jpg

雖然沒機會開到惡劣地形測試他的能耐,但確實駕駛感受上 Solterra更注重後輪的抓地性能,在過彎的時候有著不錯的指向性,同時車子會如同軌道車一般的循跡性,不管你開快開慢、都能感受到 Subaru 一直強調的「安心愉悅的駕駛感」。

DSCF2794.jpg

最後不得不提的就是 Solterra 多出 S-Pedal Drive,主要是藉由方向盤後方撥片調節4擋動能回收力度。在該模式下只要鬆開油門,車輛就會進入強力且循序漸進的煞車動能回收,只是試過幾次之後會發現無法將車輛完全停止,應該是為了安全性的考量。

image_1676995057.gif

CCS1充電系統
充電效率保守設定

DSCF3128.jpg

在充電相關部分,首先 Solterra 續航力如果以最常用的 WLTP 規範來看四驅的 Solterra 為 414公里,打個 8 折大概是 331 公里上下的水準,如果開啟空調的話數據會變得更少。

IMG_1044.JPG

而在 DC 快充最高充電功率部分則有著 150kW,雖然號稱 10%充電到 80% 最快僅 30 分鐘,但實際充滿電大概需要 2 個小時以上,表現確實不亮眼。只能說他與 bZ4X 一樣都是為了保護電池組的壽命,僅使用對壽命影響最小的中間部分電池的電量,避免因過充和過放給電池帶來不可逆影響。 

DSCF3125.jpg

DSCF3123.jpg

DSCF3131.jpg

DSCF3135.jpg

DSCF3137.jpg

同父異母兄弟
操駕個性完全不同

DSCF2697.jpg

Solterra 與 bZ4X 雖然都是同個元町工廠出來的兄弟,但除了外觀部分細節不同以外,操控反應也忠實呈現了屬於 Subaru 的個性:「一輛可以在任何路面上都可以安心駕駛,擁有能夠去到任何地方的安全性能,以及激發駕駛愉悅的電動車」。要舒適、要熱血都能滿足,這點就與實用取向的 bZ4X 截然不同。

DSCF2613.jpg

當然用苛刻的標準來說,後座頭部空間及車內儲物空間的表現確實有進步的空間,以及充電效率為保護電池設計得非常保守、連帶讓續航力不算搶眼,但 Solterra 以其「大滿配」與「Go Anywhere」的四驅技術所堆疊出來的售價,確實是在合理範圍內。

畢竟現售的純電四驅 SUV 有哪一款是真的能在戶外「撒野」的?如果你熱愛戶外活動、同時想要體驗純電生活,Solterra 是款值得考慮的對象。

DSCF2717.jpg

部分照片:Leo Lu https://www.facebook.com/PhotosTellStories.LL