帶著全家體驗風馳電掣快感,2022 Porsche Cayenne Turbo GT

很難想像,當初被鐵桿車迷不被待見的 Cayenne 車系已經問世 20 週年了!這款肩負起 Porsche 獲利核心的 SUV 車款,推出三代以來不僅為品牌帶來豐富利潤、同時也拓展了更多消費族群加入 Porsche 的行列。

當然在「性能」這方面,Porsche 從來沒有妥協的餘地,因此無論是 Macan 或是 Cayenne 這些休旅車系,推出高性能版本當然是必然的結果。而在 2021 年的時候 Porsche 則憑藉著本文主角:Cayenne Turbo GT 創造紐博林北環最速 SUV圈速記錄,7:38.9的成績經官方驗證一舉超越 Audi RS Q8,如今過了一年多我們也終於有機會在台灣實際體驗這「全球最速SUV」的威能!

打造出全能運動健將
底盤動力全面升級

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Cayenne Turbo GT 雖然在整體輸出上比起 Turbo S E-Hybrid 來得低,但配上最強悍的 4.0升V8雙渦輪增壓引擎,加上所有底盤結構、控制系統、變速箱等等都針對性能再度升級,因此說 Turbo GT 是最強悍的 Cayenne SUV 也不為過。

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那到底有哪些改進呢?基本上 EA825 4.0 Turbo V8 雖然已經出現在同門師兄弟 Q8、Urus 上,但 Porsche 還是針對活塞、曲軸以及正時鏈條進行強化,而噴油壓力維持在250bar、最高峰值噴油量提升了約10%;當然雙渦輪增壓器的泵輪尺寸被加大,同時增壓值直接衝到 1.6bar,至於引擎本身的壓縮比則降至9.7:1 防止爆震發生。最後就是冷卻系統的升級,Intercooler 尺寸加大不說,引擎本身的冷卻系統也得到了加強,這些全部都是為了極限操控下所對應的升級。

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至於排氣系統也相當有學問,這是由 Porsche 與 AKRAPOVIC 一同合作開發,雖然因為 EU6 排放規定必須要導入GPF,但是 Porsche 反而「物竟其用」,取消中段消音器之後同時將中後段以鈦合金製成,使得這具 V8 引擎依舊能夠產生高亢且迷人的聲浪。

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講了這麼多,當然還是要上路之後才能知道到底改了哪些地方。從內湖前往北海岸的路程當中,只要稍微踩下油門就能感受到那狂暴的輸出,加上 ZF 8速Tiptronic S 變速箱也被調校得更加運動,所以可以很快達到需要的車速;切換至Sport或Sport Plus模式,隨著鈦合金排氣管的閥門開啟、同時換檔的同時會模擬非常強烈的頓挫,完全讓一台家用取向的 Cayenne 瞬間變成賽道狂人,無論是聽覺或著是全油門下去賦予的體感,完全讓你大為改觀。

在高速公路上甚至只要全油門,猛爆的推力不斷湧現,在超越 3000 轉以上的時候更接近 1:1 的感受,並且一路延續到近7000轉的紅線,讓你久久不能自拔。

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但真正厲害的還在後頭,那就是在底盤設定上的進化。為了讓 Cayenne Turbo GT 從單純的高性能 SUV 做到傳統跑車的操控性,工程師可是無所不用其極的把它升級,像是前輪內傾角增加了-0.45°、前輪軸加寬 1 吋、車身高度降低 17mm、三氣室氣壓懸吊系統強度提升15%、後懸吊襯套剛性也有所提升,更不用說 PASM 主動式懸載調整系統、PDCC 動態底盤控制系統(主動式防傾穩定系統)、PTV PLus 扭力分導系統、後輪轉向系統與全時四輪驅動系統等,都透過重新撰寫的保時捷4D底盤控制系統進行更全面的精密運算。

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因此在行駛於山路的時候,車身動態對於轉向十分敏感,也就是說方向盤指向性極為敏銳,同時高速過彎時硬朗的氣壓避震以及 PDCC 介入將前後防傾桿力道強化,讓 SUV 先天側傾問題完全消失殆盡;而PTV PLus 扭力分導系統又能將驅動力全部分配給外側輪胎,同時後輪轉向也旋即作動,說實在的我很意外這種大型 SUV 居然能夠做到如此「貼地」,而且車子本身是會賦予你更多信心、直到輪胎抓地力極限,什麼推頭、或是轉向過度問題都沒遇到。

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面對這種「怪獸」級 SUV,我反而不太敢一直地把它逼近全力,相反的則是一次又一次的試探他,結果 Cayenne Turbo GT 依舊從容不迫的帶著你貼地飛行,而前十活塞、後四活塞PCCB 碳纖維陶瓷剎車與P Zero Corsa輪胎的搭配,幾乎沒有衰退的現象,反倒是車子再透過不斷的磨練後一直處於最佳狀態,必須說開過 Cayenne Turbo GT 之後,我真的相信 SUV 是可以突破既有框架、全然征服賽道的。

但畢竟他還是一台 Cayenne,骨子裡還是沒有放棄掉兼顧舒適的特點,行經一些路況不好的地方,即是你還是能感受到那硬邦邦的組尼設定,但氣壓避震還是盡可能地將其撫平。

低調的外觀與內裝

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回過頭來設計方面,Cayenne Turbo GT 由於定位上的緣故僅有 Coupe 一種車身而已,車頭乍看之下沒什麼變化,但事實上保險桿下緣多了一條運動套件才會有的下擾流;而左右二側的進氣口的主動式進氣系統也被取消掉。

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那要如何分別採冰極灰色 Arctic Grey、選配價格15萬1500元的 Turbo GT 呢?基本上從車側開始,消光黑輪拱、消光黑車門下緣與外後視鏡等都是 Turbo GT的專屬設計元素;而雙拱形碳纖維車頂材質也是專用配備,這不起眼的設計讓車重下降了22kg,重心也得以降低。另外 22 吋 GT Design 輪圈施以消光釹銀色烤漆搭配碳纖維陶瓷煞車系統,也是能夠快速分辨此等怪獸的方式。

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最關鍵的車尾部分,燻黑LED尾燈含車尾光帶需要額外選配(價值53000元),搭配同樣是黑色的turbo GT銘牌非常對味。除了C柱多出一組碳纖維尾翼以外,原先外伸式後尾翼則是將外擾流翼尺寸增加了25mm,來到了50mm之長。因此車尾最高可產生40kg的下壓力。最後後保桿下方的擴散器器當然也是碳纖維打造而成,搭配中置雙出尾管,基本上停在路邊會有種「不怒自威」的氣勢。

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車內部分同樣以更為戰鬥氣息的方式呈現,基本上整個中控台、排檔桿、方向盤、中央鞍座把手、車門飾板/把手、中央扶手與車頂篷均採用了Alcantara麂皮與碳纖維鋪成,上面還繡有 Turbo GT 專用的釹金屬色縫線。

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而看似沒什麼變化的方向盤,上面還標配了992樣式的Sport Chrono 組件,帶有模式旋鈕以及紅色運動按鈕;頂端12點的位置還帶有一個黃色飾條,看到這邊你就知道這可是 GT 家族的「正字標記」。最後 Cayenne Turbo GT 也配上專用的五環儀表,轉速錶置中的傳統不多說,試駕車也選配了釹銀色轉速表底色。另外兩側的四環皆是數位螢幕顯示,可以提供極為豐富的駕駛資訊。

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此外 Cayenne Turbo GT 也具備最新款 PCM 保時捷通訊管理系統,配備12.3吋高解析度觸控螢幕,不喜歡下方還有保留實體按鍵,同時也把空調介面獨立在鞍座之上。整體操作並沒有什麼太大的問題。不僅支援 AppleCarplay(可無線連結)/Android auto,其他原廠導航、Sport Chrono、車輛駕駛模式、空調等等都在這邊可以一次搞定。

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其他內裝配備部分,Cayenne Turbo GT 選了負離子空氣淨化器(選配價18,200元)、環境內裝照明氛圍燈(選配價 25,800元)、後座側邊安全氣囊(選配價 26,100元)、冰極灰烤漆鑰匙與真皮鑰匙包(選配價 23,500元)、滅火器(選配價 9,500元)...等,當然最貴的應該是Burmester® 3D頂級環繞音響系統,選配價292,000元,但全車的環繞音場與音質享受可以說是極上之作。

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最後主被動安全系統上,雖然開 Porsche 的應該不會在意這塊,但畢竟 Cayenne Turbo GT 有一大半時間是為了載家人,因此這台試駕車也選了抬頭顯示器(選配價 93,200元)、前後停車測距輔助系統含 360 度環景輔助攝影(選配價47,000元)、變換車道輔助系統 (選配價 49,200元)與 ACC 智慧巡航系統 (選配價108,300元),作動起來的模式與其他 VAG 系統的相去不遠。

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不僅快
還兼顧實用性的空間

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講了這麼多內裝,其實我最喜歡的應該是它的座椅,全車一體式頭枕均帶有Turbo GT字樣,而雖然同樣以Alcantara材質包覆,但前座的包覆性與支撐性都令人滿意,不管你是在激烈操駕、或是日常使用上,這種二合一的跑車座椅都能滿足你的需求。

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不過比較可惜的,是因應定位不同所以 Cayenne Turbo GT 採獨立雙後座,因此最多也僅能乘坐四個人而已。最後行李廂在標準四人座狀態下可以提供549公升的空間,全倒之後則是提升到1464公升。

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紐柏林北環SUV 之王
令人讚嘆的工藝之作

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曾經,Porsche 在推出 Cayenne 的當下獲得了「褒貶不一」的評價,但 20 年來的販售證明了這個車系不僅幫助品牌開拓新客群、更帶來滿滿的利潤。不過 Porsche 可沒忘記創廠以來的「使命」,那就是追求高性能的理念永不停歇。

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Cayenne Turbo GT 在 SUV 底子下全然大改造,不僅轉生成為一款能在紐伯林北環幹掉超跑的 Hyper SUV,過去 SUV 因為車體較高所衍生的高重心問題,在 Cayenne Turbo GT 上完全解決,作為日常通勤或是休閒出遊也相當合適。

而在還車的當下旁邊停著一台 Taycan,瞬間覺得如此狂暴且不計排污法規所打造的超性能純燃油 SUV,未來很有可能被所謂的電動 SUV 取而代之,不禁覺得自己很幸運能夠有這個機會能夠好好體驗一番啊!

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部分照片:Leo Lu https://www.facebook.com/PhotosTellStories.LL