MEGA Tech 2.0T 渦輪引擎加持
由於 HS 2.0T 在外觀上與 1.5T/PHEV 差異不大,因此這次試駕就直接切入正題:動力!HS 2.0T 採用的引擎同樣屬於 MEGA Tech 系列,只不過排氣量從 1.5 升級到 2.0,當然中置200bar高壓缸內直噴、高效排氣渦輪增壓、進/排氣雙可變正時技術、智慧熱管理系統、全鋁合金材質缸體...等都沒有缺席。
而輸出表現方面,其最大馬力為223ps/5300rpm、最大扭力為 37.8kgm/2000-4000rpm,搭配六速 DCT 雙離合器變速箱設定,同樣提供Drive Mode多重駕駛模式(Eco、Normal、Sport、Super Sport),整體而言都是現今 SUV 市場的主流動力配置。
雖然開了二次 HS 車系,不過 2.0 Turbo 的設定上還是略有不同,起步時踩油門的時候會有一段空窗期,不過如果油門控制得更細膩就能改善這個問題;隨著速度上來後動力輸出就飽滿許多,尤其是中後段加速十分有力,只是六速 DCT 換檔邏輯依舊相對保守,好在高速行駛時依舊能夠提供爆發力十足的動力輸出。而切換到 Super Sport 後油門反饋變得更為敏銳,同時也伴隨著更重手的轉向反應,可以提供駕駛稍微「熱血」的感覺。
新增 AWD 設定
底盤依舊舒適取向
此外底盤設定上,HS 2.0T AWD 最大的不同在於避震器的彈簧設定,由於加了四傳系統因此車重多了 200 多公斤所以在磅數上有所調整,其餘阻尼棒設定維持不變。行駛於山路時立刻會發現其指向性帶點虛位、同時舒適取向的避震行程較長,也讓側傾稍微明顯了點;而引擎位置較為前面,高速過彎也容易發生轉向不足的狀況,此時就得放慢車速來控制車身姿態。
而AWD 系統可以在 100:0 到 50:50 之間切換,如果面臨到惡劣路況的時候,可以選擇 AWD LOCK 模式,此時則會固定在 50:50 來強化循跡性,所以論操控表現 AWD 更能幫助車輛於想要的路線上,賦予更高的安定感、信賴感。
回到傳統道路後則會發覺濾震處理相對明快,多餘的震動都能被吸收,除非快速通過伸縮縫或是面臨產業道路,此時車身起伏就大了些,但整體而言開著 HS 不會有那種多餘的不適感,而優異的 NVH 工程也是會讓家庭買家滿意的地方!
外觀內裝不變
細部配備有所不同
回過頭來外觀與內裝部分,HS 2.0T AWD 基本上與其他二款車型設定相同,流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩同樣是視覺焦點,整合轉向燈的左右兩側「鋒刃」的保桿以及銳利的 LED 大燈組,依舊令人過目難忘。
從車側望去,修長的車頭、無線條隆起的鈑件,讓光影折射的時候非常有質感,搭配C柱上揚的窗框線條與刻意隆起的葉子板,符合當下的審美觀。車尾 LED 尾燈組內部左右對起來就有種英國「米」國旗的意味所在,雙邊雙出排氣尾管搭配擴散器的設計也透露其運動的個性內涵。
而包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等等的「Trophy 黑化套件」也完整保留,只是在中國市場規格出現的「紅色飾版」元素,反而沒有完整導入是比較可惜的地方,因為 2.0T AWD 既然強調更高性能的展現,或許應該也要跟 1.5T 作差異化才是。
坐進去車內, HS 中控台佈局簡潔且規整,用料除中控台頂部的軟質塑膠以外,更用大面積的織布與合成皮革包覆,這點在 2.0T AWD 上面也完整保留,論質感與氣氛上算是同級車的佼佼者。真的要說那邊有差異,就是中央鞍座排檔座左下跟右上新增的強制四驅跟Start-Stop啟停系統。
這邊則要先說一下 Start-Stop智慧啟停系統,雖然這就是傳統的怠速熄火系統,但與其他車廠不同地方在於系統開啟後,如果駕駛打開車門或是解開駕駛座安全帶,當引擎熄火後就一定要自己重新發動引擎(需在P檔或N檔),你光踩油門引擎是不會啟動的,詢問之下才知道是為了安全考量;但同樣的這套怠速熄火擁有記憶功能,如果上次開車的時候關掉,下次再發動引擎系統也不會自己開啟,算是一種「貼心」吧?
全數位儀表板顯示內容非常豐富,基本上所有車輛資訊都在裡頭,甚至是車輛動態訊息、電壓等等都能在裡頭看到,不過時速與轉速的部分卻是固定樣貌,也沒辦法切換傳統的樣式。
車內所有功能幾乎都在 10.1 吋 i-SMART 中央主機當中,藉由冷氣出風口下方七個實體按鍵來進行控制冷氣、Apple CarPlay/Android Auto、音響、車內細部功能(尾門高度、轉向燈音量、256種氣氛燈、ADAS功能調整)、顯示 360 度環景等。
與 1.5T 配備相比,2.0T 多出了雨滴感應雨刷、音響系統則是升級 BOSE 9 隻揚聲器(含 Richbass重低音揚聲器)。
主被動安全配備也是一分都沒少,ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360 環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等。
實際應用上 ACC 與 TJA 的油門煞車增減相對溫和,而 LCA 變化車道提示則是以震動加螢幕提示,而敏銳度也能在主機裡頭調整。
空間表現出色
HS 上市半年以來能獲得許多消費者青睞,空間表現是其中一個因素,畢竟在 4610mm X 1876mm X1685mm、軸距 2729mm,空間想要不大都不行呢。
而運動化一體式座椅其泡綿相當厚實,無論是包裹性、支撐性都相當不錯,駕駛座6向電動調節+2向手動腰托、副駕駛座4向電動調節功能也毫不吝嗇的提供、甚至還有加熱功能;後座除了具備五段椅背調整,腿部伸展空間與大腿支撐性都不錯;頭部空間沒有因為全景天窗而被壓縮。
行李箱空間標準為 463 公升,裝載空間也非常平整;下方還有二格置物空間,不過備胎放置處被改成了 BOSE 的重低音系統,但那滿滿的隔音棉看著還是相當舒服。
補齊產品線陣容
滿足需要大動力又排斥油電買家
連續開了三種不同動力規格的 HS,確實在定位上也做出相對應的區隔。以 1.5T 來說就是主打超高 C/P 值的家用 SUV;今天試駕的 2.0T AWD 規格則是鎖定那些想要大動力、同時又有全時四驅需求的買家; PHEV 則是充當環保先鋒者、滿足消費者「又要性能又要節能」這二個矛盾的結果。
回過頭來 2.0T AWD 車型,其動力表現在同級車來說相對突出,但變速箱依舊是那種保守派、同時底盤設定還是偏舒適,加上那 10.1km/L的平均油耗表現,可以預期 2.0T AWD 並不會是主流、反而只是類似綠葉一樣陪襯著 HS 車系、並且幫助整個車系壯大,同時吸引那些對於油電技術還有存疑、但又想要大動力的買家!當然其「客車」身份也讓他驗車的時候不需要煩惱裝貨桿的問題。
當然寫到最後,可能讀者最在乎的還是交車期能否縮短,MG Taiwan 則在試駕會上再次強調產能將大幅提升,預計到了6月可達1,000輛以上的交車規模進一步緩解目前困擾消費者的缺車現象,而 HS 2.0T AWD 則是要等到6月份才會開始交車。