全面進化的輕油電一級戰將,2023 Nissan X-Trail 1.5 VC-Turbo 旗艦客車版

在上半年試駕完 X-Trail e-POWER 進口版之後,其實對於 T33 世代 X-Trail 的硬實力已經有了底,呈現在銷售面上的表現也不錯,從訂車需要等一年以上的等待期就可以知道消費者對於 X-Trail 的全面進化是很捧場的。

當然對於裕隆日產來說,真正的戰力其實是國產化版本、如此一來才能衝出量來。而這次 X-Trail 國產版本採用 1.5 VC-Turbo 動力,事實上與 e-POWER 的為同一個設定,差別在於一個是拿來傳動車輛、一個是拿來發電而已,而裕隆日產也相當有自信,國產版本與進口版本的整體差異不大,究竟是否為真呢?

1.5 VC-TURBO 輕油電燃油動力
操控調性很歐化

IMG_1786.jpg

國產版本的 X-Trail 配置的動力為單一 1.5 VC-Turbo 三缸渦輪增壓引擎搭配 12V 「輕油電動力系統」,這也是繼 2.0 VC-Turbo 之後的第二具擁有此項技術的動力單元。核心架構不變,都是藉由一套偏心輪控制盤與曲軸連桿的「多連桿」機構,改變氣缸活塞作動時的上下止點位置,如此一來壓縮比能夠從 14:1到8:1之間自由變化。

IMG_1594.JPG

當然為了減少三缸引擎振動,Nissan 也煞盡苦心的進行調整,像是外置主動雙平衡軸、活塞連桿本身能抵銷相同的活塞側向力、CVT內置離心鐘擺避震器、漂浮式引擎腳系統,其他NVH措施和ANC主動降噪技術等一應俱全。輸出功率上最大馬力 204ps/5600rpm、最大扭力 30.6kgm/2800-4400rpm,搭配 CVT 無段變速系統(齒比範圍達8.2倍、模擬八速)。

IMG_1551.JPG

如果與 e-POWER 車型相比,最大的不同大概就是全速域下動力輸出還是略顯「溫吞」即便油門反應藉由 12V系統馬達輔助提供敏捷的感覺,但如果跟電車相比還是溫馴的多,在市區行駛這種調性已經夠用了。

DSC06790.jpg

中高速路段全油門下去則展現出穩定而線性的輸出表現,當然想要更激情的感覺就必須切換到 Sport 模式,此時轉速會刻意維持在 2500rpm 上、伴隨著更為靈敏的油門設定,給你更多的動力輸出;至於 CVT 變速箱全速域都呈現出柔順、但卻有類似自排變速箱的換檔邏輯,也就沒什麼好挑惕的。

DSC06847.jpg

當然在寧靜度上,可以說與 e-POWER 的差異不大,全車高強度的 NVH 工程如引擎室三層防火牆、前擋/雙前座雙層隔音玻璃與底盤全面的隔音材質,除了引擎聲浪再加速的時候會明顯一點、以及原廠配胎的胎躁以外,無論是市區或是高速的風切聲與外在噪音能被抑制的很好。

DSC09320_0.jpg

操控性部分得益於剛性提高了約50%的 CMF-C/D 高剛性平台、以及鋁合金前後懸吊結構和液壓襯套,無論是過彎或是在平路的紮實性非常明顯。

IMG_1517.JPG

IMG_1519.JPG

當我們行經南投山區時指向性還是帶點虛位,而如果你想要感受「稍微」重手的反應,切換至 Sport 就能回饋給你一點「路感」;避震阻尼方面則與 e-POWER 車型有些許不同,如果說後者在處理坑洞與碎震是那種精緻的回彈、國產版本的阻尼回彈就稍微直接,經詢問確實二款車型的避震是不同料號,但整體來說 X-Trail VC-Turbo 的調性就像是在濃郁的歐系風格之中參雜點日系的舒適感,對得起那上揚的售價。

IMG_1810.jpg

IMG_1854.jpg

DSC09246_0.jpg

外觀維持 V-Motion3.0 設計語言
台灣規格有著「小彩蛋」細節

IMG_1684.jpg

T33 X-Trail 國產版本基本上與進口版本相去不遠,車頭同樣維持 V-Motion3.0 設計語言,LED 分離式大燈提供更個性化的視覺感,不過水箱罩則是改以粗大鍍鉻飾條點綴二側,來自於日本傳統工藝『組木』的內網也賦予更高質感的展現。

IMG_1645.JPG

當然,如果細心的讀者會發現到試駕車的保險桿好像不大一樣?確實這組灰色烤漆、包覆著霧燈組的保險桿下護板總成是旗艦車款專用的「運動套件」,是參考日規 EXTREME X 特別式樣車所在台開模生產,因此在全球規格當中你是看不到類似的設計的。

IMG_1648.JPG

IMG_1657.JPG

IMG_1664.JPG

雖然車身線條與 T32 X-Trail 相似,但藉由更為硬朗的前後葉子板線條、腰線與裝飾得宜的下飾條以及行李架,T33 X-Trail 回歸到初代 T30 設計意圖相當明顯,就是賦予 X-Trail 該有的野性。另外輪圈設計也是採用日規中階的18吋多幅式雙色切削輪圈設計。

IMG_1653.JPG

IMG_1651.JPG

IMG_1655.JPG

車尾線條與上一代非常類似,雖然姿態依然高聳,但更硬朗的線條和內凹處理反而更有層次感。此外尾燈內部燈具源自於「切子」的元素,即使不是全 LED 設計、但夜間亮起來有非常立體,同樣的後保險桿也導入 EXTREME X 風格的灰色烤漆護板、輔以大面積塑料材質搭配,讓國產版本與 e-POWER 相比有著截然不同的外觀風格。

即使已經問世三年,但硬派風格融入日本文化的高品質細節設計,確實讓 X-Trail 還是保有濃郁的新鮮感。

IMG_1675.jpg

相同的開放式座艙
與 e-POWER 差異不大

IMG_1559.JPG

在開發 T33 世代的同時,NISSAN 就設下了一個要將其打造成「家庭中心」的理想,因此佈局上採用水平開放樣貌,12.3 吋全數位儀表板搭配中央12.3 吋觸控螢幕的設定,按鍵數量被縮減至最少、力圖打造簡約且不失時尚的氛圍。

IMG_1619.JPG

IMG_1576.JPG

IMG_1566.JPG

當然看到這邊,應該很多人會好奇國產版本與 e-POWER 的材質運用上有沒有差異很多,在我還車時刻意兩車對比之下,國產版本與 e-POWER 的用料並沒有差異太多,除了雙色大面積軟質塑膠鋪成以外,你能觸摸到的地方幾乎都使用了軟質皮革包裹,讓人相當欣慰。

gifmake_1694578680.gif

12.3 吋數位儀表板不僅有二種模式可以選擇,同時 3D 立體顯示導航、智行科技提示、車輛狀態與行車資訊娛樂資訊都可以在上面顯示,而且能與上面的 10.8 吋HUD 抬頭顯示器連動,提供 Turn by Turn 導航、ADAS 系統與時速等訊息。

gifmake_1694578571.gif

另外 9 吋主機 UI 介面也相當簡潔,當中包含原廠導航、Apple CarPlay(支援無線)/Android Auto 連線等,系統的運行速度以及流暢度都很出色,而且全面中文化之下也方便駕駛或乘客閱讀;常用的空調控制區保留實體旋鈕和按鍵,不用在螢幕裡找尋所要的功能,操作便利性非常高。

而在一切都線傳化之後,中央鞍座設計也相當有巧思,全新的排檔桿等提供更具質感的操作介面,也於下方提供了額外的置物空間。

IMG_1549.JPG

IMG_1563.JPG

IMG_1567.JPG

IMG_1569.JPG

IMG_1584.JPG

IMG_4431.JPG

IMG_1546.JPG

IMG_1583.JPG

IMG_1590.JPG

IMG_1586.JPG

配備方面以旗艦版本來說,除了部分配備如加熱座椅、三區域空調變成二區、少了全景天窗以外,基本上完全照單全收;其他前擋/雙前座雙層隔音玻璃、手機無線充電座、keyless系統、BOSE Premium Sound System音響(10隻揚聲器)、10.8吋數位抬頭顯示器(旗艦版)等也一應俱全。

IMG_4404.JPG

IMG_4406.JPG

主被動安全系統上完整的 ProPILOT 系統也是全車系標配,包括PFCW超視距車輛追撞警示系統、FCW前方碰撞預警系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、LDP車道偏移預防系統等。


而「AI智能駕駛輔助系統」能在 LKA 車道維持輔助系統開啟後偵測大型車輛,車輛可以主動修正遠離,依照原廠資料顯示系統作動時大約會有5~10公分的偏移,而上一次沒有試成功、這次我再度於國道六號測試,此回就順利的會稍微偏移一下車輛。

IMG_4415.JPG

而 ICC 智慧型全速域定速控制系統能與 LKA車道維持系統與TJP交通擁堵輔助系統(70km/h以下)相連,油門/煞車控制與車道置中輔助力道都相當流暢,而且令人驚訝的是當天試駕我們遇到豪雨,在大雨中其實系統還是可以維持正常運作,當然此時還是要提醒讀者,在惡劣天氣下還是自己掌控車子會比較安全就是了。

CMF-C/D 架構
客車/客貨兩規格讓你選

IMG_1599.JPG

 

X-Trail 尺碼與上一代相去不遠,但2706mm的軸距數字進而讓車內乘坐空間表現變得更好,而居家的底子可以從全包覆式車門、提升至85度的後門開啟角度看出,雖然車廠通常不會拿來宣傳,但只要你是爸爸媽媽,實際體驗就會知道它的好!

IMG_1642.JPG

另外大家應該會注意到我們試駕的版本為客車版本,沒錯!國產版本 T33 這次提供了三個車型、六種規格讓大家選,當然客貨車一定是生產線上的主力、如果你有計程車需求亦或是真的很討厭桿子,你也可以選擇下定客車版本,只不過要多等一段時間,售價部分據了解會差大概 10 萬上下。

而國產 X-Trail 在配備上另外比較顯著的不同,就是菱格紋路真皮包覆的NASA無重力紓壓座椅換成了「3D 超體感舒壓座椅」,同時皮質也換成了合成皮。

IMG_1633.JPG

IMG_1609.JPG

D04A6753.jpg

就實際乘坐感受來看,此回試駕一天的南投-台中來回長途,其支撐性差異不大,但泡棉部分就稍微偏硬,當然整體人體工學設計還是不錯、不會讓你疲累,而且雙前座座椅擁有8向電調(含2向電動腰靠)、2組記憶,可以說相當慷慨。

IMG_1897.JPG

IMG_1591.JPG

IMG_1621.JPG

IMG_1626.JPG

IMG_1627.JPG

IMG_1628.JPG

IMG_1632.JPG

後座設定上不僅擁有前後滑移調整空間,椅背也可最大8段調整傾斜度,在載人/載物時擁有更多的彈性變化;乘坐感部分後排座椅同樣支撐性夠、就差在泡棉硬度,只不過座墊的長度稍短,對大腿的支撐性而言較小;頭部空間維持了與上一代相同的四指水平,而腿部空間也更大、兩個拳頭綽綽有餘。

至於可以 40/20/40 分離的行李箱標準狀況下具備 647 公升的水準,全傾倒後則可擴充至1396公升,下方底版具備高低兩種擺放高度,也可直立式擺放作為分隔空間用!

IMG_5657.JPG

不輸進口車的上級感
全面進化的一級戰將

IMG_1705.jpg

對於 X-Trail T33 來說,我將近一年來碰到它的機會相當多,因此也有了十足認識。就車輛本質來說,CMF-C/D 架構導入之下讓 X-Trail 行路質感更為紮實、同時 1.5 VC-Turbo 的動力輸出雖稱不上暴力、但應付多樣路況已經足夠,而那偏向歐系車的油門反應也有別於對手較為輕盈的感受,真的要挑毛病大概就是三缸引擎動力是否能 5 年以上都保持如此優秀的制震。

IMG_1943.jpg

可以說 T33 整個車格已經躍身到另外一個檔次上,看得出來 Nissan 裕隆日產這次確實拿出滿滿誠意,即便價格上揚幅度不小,但你要從市面上找到外觀、內裝、動力、平台等四大核心全部進行更新換代的產品已經不多了,這樣子你還會覺得賣到 120 多萬的旗艦版本很貴嗎?

IMG_1929.jpg

IMG_1698.jpg