1.5 VC-TURBO 輕油電燃油動力
操控調性很歐化
國產版本的 X-Trail 配置的動力為單一 1.5 VC-Turbo 三缸渦輪增壓引擎搭配 12V 「輕油電動力系統」，這也是繼 2.0 VC-Turbo 之後的第二具擁有此項技術的動力單元。核心架構不變，都是藉由一套偏心輪控制盤與曲軸連桿的「多連桿」機構，改變氣缸活塞作動時的上下止點位置，如此一來壓縮比能夠從 14:1到8:1之間自由變化。
當然為了減少三缸引擎振動，Nissan 也煞盡苦心的進行調整，像是外置主動雙平衡軸、活塞連桿本身能抵銷相同的活塞側向力、CVT內置離心鐘擺避震器、漂浮式引擎腳系統，其他NVH措施和ANC主動降噪技術等一應俱全。輸出功率上最大馬力 204ps/5600rpm、最大扭力 30.6kgm/2800-4400rpm，搭配 CVT 無段變速系統（齒比範圍達8.2倍、模擬八速）。
如果與 e-POWER 車型相比，最大的不同大概就是全速域下動力輸出還是略顯「溫吞」即便油門反應藉由 12V系統馬達輔助提供敏捷的感覺，但如果跟電車相比還是溫馴的多，在市區行駛這種調性已經夠用了。
中高速路段全油門下去則展現出穩定而線性的輸出表現，當然想要更激情的感覺就必須切換到 Sport 模式，此時轉速會刻意維持在 2500rpm 上、伴隨著更為靈敏的油門設定，給你更多的動力輸出；至於 CVT 變速箱全速域都呈現出柔順、但卻有類似自排變速箱的換檔邏輯，也就沒什麼好挑惕的。
當然在寧靜度上，可以說與 e-POWER 的差異不大，全車高強度的 NVH 工程如引擎室三層防火牆、前擋/雙前座雙層隔音玻璃與底盤全面的隔音材質，除了引擎聲浪再加速的時候會明顯一點、以及原廠配胎的胎躁以外，無論是市區或是高速的風切聲與外在噪音能被抑制的很好。
操控性部分得益於剛性提高了約50%的 CMF-C/D 高剛性平台、以及鋁合金前後懸吊結構和液壓襯套，無論是過彎或是在平路的紮實性非常明顯。
當我們行經南投山區時指向性還是帶點虛位，而如果你想要感受「稍微」重手的反應，切換至 Sport 就能回饋給你一點「路感」；避震阻尼方面則與 e-POWER 車型有些許不同，如果說後者在處理坑洞與碎震是那種精緻的回彈、國產版本的阻尼回彈就稍微直接，經詢問確實二款車型的避震是不同料號，但整體來說 X-Trail VC-Turbo 的調性就像是在濃郁的歐系風格之中參雜點日系的舒適感，對得起那上揚的售價。
外觀維持 V-Motion3.0 設計語言
台灣規格有著「小彩蛋」細節
T33 X-Trail 國產版本基本上與進口版本相去不遠，車頭同樣維持 V-Motion3.0 設計語言，LED 分離式大燈提供更個性化的視覺感，不過水箱罩則是改以粗大鍍鉻飾條點綴二側，來自於日本傳統工藝『組木』的內網也賦予更高質感的展現。
當然，如果細心的讀者會發現到試駕車的保險桿好像不大一樣？確實這組灰色烤漆、包覆著霧燈組的保險桿下護板總成是旗艦車款專用的「運動套件」，是參考日規 EXTREME X 特別式樣車所在台開模生產，因此在全球規格當中你是看不到類似的設計的。
雖然車身線條與 T32 X-Trail 相似，但藉由更為硬朗的前後葉子板線條、腰線與裝飾得宜的下飾條以及行李架，T33 X-Trail 回歸到初代 T30 設計意圖相當明顯，就是賦予 X-Trail 該有的野性。另外輪圈設計也是採用日規中階的18吋多幅式雙色切削輪圈設計。
車尾線條與上一代非常類似，雖然姿態依然高聳，但更硬朗的線條和內凹處理反而更有層次感。此外尾燈內部燈具源自於「切子」的元素，即使不是全 LED 設計、但夜間亮起來有非常立體，同樣的後保險桿也導入 EXTREME X 風格的灰色烤漆護板、輔以大面積塑料材質搭配，讓國產版本與 e-POWER 相比有著截然不同的外觀風格。
即使已經問世三年，但硬派風格融入日本文化的高品質細節設計，確實讓 X-Trail 還是保有濃郁的新鮮感。
相同的開放式座艙
與 e-POWER 差異不大
在開發 T33 世代的同時，NISSAN 就設下了一個要將其打造成「家庭中心」的理想，因此佈局上採用水平開放樣貌，12.3 吋全數位儀表板搭配中央12.3 吋觸控螢幕的設定，按鍵數量被縮減至最少、力圖打造簡約且不失時尚的氛圍。
當然看到這邊，應該很多人會好奇國產版本與 e-POWER 的材質運用上有沒有差異很多，在我還車時刻意兩車對比之下，國產版本與 e-POWER 的用料並沒有差異太多，除了雙色大面積軟質塑膠鋪成以外，你能觸摸到的地方幾乎都使用了軟質皮革包裹，讓人相當欣慰。
12.3 吋數位儀表板不僅有二種模式可以選擇，同時 3D 立體顯示導航、智行科技提示、車輛狀態與行車資訊娛樂資訊都可以在上面顯示，而且能與上面的 10.8 吋HUD 抬頭顯示器連動，提供 Turn by Turn 導航、ADAS 系統與時速等訊息。
另外 9 吋主機 UI 介面也相當簡潔，當中包含原廠導航、Apple CarPlay（支援無線）/Android Auto 連線等，系統的運行速度以及流暢度都很出色，而且全面中文化之下也方便駕駛或乘客閱讀；常用的空調控制區保留實體旋鈕和按鍵，不用在螢幕裡找尋所要的功能，操作便利性非常高。
而在一切都線傳化之後，中央鞍座設計也相當有巧思，全新的排檔桿等提供更具質感的操作介面，也於下方提供了額外的置物空間。
配備方面以旗艦版本來說，除了部分配備如加熱座椅、三區域空調變成二區、少了全景天窗以外，基本上完全照單全收；其他前擋/雙前座雙層隔音玻璃、手機無線充電座、keyless系統、BOSE Premium Sound System音響（10隻揚聲器）、10.8吋數位抬頭顯示器（旗艦版）等也一應俱全。
主被動安全系統上完整的 ProPILOT 系統也是全車系標配，包括PFCW超視距車輛追撞警示系統、FCW前方碰撞預警系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、LDP車道偏移預防系統等。
而「AI智能駕駛輔助系統」能在 LKA 車道維持輔助系統開啟後偵測大型車輛，車輛可以主動修正遠離，依照原廠資料顯示系統作動時大約會有5～10公分的偏移，而上一次沒有試成功、這次我再度於國道六號測試，此回就順利的會稍微偏移一下車輛。
而 ICC 智慧型全速域定速控制系統能與 LKA車道維持系統與TJP交通擁堵輔助系統（70km/h以下）相連，油門/煞車控制與車道置中輔助力道都相當流暢，而且令人驚訝的是當天試駕我們遇到豪雨，在大雨中其實系統還是可以維持正常運作，當然此時還是要提醒讀者，在惡劣天氣下還是自己掌控車子會比較安全就是了。
CMF-C/D 架構
客車/客貨兩規格讓你選
X-Trail 尺碼與上一代相去不遠，但2706mm的軸距數字進而讓車內乘坐空間表現變得更好，而居家的底子可以從全包覆式車門、提升至85度的後門開啟角度看出，雖然車廠通常不會拿來宣傳，但只要你是爸爸媽媽，實際體驗就會知道它的好！
另外大家應該會注意到我們試駕的版本為客車版本，沒錯！國產版本 T33 這次提供了三個車型、六種規格讓大家選，當然客貨車一定是生產線上的主力、如果你有計程車需求亦或是真的很討厭桿子，你也可以選擇下定客車版本，只不過要多等一段時間，售價部分據了解會差大概 10 萬上下。
而國產 X-Trail 在配備上另外比較顯著的不同，就是菱格紋路真皮包覆的NASA無重力紓壓座椅換成了「3D 超體感舒壓座椅」，同時皮質也換成了合成皮。
就實際乘坐感受來看，此回試駕一天的南投-台中來回長途，其支撐性差異不大，但泡棉部分就稍微偏硬，當然整體人體工學設計還是不錯、不會讓你疲累，而且雙前座座椅擁有8向電調（含2向電動腰靠）、2組記憶，可以說相當慷慨。
後座設定上不僅擁有前後滑移調整空間，椅背也可最大8段調整傾斜度，在載人/載物時擁有更多的彈性變化；乘坐感部分後排座椅同樣支撐性夠、就差在泡棉硬度，只不過座墊的長度稍短，對大腿的支撐性而言較小；頭部空間維持了與上一代相同的四指水平，而腿部空間也更大、兩個拳頭綽綽有餘。
至於可以 40/20/40 分離的行李箱標準狀況下具備 647 公升的水準，全傾倒後則可擴充至1396公升，下方底版具備高低兩種擺放高度，也可直立式擺放作為分隔空間用！
不輸進口車的上級感
全面進化的一級戰將
對於 X-Trail T33 來說，我將近一年來碰到它的機會相當多，因此也有了十足認識。就車輛本質來說，CMF-C/D 架構導入之下讓 X-Trail 行路質感更為紮實、同時 1.5 VC-Turbo 的動力輸出雖稱不上暴力、但應付多樣路況已經足夠，而那偏向歐系車的油門反應也有別於對手較為輕盈的感受，真的要挑毛病大概就是三缸引擎動力是否能 5 年以上都保持如此優秀的制震。
可以說 T33 整個車格已經躍身到另外一個檔次上，看得出來 Nissan 裕隆日產這次確實拿出滿滿誠意，即便價格上揚幅度不小，但你要從市面上找到外觀、內裝、動力、平台等四大核心全部進行更新換代的產品已經不多了，這樣子你還會覺得賣到 120 多萬的旗艦版本很貴嗎？
