更時髦的外觀
擺脫三菱時代的設計感
這次 CARTEC 設計中心為 ZINGER 外型重塑幅度之大，確實讓人非常意外。畢竟如果只看偽裝車的模樣，也不會想到前後設計幾乎是砍掉重練，在拿到車的當下真的非常驚艷。
以車頭來說，不再堅持過去所強調的三角大燈設計、改採矩形設計的頭燈將方向燈與日行燈整合其中，其水平設計語彙自水箱護罩延展至頭燈，加上保險桿刻意改得非常「厚實」，獨立強化的霧燈區塊設計搭配倒梯形進氣口以及水箱罩中間刻意強調的粗體亮黑飾條，擺脫深受 Grandis 影響極大的設計語彙。
由於車身並沒有變化太大、畢竟還是要兼顧載貨的需求，因此 CARTEC 主要針對輪拱處防刮材質式樣變得更活潑，結合17吋雙色鋁圈營造出 SUV 的狂野感。而車頂行李架也迎合潮流改成服貼式的設計。
另外車尾也是變化頗大的地方，沿用多年的橫幅式樣 LED 尾燈現在變成 L 型立體化設計，而車尾牌照框四周也進行了重新雕塑、更將尾門開關下移方便使用，保險桿則維持塑料材質鋪成，讓 ZINGER 有著更豐富的視覺變化。
這些大幅度的改進，也讓新世代 ZINGER 開在路上受到不少民眾注意，甚至有些人還直呼與某日系品牌非常類似，看來這次大刀闊斧的改進真的是非常成功啊！
與海灣造型說再見
更靠向乘用車的架構
同樣有著大幅度改變的就是內裝。猶記得 2006 年 Mitsubishi ZINGER 最早出來的時候，那模仿 Grandis 的海灣內裝可說是商旅車首創，只不過應對到現今數位化的浪潮，如果要添加大螢幕設計就顯得不合時宜了，所以這次 CARTEC 同樣進行大規模的改進，將海灣改成了水平對稱設計。
當然定位上 ZINGER 還是以商旅車為主，因此用料就屬於相對平庸的處理，大面積硬質塑料結合類縫線處理當然不可或缺，不過懸浮式中央飾板水平展開，頂規車型更用上大片黑色鋼琴烤漆，增添質感。
不過整個內裝改得最好的地方，應該是更為就手的排檔位置。由於換裝全新的 8 速 ZF 變速箱，因此位置也從中央鞍座移至上方、改成線傳設計，不僅增添更多高級感、實際操作起來也更順手；而原本鞍座則多出更多的置物空間，連帶的讓中央扶手空間更大、能放入四瓶礦泉水，對於頭家來說更方便。
另外在頂級旗艦版本上，ZINGER 則增加由台灣自行設計的 10.25 吋全數位儀表板，能清楚顯示各式行車資訊，同時在ADAS作動示意部分以圖像化資訊一目了然。如果覺得太單調還具備雙模式呈現，更顯科技氛圍質感。
另外中央則是導入 Panasonic 9吋觸控式多媒體影音主機，這套主機的介面 UI 相當有質感，並且可以無線/有線支援Apple CarPlay、有線 Android Auto手機連結。另外也能在行駛中透過音響/手機的連結，藉由語音聲控或方向盤按鈕，使用導航、電話、音樂等功能。
以台灣山脈做為概念的自發光飾版，仔細看每片紋路都不一樣喔！
其他新增配備上，豪華與旗艦版本新增車門感應鑰匙與免鑰匙啟動鍵、單區恆溫空調...等，而最大的不同就是 ADAS 系統的全面導入，只需要按下全新設計的三幅式樣方向盤上的右側快捷鍵就能啟動。
具體來說，這個源自於 BOSCH 模組的 ADAS 系統具備 LEVEL 2 的標準，包括作動範圍30~150km/h 的全速域ACC、作動範圍 60km/h 以上的 LKA車道置中、0~150km/h 啟動的 TJA交通壅塞輔助等。而在行駛於快速道路上，無論是煞車與油門的增減沒有太過粗糙、即使在特定狀況下會突然有著較為突兀的加速與減速；而車道置中也能一直維持於中央、而非打乒乓球的方式控制，在多數路況下已經能帶給駕駛安心的控制感受。
源自 Challenger 大樑車體架構
大空間特色依舊
雖說是「大改款」，不過新世代 ZINGER 配置的平台還是與 2006 年問世的初代相同、維持 Challenger 而來的大樑式平台，而有些媒體會說是 L200 Triton，其實懂的人都知道 Challenger=Triton，中華汽車當然就只是針對載重以及行路設定進行中調整，這點後面會再跟大家說明。
因此尺碼方面長寬高維持 4665mm X 1775mm X 1800mm，至於旗艦版寬與高各多5mm的原因則是車身套件的因故，軸距則為2720mm。
座椅方面設定無論是前座與後座，其實僅有差異在表面花紋，整體乘坐感受其泡綿雖然偏硬，但支撐性足夠，所以長途行駛還是維持一定的舒適性。至於後座則維持原有 ZINGER 家族的多變性，椅背調整角度相當大，搭配前座整個傾倒之下可以形成一張超大型雙人床！
另外為了第三排設定鋪路，第二排提供13段前後滑動設計、195mm前後滑動距離，加上原先獨立的車頂空調設計（豪華與旗艦型），在寬敞的空間下乘坐舒適度也就不會太差了！
最後在行李箱空間部分，雖然原廠沒有公佈實際空間、但基本上第二排座椅椅背至後車門具有 1 米長度的水準，應能滿足車主日常的置物需求。
如果需要更大空間需求的話，第二排座椅亦能完全前翻收折，創造出縱深達 1,640mm 的平整置物空間，搭配後門寬達 1,285mm 的入口距離，2015公升的容積數無論是你要載貨、亦或是放置登山車、露營配備等通通不是問題，這也是 ZINGER 能在市場上立足的一大特點，其高度彈性運用的空間機能可能還遠勝過不少家用 SUV !
至於可能會有些人會問第三排空間表現如何，由於試駕現場僅有一台展示車供展示，待日後再度借出七人座的時候再與讀者們報告，而許多車主強烈要求的電動尾門功能，經詢問日後將以經銷商配件的方式推出！
1.5 TURBO 直噴引擎導入
與 BMW 同級的 ZF 8 速自排！
如果要說這次 ZINGER 改變最大的是什麼，我想應該會是它的動力總成。沒錯！沿用將近 20 年、源自於 Mitsubishi 的 4G69 2.4 直列四缸引擎搭配五速自排的設定終於要退出市場，這次中華汽車費勁苦心、與合作協力夥伴齊心找尋了一具符合市場潮流、具備 Mitsubishi 技術支援的 1.5 TURBO GDI 缸內直噴四缸渦輪引擎，同時變速箱也用上了最穩定、最多車廠使用的 ZF 8HP50 8 速自排！
這具代號4A95TD 的動力其實來自於過往持股的東南汽車，具備350bar高壓缸內直噴技術、進排氣可變氣門正時系統以及正時鍊條設計，可輸出最大馬力 176ps/5500rpm、最大扭力 259Nm/1500rpm-4500rpm，油耗測試值目前官方公布最佳為 13.4km/L（五座標緻型）。
如果你有開過過往的 ZINGER，由於其變速箱齒比設定還是偏向商用取向，在市區跑來跑去完全沒問題，但在高速就變得欲振乏力；在全新的渦輪引擎加持之下，低轉即有大扭力輸出，油門完全不需重踩即可擁有豐沛動力、甚至要超車反應也能迅速到位；而高速反應也相當飽滿，不再像過去氣喘呼呼、在延展性更好的輸出之下更能迎合家用取向的設定，當然真的要挑不足之處應該是沒有手動換檔的設定、如此一來就沒辦法發揮 4A95TD 的全部實力。
而就像前面所說，ZINGER 還是維持既有 Challenger 架構，不過行路舒適度這次中華汽車還是有進行調整，在維持前雙 A 臂、後多連桿懸吊系統附防傾桿之下，開在路上除了大樑車體帶有的「果凍感」感受以外，令人意外的是低速碎震處理有著不少進步，只是要兼顧載貨設定之下後段的回彈還是較為明顯，不過輕手的轉向反應帶來較多虛位，還是會讓你回想起它還是台偏商居多的商旅車。
而在大家拼命敲碗的四輪驅動設定部分，受限於授權費用與成本考量下，目前還是沒辦法得見是比較可惜的地方，但加高的離地間距要克服爛路、大量碎石頭鋪成等輕度越野路面倒也不是什麼難事。
中華汽車大大誠意
體現在自主研發能力
中華汽車近年來面臨的挑戰不小，除了 Mitsubishi 母廠的不給力讓產品更新速度又陷入另一輪的停滯以外，商用車領域也開始被龍頭老大 Toyota 給步步進逼。所幸在中型商旅車這塊 ZINGER 還是穩穩的把持住，在未來 INNOVA 車系因定位升級無緣來台生產之下，ZINGER 短時間內並不會有「殺手級」的對手來與其分食市場。
這次花費鉅資投入研發的新世代 ZINGER，可說是整個車系歷史當中改革幅度最大的版本。即便底盤還是維持過去的 Challenger 設定，但無論是外觀內裝、甚至是動力設定上全部都給你大換血，不僅彰顯出 CARTEC 強大的自主研發能力以外，更是對於台灣消費者近 20 年來全力支持 ZINGER 家族的最大回饋。
尤其在新世代 Outlander 暫時還看不到曙光之前，新世代 ZINGER 還要揹負起入門級中型 SUV 的責任，所以才會將過去僅有外銷版本出現的七人座設定「正式」加回台灣市場規格當中，與現款 Outlander 共同組成一個「中華三菱休旅戰線」！
總結來說，即使 ZINGER 可能在一些小地方還是有著濃郁的商用色彩，但「瑕不掩瑜」，如果預算有限的務實經濟族、同時重視工作/休閒的平衡，新世代 ZINGER 確實值得考慮一番。
