試車報導 - CarStuff 人車事
In
試車報導
老實說，過去對於Infiniti Q50沒有太多「先入為主」的印象，只知道它是與M-benz C-Class、BMW 3-Series、Audi A4等德系對手分庭抗禮的產品，當然還有同為日系品牌的Lexus ES也是，不過這次試駕完全新Q50 Silver Sport之後，終於能理解何謂運動與豪華兼具的均衡表現。
In
試車報導
2.0升渦輪增壓不僅是市場大眾主流，近年來在高級豪華汽車品牌之中，更是司空見慣。甚至於今年的DTM房車賽還開始正式改採用了2.0升渦輪動力。
In
試車報導
要說這一年來最火熱的小型越野車，應該就是 Suzuki Jimny了。如果不算最早的 Hope 自動車所推出的 Hope Star ON型4WD，整個車系已經整整賣了 49 年、四代車型，是車壇難得一見的常青樹。但這個睽違 20 年的大改款突然變得火熱，其實也令 Suzuki 原廠出乎意料，畢竟走 Retro 風格是新世代 Suzuki 車型的特徵之一，第三代可愛圓潤的樣貌一夕之間變得陽剛男人味許多，讓大眾看到外型就失去理智的前往下訂，成為 Suzuki 難得訂單滿載的車款。 在海外市場發表了將近一年之後，總代理金鈴汽車「好不容易」搶到了配額，終於能夠在台販售，筆者也趁著公辦試駕的機會好好的體驗「20年磨一劍」第四代 Jimny 的魅力。
In
試車報導
老實講，以前對於Volvo的車款第一印象就是十足的安全（其實現在也是），總覺得開起來就是一款很沉穩的車，與動力表現、操駕樂趣似乎摸不著邊，不過這些都僅止於印象，因為當你開過Volvo旗下T8動力之後你將會有徹底改觀！
In
試車報導
Lamborghini將Urus歸類為「Super SUV」，代表著Urus是一部擁有SuperCar性能的SUV，但更重要的是並未為了殺彎而捨去所有SUV該具備的基本盤！不僅寬敞的乘坐與行李空間，也包含了SUV必須開起來很輕鬆的特性。
In
試車報導
近幾年來，全世界都席捲在 SUV或 Crossover 車款的風潮之下，每家車廠都將這個級距列為重點車型開發，Honda 身為日系車廠領導者之一立即跟進推出 HR-V，由於時間拿捏得宜，一上市就成為日本 SUV 銷售冠軍長達三年的時間。雖然 HR-V 還是保有著大空間、性能強的特點，但面對後起之秀的進擊，無論是海內外都受到不少衝擊，因此自去年開始 Honda 便針對 HR-V 車系進行幅度不小的中期改款，最大的不同就是「質感提升」改進、「安全系統」強化與「VTEC TURBO」的導入。 不過呢，由於台灣地區隸屬於 Honda 亞大總部，因此在配備的更動上沒有日規、美規等來的完整，就僅有外觀與內裝「視覺」的提升。但這樣子會影響到其原有的賣點嗎？開了一天之後筆者並不這麼認為。
In
試車報導
繼先前試駕過換裝TNGA的全新第12代Corolla Altis首度導入的Hybrid油電車型後，本次CarStuff試車組將戰線轉移至傳統燃油車型1.8汽油，除了與Hybrid車型針對外型、動力、操駕、配備稍作比較外，當然也會與過去的自己較長短，畢竟改款前僅有單一汽油動力。
In
試車報導
對於筆者來說，這已經是第三次接觸到 Stinger 了。就如同之前在 3.3T 規格上所說的，好的 GT 跑車不僅要外觀俊美、內裝華麗，最重要的就是開起來要舒適不躁進，這些都是 Stinger 所具備的特質。 雖然 3.3T 的 C/P值的確很高，但也不是每個人都需要如此強大的動力輸出，因此 169.9萬的 2.0T 就顯得「合適」許多，今年 KIA 春酒上更推出僅需要 139.9 萬的 2.0T EX 入門規格，在一百多萬的代價就能享受到不輸給高級 GT 車款的操駕與性能，「夢想近在咫尺」這句話可說下了完美的註解。
In
試車報導
一個品牌要從自主品牌躍上國際，一位扮演重要決策的總工程師總是不能少，而在台灣品牌Luxgen上很顯然就是重金禮聘來的超跑教父水野和敏，由他來擔任華創車電資深副總，整合過去多頭馬車的做事模式，一步步帶領Luxgen走向成熟的汽車品牌，而在這5年之中，先是以現行產品改款為主，參與了Turbo Eco Hyper的改良，而第二階段的GT 車系，才算是水野和敏真正想嘗試的性能味，因為他認為「一輛車就需要有樂趣」，這個答案現在看來就是GT車系，更嚴格來講或許就是本篇試駕的主角全新S5 GT225。
In
試車報導
常有往返機場需求、或是商務乘載需求的讀者，除了 Volkswagen Caravelle/Multivan 、Mercedes-Benz Vito Tourer/V-Class、 Ford Tourneo Custom、Peugeot Traveller 等歐系車種以外，應該會注意到 Hyundai 其實也有一個產品 Grand Starex。對於南陽實業來說，其實他們耕耘商務車市場已久，最早於 2005 就已經開始導入 Starex 車系至今，試圖在一片歐系商務車型當中殺出一片血路。10多年過去了，Grand Starex 憑藉著實惠的售價與保養成本，默默的也有一群客戶支持著。 在現行款 TD 問世長達10年之後，原廠也 2017 年底推出了大規模改款版本，同時新增了 Urban 豪華褓母車規格。無論是外觀或內裝的呈現，都較現行車型更為精緻，甚至流露出些許的歐風氛圍，不過台灣市場考量到售價，還是僅有導入 Wagon 車型，並將原本的九人座改成了八人座設定，售價分別為尊貴型 137.8萬元、旗艦型 149.8萬元、旗艦天窗型 155.8萬元。
